一、我们该如何有效的处理废旧电池（论文文献综述）
吕立丹[1]（2021）在《深圳市家用废旧电池回收处置中的地方政府责任研究》文中研究说明
来萌萌[2]（2021）在《基于STSE教育的高中化学项目式学习教学设计的研究》文中指出随着科技的发展和教育的进步,社会对于创新型和综合型人才的需求日益增加,世界各国将人才培养的目光逐渐投放在项目式学习的发展之上,着重培养学生们的综合能力。本研究梳理了项目式学习和STSE教育的国内外发展历史和研究现状。通过问卷调查的形式对一线化学教师的项目式学习认知程度进行调查。调查结果表明,目前项目式学习在高中化学教学中的应用较少。STSE教育理念强调科学知识与科学、技术、社会、环境的联系,培养学生的动手实践能力。本研究我们选择基于高中化学STSE实践教育进行项目式学习教学设计的开发与研究,使项目式学习实现在化学学科教学中的渗透与应用。本研究通过分析项目式学习的基本要素,创建了项目式学习的理论框架,同时梳理了高中化学课本中关于STSE教育实践活动的内容,选择以《废旧锂离子电池的回收》为项目主题开发了项目式学习教学设计,引导学生以小组合作的方式完成三个项目任务:“电池绘图”“调研报告”和“工艺流程”。为了拓展课外资源,笔者制作了锂离子电池科学知识的相关科普类微课。教学设计以真实情境中的项目问题为导向,引导学生自主学习,培养学生的合作意识和实践能力,提升学生的科学素养和社会责任感。最后,邀请5位专家分别对教学设计的可行性和科学性进行评价,笔者基于专家意见对教学设计进行修改,使之更加符合项目式学习的要求。
李雨晴[3]（2021）在《T公司废旧动力电池逆向物流网络设计研究》文中指出近年来,新能源电动汽车在全世界迅速普及,在电动汽车终端的推动下,动力锂电池的产量和销量都将保持高增长趋势,废旧电池回收成为了社会关注的热点问题之一。不论民用领域还是工业领域,废旧电池中含有各种金属,如果能通过正规渠道回收就可以加以利用,一旦处理不当,就会污染到水源、土壤和空气等,带来极大危害。对电动汽车生产企业而言,为了避免废旧动力电池对环境造成污染、提高利用效率,构建科学合理的逆向回收网络是首要任务。本文研究的T公司是一家电动汽车及能源公司,主营业务是生产和销售电动汽车,其在华销售的首批电动汽车动力锂电池将即将迎来报废高峰期,且未来将会逐年增加。T公司是一家新能源电动汽车生产商,同时也是其所生产的电动汽车配套使用的动力电池的使用者,依据国内的废旧动力电池回收政策规定,T公司在回收其电动汽车配套的废旧电池的过程中应该承担主要责任。随着门店的扩张和销售量的增加,现有的废旧动力电池处理模式难以满足企业发展的需要,如何构建有效的废旧动力电池回收的逆向物流网络是企业需要解决的问题。以T公司的实际情况为背景,本文主要通过以下几方面的内容进行阐述。首先,分析T公司目前的运营模式,并通过分析逆向物流网络的三种运作模式优缺点,为T公司选择了以自营为基础的运作模式,在此基础上提出了构建由“售后服务中心-回收检测中心-处理中心/废旧金属处理厂”组成的三级逆向物流网络的解决思路。其次,考虑T公司的现实背景以及节点选址的影响因素,构建不确定情况下的随机混合整数规划模型;然后,选取浙江省作为试点,预测浙江省的电池报废总量,从社会公共仓库中确定6个候选的回收检测中心和5个候选处理中心,并从现有的废旧金属处理厂中选择了3个作为备选;接着以投资建设成本、运营成本与运输成本总和最低以及居民负效用最低为目标,以满足流量约束等要求为约束条件,应用lingo18.0对模型进行求解,得出了得出最优的逆向物流网络。最后,对计算结果做了分析评价,并提出了模型实施建议;此外,本文在计算出的逆向物流网络的基础上考虑了对周边居民的负效用,以期为T公司提供合理的逆向物流网络设计方案,解决T公司在逆向物流网络布局中存在的问题。图9幅,表23个,参考文献56篇。
全诗苑[4]（2021）在《政府干预下考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择研究》文中研究指明近两年,正是我国迎来第一批新能源汽车动力电池大规模退役的时期。因此,废旧动力电池的回收令社会各界格外关注。而回收废旧动力电池是一项充满机遇和挑战的工作:回收得当,则可变废为宝;回收不当,既浪费资源又污染环境。我国政府出台了多项政策促进废旧动力电池回收,但其引导效果不甚理想。为探寻高效的回收模式,本研究讨论了在政府不同干预机制下,考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择问题。首先,明确了三个回收模式:制造商回收模式（M模式）、制造商委托第三方回收商回收模式（T模式）、制造商与第三方回收商合作回收模式（MT模式）,其次,建立三个回收模式在政府不干预、政府奖惩机制干预和政府碳税机制干预下的回收模型,然后,通过集中和分散两种决策得到闭环供应链中核心成员的均衡解,最后,比较各情形下的均衡解并用算例验证,得出以下主要结论:（1）集中式决策下的零售价比分散式决策下的低,而回收价、回收量却高于或等于分散式决策下。