一、发展航空 发展经济（论文文献综述）
广州市人民政府办公厅[1]（2021）在《广州市人民政府办公厅关于印发广州临空经济发展“十四五”规划的通知》文中研究表明广州市人民政府办公厅文件穗府办[2021]11号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:《广州临空经济发展"十四五"规划》已经市人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。实施中遇到问题,请径向广州空港经济区管委会反映。2021年9月13日广州临空经济发展"十四五"规划目录前言一、发展基础（一） 枢纽功能不断增强（二） 临空产业加速集聚（三）国家级平台加快建设（四）对外开放新高地持续提升二、面临形势（一）发展机遇（二）面临挑战
李艳华[2]（2021）在《京津冀通用航空产业链协同发展研究》文中认为通用航空作为中国民航业的两翼之一,在经济发展、社会公共服务等方面发挥着不可替代的作用,能够有效带动相关产业的发展,助推产业结构升级。分析京津冀地区通用航空产业链的发展现状及地区优势,依据北京、天津、河北三地的资源禀赋,提出一套在京津冀协同发展视角下,实现产业对接、优势互补、错位发展的通用航空产业链布局策略,对于打造京津冀通用航空产业聚合力、实现城市群产业升级、促进京津冀地区的经济社会发展具有重大意义。
白杰,孙婉怡,牛诗渊[3]（2021）在《中国航空货运企业发展物流战略分析》文中认为基于全球航空货运背景,运用PEST模型分析国内航空货运市场环境,通过波特五力分析和SWOT矩阵解读国内航空货运企业竞争格局,分析国内航空货运企业发展现状及问题。结果显示:相比国际航空货运企业,国内航空货运市场处于快速成长阶段,存在较大发展进步空间。提出"强化基础设施建设,制定完整管理制度;提高现代化管理能力,有效增加运能;了解不同区域特性,合理调配客货比例;强化信息管理,促进多式联运"等4项对策。
朱晓明,葛炬[4]（2021）在《旅游业影响下新疆地区航空网络结构演化系统动力学仿真》文中研究说明旅游业的发展会对地区航空网络结构演化产生重要影响。通过分析旅游业发展和航空网络结构的主要特征指标,在R系数法分析指标间两两关系的基础上,构建旅游业影响下的航空网络结构演化系统动力学模型。以新疆地区2021—2030年间的航空网络结构演化为研究对象,通过模型仿真发现,在旅游业发展影响下,新疆地区航空网络结构演化呈现典型的非线性特征。"旅游兴疆"发展政策将加快新疆地区航空网络结构在2022年第三季度前的演化速度,体现在航空网络结构中的机场数量、航空出行供给、航线平均距离和航班频次的演化速率分别提升17.5%、31.4%、17.4%和69.4%。在2022年第三季度后,该政策对航空网络结构特征演化的影响变缓,届时,在不对航空网络结构产生较大影响前提下,可考虑从提高旅游人数、提升旅游产品质量和增加旅游净收入三个方面发展新疆地区旅游业。
谢泗薪,贺明娟[5]（2021）在《航空物流发展韧性的提升路径与策略设计——基于后疫情时代双循环格局》文中进行了进一步梳理中国率先进入后疫情时代后,经济复苏情况明显好于其他国家,但伴随新冠肺炎疫情在全球的蔓延,贸易保护主义日趋严重,世界经济形势愈加不可预测。以后疫情时代的双循环格局为研究背景,从航空物流发展韧性的概念界定出发,探讨了黑天鹅事件与航空物流战略能力的构建,并对后疫情时代、双循环、航空物流发展韧性进行理论溯源;然后选取疫情发生前后中国航空物流市场的发展状况进行全方位对比分析,深入分析了新冠肺炎疫情期间中国航空物流市场变化的原因,进而从系统力、平衡力、复原力三个维度构建了航空物流发展韧性的评价指标体系;以此为度量标准,进一步对疫情大考下中国航空物流发展韧性较差的问题予以全面诊断,揭示出航空物流发展韧性的三个战略维度问题和四个系统内部问题。在上述研究基础上,从国家、地区、行业和企业四个层面提出了提升航空物流发展韧性的策略。
