汽车发动机气缸体加工工艺论文
2022-11-01
问：发动机缸体加工工艺
- 答：气缸体加工全过程共十多道工序．其中有切削加工（含各面倒角和各面去毛刺），清洗、试漏、装主轴承盖、拧紧、压堵盖、检测。涂密封胶、分组打标记工序。
前后面、车油道、导向孔、曲轴孔半圆面、工艺定位孔的粗加工采用卧式加工中心。底面。中间轴瓦两侧面、瓦盖定位止口及结合面、顶面、缸孔的粗加工采用卧式加工中心。顶面连接缸盖孔、回油道孔、水道孔、左右侧面孔的加工采用卧式加工中心。
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
扩展资料：
发动机冷启动困难，主要原因就是发动机温度太低，所以我们只要让发动机保温，不让刺骨的寒风直接吹进发动机舱内，就可以避免打不着车。
所以，在冬季停车时要注意车头的方向，最好让车头对着建筑物，利用建筑物来挡风，防止引擎被寒风吹袭而过冷。夜间停车时，可将车头对着朝阳方向，令清晨的第一缕阳光能照到车头上，帮助引擎升温，这样出车就容易多了。平时也要定期的去指定服务站检查、调整三、换挡时发动机熄火。
换挡时发动机熄火，可能是由于当时的怠速太低了，或者是怠速的截止阀未拧紧，也有可能是是档位过高憋死了，还有一种可能是油气分离器被严重堵塞。平时的时候起步基本上应用一档，检查一下怠速截止阀看看是否拧紧，插头是否插紧。同时，最好去指定的服务站清洗油气分离器。
参考资料来源： - 答：气缸体加工全过程共十多道工序．其中有切削加工（含各面倒角和各面去毛刺），清洗、试漏、装主轴承盖、拧紧、压堵盖、检测。涂密封胶、分组打标记工序。
前后面、车油道、导向孔、曲轴孔半圆面、工艺定位孔的粗加工采用卧式加工中心。底面。中间轴瓦两侧面、瓦盖定位止口及结合面、顶面、缸孔的粗加工采用卧式加工中心。顶面连接缸盖孔、回油道孔、水道孔、左右侧面孔的加工采用卧式加工中心。各安装面及孔系、工艺销孔、半精加工底面、止口及结合面，加工左右侧面凸台、锁瓦槽、后止推面的加工采用卧式加工中心。中间清洗设备采用中间对位清洗机。水套、油道、回油道试漏采用试漏机。装主轴承盖采用定扭矩螺栓拧紧机。顶面销孔、水堵孔、右侧面螺孔。精加工底面的加工采用卧式加工中心。前后端面螺孔、销孔、水堵孔。精加工前后端面的加工采用卧式加工中心。曲轴孔、缸孔的精加工采用卧式加工中心。粗、精磨顶面采用数控平面磨床。曲轴孔、缸孔的珩磨采用珩磨机。最终清洗采用最终对位清洗机。涂胶、压堵、气密试验采用涂胶压堵气密试验机。最终检测，分组、打标记采用检测分组打标记机。
设计中采用的卧式加工中心全部为进口的高速加工中心。主轴转速达12000 r/min．快移速度不小于40m/min．换刀时间在1.5s左右。这种高速加工中心具有很多优点：单位时间内材料切除率大增，生产效率高；切削力可降低30%以上，95%以上的切削热被切屑飞速带走，工件可基本保持室温状态；机床的激振频率高于工艺系统的固有频率，振动小，工作平稳；主轴具有高压内冷却系统，具有良好的湿式加工性；能实时地对机床主轴和滚珠丝杠的发热情况，刀具磨损情况，工件加工精度情况等进行在线测试和监控。总而言之，有针对性地采用技术含量非常高的加工中心，是柔性制造技术中提高生产率和加工质量的优化选择。
问：高分悬赏汽车发动机的（气）缸体和（气）缸盖的制造工艺
- 答：希望你能把你想要知道的是哪种原材料的制作工艺写明。气缸体和气缸盖是汽车的心脏，原材料有好多种，国内的制造技术现在也不错，只是主体的材料品质还有的和国外的比差点。技术也不大相同。请在系统准确点。愿意给你提供所有的技术资料。
- 答：缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的 ...
出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的 ...
问：曲轴加工工艺论文
- 答：首先看材质是什么，球铁还是钢，我说下我们这里。
我们这里是球铁，用车床加工主轴颈，公差要求在0.1mm，跳动要求0.05mm；
铣床加工连杆颈（随动铣床），加工精度0.1mm，曲拐半径公差要求0.14mm；
为增加曲轴使用寿命，使用滚压机床进行轴颈滚压；
后序为磨床，加工精度在0.005mm，圆度要求0.005mm以内，跳动0.03mm，曲拐半径公差要求0.1mm；
磨削完成后，曲轴需要动平衡，我们这里是去重型动平衡机，要求在10g.cm范围内；
为保证轴颈的粗糙度，还需要抛光处理，抛光后粗糙度要求ra0.4；
抛光后清洗机清洗，保证清洁度，要求整体0.8mg，油道0.5mg；
最终测量保证加工合格，我们这里用马波斯曲轴综合测量仪测量。