（2）无论基于哪种政府干预机制,均存在:M模式中,回收价最高,回收量最多,制造商利润最高,闭环供应链的总体利润最高;T模式中,回收价最低,回收量最少,制造商利润最低,闭环供应链的总体利润最低;但T模式对第三方回收商利润最有利;三个回收模式下,零售商的利润相等。（3）可再制造的回收品质量等级对零售价和批发价无影响,对回收价、回收量的影响较大,且可再制造的回收品质量等级过高或是过低都会造成回收价过低,回收量过少。（4）回购价、回收价、回收量以及回收品质量对回购价的影响程度随着碳税税率和奖惩力度的提高而提高,批发价、零售价不受奖惩机制影响,但是会随着碳税税率的提高而提高。（5）奖惩机制和碳税机制均能提高动力电池闭环供应链中回购价、回收价、回收量以及能扩大回收品质量对回购价的影响,但是两种机制中到底哪种机制更优越,需根据奖惩力度、碳税税率、可再制造的回收品质量等级之间的关系而定。综上所述,政府干预机制对回收废旧动力电池有促进作用,但不改变动力电池闭环供应链中核心企业的最佳回收模式选择策略。M模式对制造商利润、闭环供应链的总体利润均最优,T模式仅对第三方回收商利润有利。所以,制造商应选择M模式,第三方回收商应选择T模式,零售商对三个回收模式无偏好。本文有图22幅,表4个,参考文献81篇。
刘子文[5]（2021）在《不确定条件下电动汽车动力电池回收网络建模与优化》文中提出伴随着全球能源和环境问题的日益严重,电动汽车以其带来的环境污染小、资源充足和效率高等优势在市场中逐渐普及,政府相关部门对电动汽车的普及出台了大量的优惠政策。近年来电动汽车的销量增速明显,与之相关的重要组成部件电池的销量也获得了快速增长。但是,动力电池的寿命是有时间限制的,大量报废电池的出现会给环境和资源带来严重的危害。因为电池中含有大量的重金属钴、锂等危险元素。目前,关于逆向回收模式和回收物流网络的研究较多,单独研究电动汽车废旧动力电池的物流网络模型构建与优化的数量极少。因此,研究电动汽车动力电池逆向物流回收网络模型建模与优化对未来规模化废旧电池回收的实践处理提供理论建议。本文分别从研究背景、意义和国内外研究现状方面叙述动力电池回收状况。对大量与本研究课题相关的文献进行阅读和总结述评,回顾了国内外动力电池回收现状、逆向物流研究发展动态和动力电池回收研究发展动态,指出我国目前电动汽车动力电池回收研究的不足,进而明确了本文的研究内容及技术路线图。论述了动力电池概述、逆向物流网络的特征分类及网络设计和逆向物流不确定规划方法相关理论和研究方法。基于此,分析了电动汽车动力电池回收网络渠道流程,并对逆向物流回收三种模式自营、联营和第三方外包经营进行比较。在EPR制度的影响下,建立了以电池制造企业为主体的多方联合运营物流回收模式。其次构建了确定环境下电动汽车动力电池回收网络模型。接着考虑电动汽车动力电池需求量、动力电池回收数量以及回收质量的不确定性,使用三角模糊数表示,构建不确定环境下电动汽车动力电池回收物流网络模型。运用不确定条件规划方法将不确定模型转化为确定模型,并用Lingo软件对该混合整数线性模型进行求解。最后以L市为研究算例分析,收集并整理了L市地区电动汽车动力电池回收相关的数据,将数据代入模型用Lingo软件求解,设计了 L市不确定条件下动力电池逆向物流回收网络构建,使L市的废旧电池回收更高效有益,发挥更多价值。本文所构建模型和方法可以有效解决未来城市规模化报废动力电池回收问题,在生产者责任延伸制度要求下,考虑了储能节点,本文所构建的不确定条件下动力电池回收集成网络模型充分发挥了报废动力电池的回收价值,使整个动力电池回收网络实现收益最大化。
付元鹏[6]（2021）在《微波辅助废旧锂电池电极材料有价金属提取与重组基础研究》文中研究表明锂离子电池作为一种高效、环保的电能储存载体,在大规模储能装置、手机等消费电子及动力电池等领域广泛应用。随着近年来我国新能源汽车产业蓬勃发展,动力电池需求和产量不断攀升。由于锂离子电池的有限生命周期及电子产品更新换代的加剧,造成了服役后的废旧电池数量的急剧增加。废旧锂离子电池中富含锂和钴等战略金属,极具回收价值,同时电池中电解液及重金属等有害物质对环境产生潜在威胁,对其资源化回收具有重要的资源和环保意义。近年来为鼓励废旧锂离子电池回收行业发展,国家多部委相继出台政策,逐步推动废旧锂离子电池回收利用进入规范化、产业化阶段。在废旧锂离子电池资源化回收过程中,电极材料的高效冶炼是实现有价组分回收再利用的关键环节。