刘志业[6]（2021）在《九寨黄龙机场正外部性不足的问题及对策研究》文中研究表明
方云鹏[7]（2021）在《桂林航空有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理
李博[8]（2021）在《H航空辅营产品营销策略研究》文中指出
孔欣[9]（2021）在《海航控股快速扩张与回归主责主业战略调整》文中研究指明
裴戌锋[10]（2021）在《郑州航空港临空经济战略模式研究》文中研究表明
二、发展航空 发展经济（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发展航空 发展经济（论文提纲范文）
（2）京津冀通用航空产业链协同发展研究（论文提纲范文）
| 一、通用航空产业链分析 |
| 二、通用航空产业链各环节对资源的要求 |
| 三、京津冀地区通航产业发展的基础和比较优势分析 |
| 1. 北京通用航空产业发展的基础和比较优势 |
| 2. 天津通用航空产业发展的基础和比较优势 |
| 3. 河北通用航空产业发展的基础和比较优势 |
| 四、促进京津冀协同发展的通用航空产业链布局建议 |
| 1. 基于三地城市定位，进行通航产业的协同定位 |
| 2. 基于京津冀的通航产业基础优势，进行差异化特色化发展 |
| 3. 积极宣传京津冀协同发展通航产业的优势，加强政策互通优惠互享 |
| 五、总结与展望 |
（3）中国航空货运企业发展物流战略分析（论文提纲范文）
| 1 中国航空货运企业现状分析 |
| 1.1 中国航空货运企业运营环境的PEST分析 |
| 1.2 航空物流企业竞争格局分析 |
| 1.2.1 波特五力分析 |
| 1.2.2 SWOT矩阵分析 |
| 2 我国航空货运物流企业存在问题的原因分析 |
| 2.1 设施不完善，制度不完备 |
| 2.2 市场份额小，方法较落后 |
| 2.3 客货运失衡，运输区域化 |
| 2.4 运输环节割裂，信息化程度低 |
| 3 我国航空货运物流企业的发展策略选择 |
| 3.1 强化基础设施建设，制定完整制度 |
| 3.2 提高现代化管理能力，有效增加运能 |
| 3.3 了解不同区域特性，合理调配客货比例 |
| 3.4 强化信息管理，促进多式联运 |
| 4 总结 |
（4）旅游业影响下新疆地区航空网络结构演化系统动力学仿真（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 旅游业影响下航空网络结构演化机理分析 |
| 2 航空网络结构演化系统动力学仿真方法 |
| 2.1 系统指标体系及相关性分析 |
| 2.2 航空网络结构演化SD模型 |
| 2.3 因素间动力学方程 |
| 3 模型仿真及结果分析 |
| 3.1 系统各指标参数输入 |
| 3.2 旅游发展系统调控方案分析 |
| 3.3 模型仿真结果及分析 |
| 3.4 模型检验 |
| 4 结论 |
（5）航空物流发展韧性的提升路径与策略设计——基于后疫情时代双循环格局（论文提纲范文）
| 一、后疫情时代双循环格局下提升航空物流发展韧性迫在眉睫 |
| （一）航空物流发展韧性的界定 |
| 1. 系统力。 |
| 2. 平衡力。 |
| 3. 复原力。 |
| （二）黑天鹅事件与航空物流战略能力构建 |
| 1. 黑天鹅事件。 |
| 2. 战略能力。 |
| （三）文献综述 |