本研究以废旧三元锂离子电池电极材料有价金属高效回收利用为目标,针对传统冶炼提纯工艺流程复杂,且物料外部加热方式造成浸出反应受阻,传热和传质困难等问题,基于表面和微观性质研究深入剖析了三元电极材料难以解离和冶炼回收机理,提出了微波辅助电极材料碳热还原和浸出协同手段,构建了基于还原焙烧、化学浸提及正极材料原位再生的有价金属提取与转化的技术体系,阐明了资源化回收过程中物相的耗散行为和转移机制,重点研究了微波辅助电极材料有价金属协同回收及控制过程关键科学问题,主要取得了以下研究成果:首先,基于表面和微观性质研究明晰了废旧三元锂离子电池电极材料的资源属性,揭示了电极材料解离和浸出困难的内在原因;废旧正极材料活性物质Li Ni0.5Co0.2Mn0.3O2中高价态过渡金属元素在电极材料中结构稳定、化学键断裂困难,且有机粘结剂PVDF的表面包覆造成电极材料难以解离和冶炼回收,利用微波对物料加热的整体性和均匀性优势,及其对极性分子的激活、极化效应,强化电极材料还原焙烧及浸出过程中金属离子迁移和转化效率。揭示了电极材料在微波场中的升温行为和调控机理,微波功率和单位物料质量是影响电极材料在微波场中受热行为的主要因素,升温速率的提升可使负极材料石墨产生局部高温,有效促进其对金属元素的还原能力。通过组贡献法求得了Li Ni0.5Co0.2Mn0.3O2的基础热力学数据,基于热力学计算从理论层面阐明了电极材料还原焙烧反应过程的方向和限度,Li Ni0.5Co0.2Mn0.3O2与石墨的还原焙烧反应在温度达到755°C后理论上可行,反应向着金属氧化物或单质生成的方向进行。其次,从动态层面揭示了还原焙烧过程中电极材料物相耗散行为和转移机制,阐明了过渡金属的还原路径及晶体结构的演化机理,探明了关键因素对电极材料还原焙烧行为的影响规律。基于热失重行为和定性分析探明了电极材料碳热还原过程中物相变化的3个阶段,依次为120°C前电解质和有机溶剂脱除阶段,400-600°C粘结剂PVDF分解阶段,700°C以上正极材料与石墨碳热还原反应阶段;借助原位物相分析技术揭示了固相反应过程相变规律,还原焙烧过程中,正极材料随温度升高晶体结构有序度不断降低,阳离子混排程度不断提高,层状结构变差,当温度达到800°C时Li Ni0.5Co0.2Mn0.3O2物相完全消失,逐渐生成过渡金属氧化物和单质和Li2CO3;与此同时,过渡金属Ni、Co和Mn价态逐渐降低至+2价或单质价态;由于粘结剂PVDF的脱除,电极材料颗粒团聚现象减弱,颗粒间解离度显着提高。微波辅助还原焙烧参数对电极材料过渡金属还原和有机质解离最佳条件为:恒温温度900°C,恒温时间25 min,负极材料掺入量10%,此时Ni、Co、Mn的还原率分别达到94.86%、92.45%和88.76%。再次,探明了微波辅助电极材料浸出特性与强化机理,研发了正极材料中金属离子溶出的优化条件。利用Box Behnken响应面法分析了关键操作因素对电极材料浸出效果的影响规律,建立了Li、Ni、Co、Mn浸出率与独立变量之间的二次模型Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β12X1X2+β13X1X3+β23X2X3+β11 X12+β22X22+β33 X32;通过对浸出模型最优值的预测和验证,得到微波辅助电极材料浸出最佳工艺条件为:微波功率640 W、搅拌转速500 rpm、反应时间35 min;在此条件下,Ni、Co、Mn和Li的浸出率为97.84%、98.01%、98.16%和98.29%。从浸出过程的动力学基本原理出发,基于固液非均相反应体系特性和能量平衡关系,建立了该过程的动态数学模型1-(1-（3）-1/3-1/3 ln(1-（3）=,利用实验分析和辨识手段确定了模型参数,并以实际浸出数据和残余物的微观性质表征对模型的有效性和泛化性进行了验证;基于模型参数和Arrhenius方程确定了金属元素浸出表观活化能Ea,阐明了电极材料浸出过程受化学反应和扩散混合控制;揭示了微波对电极材料极性分子的激活作用,促使活化分子数提高,有效碰撞次数增加,反应活化能被降低,在此作用下改善了固液反应动力学条件,电极材料酸浸行为被有效促进。最后,在充分掌握电极材料还原焙烧和浸出提效和机制基础上,以浸出液为对象通过溶胶-凝胶法实现了Li Ni1/3Co1/3Mn1/3O2三元材料的再生;研究表明,再生材料具有良好的层状α-NaFeO2结构和R（?）m空间群,且材料内部晶格条纹清晰有序,晶格发育完整。再生材料的首周放电容量达到157.5 m Ahg-1,库伦效率为74.6%,经160周循环周期后可逆容量仍保持为137.2 mAhg-1,容量保持率高达87.1%,循环过程中的库伦效率都在99%以上;经多次充放电后放电平台电压仍保持在3.7 V左右。与商品化锂离子电池相比,本研究合成的电极材料电化学性能达到产品指标,具有工业推广前景。通过还原焙烧、浸出及再生循环工艺所制备的三元电极材料表现出优异的电化学性能,本工艺具有较高的理论实用价值。论文共包含89幅图,23个表,182篇参考文献。
陈文娟[7]（2021）在《不确定环境下电动汽车废旧电池逆向物流网络规划研究》文中研究指明我国电动汽车行业发展迅速,但与之配套的动力电池寿命较短。电池寿命终结之后,如果得不到妥善处理,将会对环境及居民安全等产生危害。需要建立专业化且合规的逆向物流网络来回收电动汽车废旧电池,但目前我国专门用于回收电动汽车旧电池的逆向物流网络没有得到充分发展,规模化水平不足,而且回收市场秩序紊乱。因此,研究电动汽车废旧电池回收网络不仅能够为逆向物流网络的建设提供理论依据,而且为规范市场秩序提供参考。首先,在研究对象上选择了新能源电动汽车废旧电池,阐述了新能源电动汽车废旧电池的研究背景、理论意义和现实意义,总结了关于逆向物流网络设计在低碳方面和电动汽车废旧电池方面的现状。阐述了逆向物流网络的相关理论及模型构建的基础理论,如生产者责任延伸制度等,分析了我国电动汽车废旧电池行业的政策现状、回收渠道现状和网络设施现状及存在的问题,明确了规划废旧电池逆向物流网络的必要性。其次,将不确定因素引入模型,在充分考虑电动汽车废旧电池回收数量和回收质量存在不确定性的前提下,将运输过程中的碳排放量和处理过程中的碳排放量进行量化处理。同时考虑了网络总利润和网络总碳排放量这两个目标,构建了考虑回收数量和回收质量这两个不确定因素的电动汽车废旧电池逆向物流网络模型。在模型求解时,首先通过不确定规划理论把回收数量和回收质量不确定的电动汽车废旧电池逆向物流网络模型转化为模糊机会约束规划模型,其次引入回收数量和回收质量的三角模糊数,清晰化表示不确定环境下的逆向物流网络模型。确定了以迭代局部搜索算法为基础的模型求解算法。最后以江苏省为研究算例,应用灰色GM（1,1）预测模型对江苏省电动汽车的销售量进行预测,应用市场供给A模型对江苏省电动汽车废旧电池的产生总量和空间分布进行预测分析。最后利用Python语言对算法编程求解该模型,得到江苏省逆向物流网络的选址及流量分配结果,对不确定环境下电动汽车废旧电池模型的可行性进行验证。
窦心妤[8]（2021）在《公共环境政策执行偏差及优化对策的研究 ——以S市回收电动自行车废旧铅酸蓄电池政策为例》文中研究指明电动自行车废旧铅酸蓄电池因含有大量重金属,不当处理会给人体、农作物与环境带来严重危害。为了更好地建设生态文明,建设环境友好型社会,提高城市管理水平,执行我国公共环境政策,电动自行车的废旧铅酸蓄电池的回收问题应当引起关注。本文以促进公共环境政策可持续发展为目标,通过对利益兼容理论和公共选择理论的阐述,从废旧铅蓄电池回收政策的演进过程入手,以S市实行的回收废旧铅蓄电池政策为案例,梳理中央有关部门及S市政府部门有关电动自行车废旧铅酸蓄电池回收的政策,详细阐述政府部门对地方政府部门管理行为的规定、对企业回收蓄电池行为的政策规定,同时对S市地方政府部门回收企业及个人执行该政策的行为进行分析,发现政策规定当中的公共诉求与执行政策部门的利益诉求存在着兼容与分歧,例如环保部门在监管本区域废旧铅蓄电池回收时,能够做到的是监管和执法,无法做到的事监管的无力;企业在回收废旧铅蓄电池时,出于牟利考虑,能够做到申请相应的执照,但无法保证回收的数量和上交的税收数额;个人在出售或交付废旧铅蓄电池给企业时的做法,普遍是以便利和利润为主,不知道交予的企业或门店是否合规,从中总结得到政策执行中行为的一致与偏差。从利益兼容视角,得出在公共利益与部门利益兼顾的政策内容的执行中的执行行为是一致的。其次,公共利益与部门利益分歧的政策执行下,是发生了执行偏差。基于此公共利益与部门利益难以兼顾的结构性因素有环境政策的复杂性、政策的制定缺乏科学性、以及执行成本高等,决定了公共利益与私人利益是难以兼顾的。通过分析利益兼容程度与政策执行偏差程度,得到利益兼容程度越高,更多主体利益越一致,政策内容认同度越高,执行偏差越小,反之亦然,深入分析委托人与多个代理人在执行政策的时候,多个代理人与政府规定的政策内容产生的偏差的大小是政府大于企业大于个人的,以此探究在如何协调利益兼容程度时,应当首先协调的方面是协调政府的利益与公共利益的利益兼容,可以有效的完善国家公共环境政策制定和执行的有效推进。
邓芳[9]（2021）在《二氧化锰基纳米复合材料制备及其催化降解磺胺嘧啶性能研究》文中进行了进一步梳理近年来,锂离子电池因其质量轻、性能好和安全性高而被广泛地应用于电动汽车和其他电子设备中,但产生大量的废旧锂离子电池需要妥善处理。抗生素的大量使用和排放也会造成环境污染。在污水处理厂的出口水中检测出磺胺嘧啶抗生素,说明了该抗生素通过传统工艺是难以完全降解的。高级氧化法能有效地去除水中的抗生素,但也存在不足之处:pH范围小、铁浸出量和催化剂消耗量高。因此,研究出一种催化活性好且性能稳定的材料显得尤为重要。本文以废旧锂离子电池正极材料作为前驱体,通过酸浸法和水热法分别合成不同晶型的MnO2及其负载零价铁复合材料（MnO2-Fe（0））,分别探究了不同晶型的MnO2活化过一硫酸盐（PMS）和MnO2-Fe（0）活化H2O2降解水中的磺胺嘧啶（SDZ）,并对每种方法降解磺胺嘧啶的特点及机理进行了分析。具体内容和讨论如下:（1）通过酸浸法和水热法分别从废旧锂离子电池中回收MnO2,采用XRD、SEM、XPS和BET技术对催化剂进行表征。此外,比较了两种方法制备得催化剂对PMS的活化效果,结果反映了水热法制备的MnO2具有更好的催化活性。