| 1. 后疫情时代与双循环研究。 |
| 2. 航空物流韧性研究。 |
| 二、疫情发生前后中国航空物流市场发展状况全方位对比分析 |
| （一）疫情发生前中国航空物流市场状况一览 |
| （二）疫情发生后中国航空物流市场变化及原因分析 |
| 1. 疫情发生后中国航空货邮运输量的变化情况 |
| 2. 疫情期间中国航空物流市场变化的主要原因 |
| 三、疫情冲击下航空物流发展韧性评价指标体系的构建 |
| 四、疫情大考下中国航空物流发展韧性较差的多维度问题诊断 |
| （一）航空物流发展韧性较差的战略维度问题诊断 |
| 1. 系统力明显不足。 |
| 2. 平衡力相对较好。 |
| 3. 复原力显然不够。 |
| （二）航空物流发展韧性较差的系统内部问题诊断 |
| 1. 应急保障体系欠缺，风险反应灵敏度不足。 |
| 2. 发展缺少战略导向，全球物流网络布局不完善。 |
| 3. 基础设施资源分配不足，现有机场物流功能严重受限。 |
| 4. 数字科技应用滞后，服务链各环节信息对接不顺畅。 |
| 五、双循环格局下提升中国航空物流发展韧性的策略 |
| （一）国家宏观层面：实施双循环战略布局，提升航空物流系统力和复原力 |
| 1. 双循环布局发展经济，开辟航空物流新市场。 |
| 2. 放眼全球积极进取，提高国际航线航权主动性。 |
| 3. 完善基础设施建设，丰富枢纽机场网络体系。 |
| 4. 健全应急保障体系，构建全球协同治理框架。 |
| （二）地方政府层面：各显神通，制定符合地方特点的航空物流发展新政策 |
| 1. 龙头地区发挥已有优势，建设国际性航空物流枢纽。 |
| 2. 发达地区加强城市群建设，多枢纽联合发展升级。 |
| 3. 发展中地区把握机遇，抢占内陆腹地航空物流市场先机。 |
| 4. 落后地区紧跟国家双循环布局，主动寻求航空物流增长点。 |
| （三）行业中观层面：明确发展战略目标，深层次全方位提升核心竞争优势 |
| 1. 合理加码产业政策，帮助企业走出当前困境。 |
| 2. 发展航空物流技术，提升行业核心竞争优势。 |
| 3. 推进落实人才培养，储备行业发展后备力量。 |
| 4. 引入供应链管理思想，提高行业综合服务水平。 |
| （四）企业微观层面：开展战略突围与创新，设计各具特色的企业发展路径 |
| 1. 航空公司 |
| 2. 航空物流企业 |
四、发展航空 发展经济（论文参考文献）
- [1]广州市人民政府办公厅关于印发广州临空经济发展“十四五”规划的通知[J]. 广州市人民政府办公厅. 广州市人民政府公报, 2021(32)
- [2]京津冀通用航空产业链协同发展研究[J]. 李艳华. 区域经济评论, 2021(06)
- [3]中国航空货运企业发展物流战略分析[J]. 白杰,孙婉怡,牛诗渊. 安阳工学院学报, 2021(06)
- [4]旅游业影响下新疆地区航空网络结构演化系统动力学仿真[J]. 朱晓明,葛炬. 安徽师范大学学报(自然科学版), 2021(05)
- [5]航空物流发展韧性的提升路径与策略设计——基于后疫情时代双循环格局[J]. 谢泗薪,贺明娟. 价格月刊, 2021(08)
- [6]九寨黄龙机场正外部性不足的问题及对策研究[D]. 刘志业. 电子科技大学, 2021
- [7]桂林航空有限公司发展战略研究[D]. 方云鹏. 广西大学, 2021
- [8]H航空辅营产品营销策略研究[D]. 李博. 北京交通大学, 2021
- [9]海航控股快速扩张与回归主责主业战略调整[D]. 孔欣. 北京交通大学, 2021
- [10]郑州航空港临空经济战略模式研究[D]. 裴戌锋. 长江大学, 2021