在SDZ初始浓度为10 mg/L、pH为6、催化剂的投加量为0.2 g/L和PMS浓度为1 m M的最优条件下,120 min内SDZ的去除率为95.2%。单因素降解过程经分析符合伪一级动力学模型。催化剂进行了5次重复利用实验,结果表明该催化剂的催化活性较为稳定。通过自由基捕获实验和电子顺磁共振波谱仪（EPR）,表明该反应体系中起主要作用的是硫酸根自由基,其次是羟基。（2）通过简单的水热法一步合成MnO2-Fe（0）,采用一系列表征手段对催化剂的特性进行研究,如TEM、PL、DRS、EIS和CV等。研究了溶液pH值、H2O2浓度、SDZ初始浓度、催化剂的铁含量和投加量对光芬顿体系降解SDZ的影响。结果表示,在光和H2O2的共同作用下,磺胺嘧啶的浓度显着降低,去除率在60 min内达到98.6%。该反应体系的不同单因素实验均符合伪一级动力学模型,也研究了该材料的稳定性和矿化率。通过HPLC-MS分析磺胺嘧啶降解产生的中间体,并初步模拟出4条降解路径,结果表明官能团的脱离是SDZ的主要降解方式。利用自由基捕获实验和EPR表征分析了该体系中羟基自由基占主要作用。零价铁的负载促使MnO2具有更多的反应活性位点和更好的催化性能。
欧阳志昭[10]（2020）在《废旧动力电池正极材料的回收再利用技术研究》文中进行了进一步梳理锂离子电池是一种优良的二次电池,具有工作电压高、比容量大、循环寿命长、安全性能好等优点。随着锂离子电池的广泛应用,出现了大量的废旧锂离子电池,而这些废旧锂离子电池中含有大量的有价金属以及有毒化学物质,若将其当做市政垃圾进行掩埋,会对环境造成污染以及对资源的一种浪费。且锂离子电池中的有价金属含量集中在正极材料中,所以,废旧锂离子电池正极材料的回收利用是一个亟待解决的问题。针对这问题,本文对废旧磷酸铁锂动力电池以及废旧三元锂离子动力电池正极材料的回收再利用技术展开研究。本文研究内容如下:（1）确定磷酸铁锂动力电池的拆解路线:按照电池收集、模块分析、分级分选、放电处理、剪切极耳,拆解电芯与正负极片收集的步骤进行电池拆解;（2）研究了两种方法分离正极活性材料和集流体:集流体以金属Al形式回收,将正极极片以煅烧、振动筛分、碱液浸泡的方式得到洁净的铝箔。集流体以Al（OH）3形式回收,将正极极片以机械粉碎、碱浸、加酸中和的方式得到Al（OH）3,金属铝的回收率高达92%以上;（3）以LiFePO4的再生、锂与铁的分离、电化学提取锂这三种方法用于回收磷酸铁锂动力电池的正极活性物质;（1）LiFePO4的再生:通过对回收料进行ICP表征确定其金属含量,然后调节回收料中锂、铁和磷的摩尔比,经碳热高温固相反应重新生成了正极活性材料LiFePO4。研究了再生过程中的最佳反应条件,包括反应温度与时间、Fe:C的摩尔比。最后,通过产品的表征和测试,发现产品循环300次后仍保持在97m Ah/g,具有较好的稳定性。（2）锂与铁的分离:采用碱溶-酸浸-铁分离-碳酸锂热沉淀工艺,用来回收铝、铁和锂,结果表明铝的回收率高达92%以上,锂的回收率高达98%以上,铁的回收率高达98.7%以上。（3）电化学回收锂:采用Fe PO4材料通过电化学方法直接从正极材料溶液中富集溶液中的锂,而锂化后的磷酸铁材料再经热处理,重新制备成磷酸铁锂正极材料;（4）废旧三元锂离子动力电池的回收,主要研究废旧三元锂离子电池的预处理,正极材料与集流体的分离（确定最佳的分离条件关于料液比、温度、时间）,对回收得到的三元回收料通过高温固相法进行重新合成新三元材料。对于重新合成的三元材料进行一系列的形貌表征和电化学性能测试;（5）对于废旧磷酸铁锂正极材料的回收再利用的经济效益进行了研究,经过对产品成本的分析及回收产品的销售情况进行阐述,研究表明废旧磷酸铁锂电池的回收具有一定的经济效益。由于回收废旧电池不仅有利于环境的保护,更有利于资源的回收利用,以此确定研究的必要性。
二、我们该如何有效的处理废旧电池（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我们该如何有效的处理废旧电池（论文提纲范文）
（2）基于STSE教育的高中化学项目式学习教学设计的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的核心问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究重点、难点和创新点 |
| 2 关键概念的界定和文献综述 |
| 2.1 关键概念界定 |
| 2.2 文献综述 |
| 3 理论基础 |
| 3.1 建构主义学习理论 |
| 3.2 布鲁纳发现学习理论 |
| 3.3 杜威实用主义教育理论 |
| 3.4 加德纳多元智能理论 |
| 4 化学教师对项目式学习认知程度调查 |
| 4.1 调查目的 |
| 4.2 调查对象 |
| 4.3 问卷设计 |
| 4.4 调查结果 |
| 4.5 调查结论 |
| 5 基于高中化学STSE教育实践活动的项目式学习教学设计与开发 |
| 5.1 高中化学STSE教育 |
| 5.2 项目式学习教学设计结构 |
| 5.3 基于高中化学STSE教育实践活动的项目式学习教学设计 |
| 5.4 专家评价 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 存在的不足和问题 |
| 6.3 对项目式学习发展的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）T公司废旧动力电池逆向物流网络设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 逆向物流网络研究现状 |
| 1.2.2 废旧电池回收研究现状 |
| 1.2.3 电动汽车废旧电池逆向物流网络研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文结构及技术路线图 |
| 1.4.1 技术路线图 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 逆向物流相关概念 |
| 2.1.1 逆向物流的概念与驱动因素 |
| 2.1.2 逆向物流的特点 |
| 2.2 逆向物流网络设计 |
| 2.2.1 逆向物流网络设计概述 |
| 2.2.2 逆向物流网络设计原则 |
| 2.2.3 逆向物流网络设计常用模型 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 不确定性理论 |
| 2.3.2 斯坦福模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 T公司动力电池逆向物流网络现状及其设计分析 |
| 3.1 T公司基本情况 |
| 3.1.1 T公司运营模式概况 |
| 3.1.2 T公司动力电池使用情况 |
| 3.1.3 T公司逆向物流现状及设计目标 |
| 3.2 废旧电池逆向物流网络运作模式分析 |
| 3.2.1 逆向物流网络运作模式分类 |
| 3.2.2 逆向物流网络运作模式比较 |
| 3.3 T公司动力电池回收逆向物流网络设计分析 |
| 3.3.1 T公司动力电池逆向物流流程分析 |
| 3.3.2 T公司废旧动力电池逆向物流网络节点设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 T公司动力电池逆向物流网络设计模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型假设与符号说明 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 模型符号说明 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.4 模型转化与求解 |
| 4.4.1 模型转化 |
| 4.4.2 模型求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 T公司动力电池逆向物流网络设计实例分析 |
| 5.1 动力电池报废量预测分析 |
| 5.2 实例基础数据 |
| 5.2.1 逆向物流节点数据 |
| 5.2.2 动力电池回收量数据 |
| 5.2.3 物流节点间的距离数据 |
| 5.2.4 运费与其他数据 |
| 5.3 实例求解 |
| 5.4 结果分析与实施建议 |
| 5.4.1 结果分析 |
| 5.4.2 实施建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A Lingo 程序 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）政府干预下考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 闭环供应链回收模式研究综述 |
| 2.2 再制造与回收品质量分级研究综述 |
| 2.3 政府干预机制研究综述 |
| 3 政府不干预下考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择研究 |
| 3.1 模型描述及基本假设 |
| 3.2 政府不干预下M模式 |
| 3.3 政府不干预下T模式 |
| 3.4 政府不干预下MT模式 |
| 3.5 均衡解的比较分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 奖惩机制下考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择研究 |
| 4.1 模型描述及基本假设 |
| 4.2 奖惩机制下M模式 |
| 4.3 奖惩机制下T模式 |
| 4.4 奖惩机制下MT模式 |
| 4.5 均衡解的比较分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 碳税机制下考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择研究 |
| 5.1 模型描述及基本假设 |
| 5.2 碳税机制下M模式 |
| 5.3 碳税机制下T模式 |
| 5.4 碳税机制下MT模式 |
| 5.5 均衡解的比较分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 算例分析及管理启示 |
| 6.1 算例分析 |
| 6.2 管理启示 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）不确定条件下电动汽车动力电池回收网络建模与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及研究动态 |
| 1.2.1 动力电池回收现状 |
| 1.2.2 逆向物流研究发展动态 |
| 1.2.3 动力电池回收研究发展动态 |
| 1.2.4 研究现状及研究动态述评 |
| 1.3 主要研究方法及研究内容 |
| 1.3.1 主要研究方法 |
| 1.3.2 主要研究内容及技术路线图 |
| 第2章 相关理论及研究方法 |
| 2.1 动力电池概述 |
| 2.1.1 动力电池基本特征 |
| 2.1.2 动力电池回收相关理论 |
| 2.2 逆向物流网络 |
| 2.2.1 逆向物流概念及特征 |
| 2.2.2 逆向物流网络特征及分类 |
| 2.2.3 逆向物流网络设计方法 |
| 2.3 逆向物流不确定条件规划方法 |
| 2.3.1 不确定条件描述 |
| 2.3.2 不确定条件规划方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 电动汽车动力电池回收网络设计分析 |
| 3.1 电动汽车动力电池回收网络分析 |
| 3.1.1 电动汽车动力电池回收渠道 |
| 3.1.2 电动汽车动力电池回收流程分析 |
| 3.2 电动汽车动力电池回收模式确定 |
| 3.2.1 电动汽车动力电池回收模式分类 |
| 3.2.2 电动汽车动力电池回收模式比较选择 |
| 3.3 电动汽车动力电池回收网络结构设计 |
| 3.3.1 电动汽车动力电池回收网络设计原则 |
| 3.3.2 电动汽车动力电池回收网络结构设计分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 不确定条件下动力电池回收网络优化 |
| 4.1 确定条件下电动汽车动力电池回收网络建模 |
| 4.1.1 确定条件下电动汽车动力电池回收网络设计目标 |
| 4.1.2 确定条件下电动汽车动力电池回收网络模型构建 |
| 4.2 电动汽车动力电池回收物流不确定条件分析与规划 |
| 4.2.1 电动汽车动力电池回收物流中不确定条件的规划 |
| 4.2.2 不确定条件下电动汽车动力电池回收网络模型构建 |
| 4.3 不确定条件下电动汽车动力电池回收网络优化模型求解 |
| 4.3.2 模糊模型清晰化处理 |
| 4.3.3 模型求解算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章算例研究 |
| 5.1 L市电动汽车废旧动力电池回收现状分析 |
| 5.2 数据描述 |
| 5.3 模型求解及结果分析 |
| 5.4 政策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究成果与结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（6）微波辅助废旧锂电池电极材料有价金属提取与重组基础研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 锂离子电池的物理组成及资源化特性 |
| 1.4 废旧锂离子电池回收意义 |
| 1.5 研究内容和技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 废旧锂离子电池资源化回收方法 |
| 2.2 废旧电极材料预处理方法 |
| 2.3 电极材料中有价金属元素浸出研究进展 |
| 2.4 有价金属的分离与提纯 |
| 2.5 电极材料再合成及修复再生方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 实验物料及方法 |
| 3.1 实验药剂及设备 |
| 3.2 实验物料 |
| 3.3 实验方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 微波辅助电极材料冶炼回收机理研究 |
| 4.1 微波热效应原理 |
| 4.2 微波场中物料的升温行为 |
| 4.3 电极材料碳热还原热力学分析 |
| 4.4 电极材料的热失重行为 |
| 4.5 电极材料还原焙烧过程的物相演化及解离行为 |
| 4.6 微波强化电极材料还原焙烧机理分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 电极材料解离及过渡金属还原焙烧研究 |
| 5.1 还原焙烧参数对电极材料还原行为影响规律 |
| 5.2 常规热解条件下电极材料还原焙烧行为 |
| 5.3 还原焙烧对电极材料解离及内部结构影响的宏/微观尺度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 微波辅助电极材料酸浸理论及工艺优化研究 |
| 6.1 正极材料与葡萄糖酸反应机理 |
| 6.2 工艺参数对电极材料浸出的影响规律 |
| 6.3 浸出过程的工艺优化研究 |
| 6.4 Box-Behnken设计优化浸出工艺 |
| 6.5 响应面模型建立及分析 |
| 6.6 电极材料浸出动力学研究 |
| 6.7 废旧电极材料浸出工业实践探索 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 LiNi_(1/3)Co_(1/3)Mn_(1/3)O_2 三元材料再生实验研究 |
| 7.1 废旧锂离子电池回收处理工艺 |
| 7.2 LiNi_(1/3)Mn_(1/3)Co_(1/3)O_2三元材料前驱体再制备反应机理 |
| 7.3 再生材料物相性质表征 |
| 7.4 再生电极材料的电化学性能表征 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（7）不确定环境下电动汽车废旧电池逆向物流网络规划研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 2 相关概念和理论基础 |
| 2.1 基础理论概述 |
| 2.2 逆向物流网络相关理论 |
| 2.3 选址理论概述 |
| 2.4 不确定规划理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 电动汽车废旧电池逆向物流网络现状及模式分析 |
| 3.1 电动汽车废旧电池物流网络现状分析 |
| 3.2 电动汽车废旧电池运营模式比较分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 不确定环境下电动汽车废旧电池逆向物流网络模型构建 |
| 4.1 不确定因素分析 |
| 4.2 问题描述 |
| 4.3 模型假设和符号说明 |
| 4.4 模型的构建 |
| 4.5 模型的求解 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 江苏省电动汽车废旧电池逆向物流网络设计与实证 |
| 5.1 江苏省基本情况概述 |
| 5.2 数据描述 |
| 5.3 模型求解结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）公共环境政策执行偏差及优化对策的研究 ——以S市回收电动自行车废旧铅酸蓄电池政策为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 问题的提出和研究意义 |
| 一 问题的提出 |
| 二 研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一 国外研究现状 |
| 二 国内研究现状 |
| 第三节 相关概念界定与理论基础 |
| 一 相关概念的界定 |
| 二 理论视角 |
| 第四节 研究设计和研究方法 |
| 一 研究设计 |
| 二 研究方法 |
| 第二章 废旧铅蓄电池回收的政策规定及其公共利益诉求 |
| 第一节 废旧铅蓄电池回收政策的演进过程 |
| 一 回收电动自行车废旧铅酸蓄电池相关政策的演进过程 |
| 二 回收电动自行车铅酸蓄废旧电池的核心政策分析 |
| 第二节 对地方政府部门管理行为的政策规定 |
| 第三节 对企业回收废旧铅蓄电池行为的政策规定 |
| 第四节 废旧铅蓄电池回收政策中的公共利益诉求 |
| 第三章 废旧铅蓄电池回收政策的执行过程及其效果 |
| 第一节 地方环保部门监管的“努力”与“无力” |
| 一 地方环保部门监管的“努力”状态 |
| 二 地方环保部门监管的“无力”状态 |
| 第二节 企业回收废旧铅蓄电池过程中的“积极”与“消极” |
| 一 企业回收废旧铅蓄电池过程中的“积极”作为 |
| 二 企业回收废旧铅蓄电池过程中的“消极”作为 |
| 第三节 个人交付废旧铅蓄电池时的“合规”与“违规” |
| 一 个人交付废旧铅蓄电池的“合规”做法 |
| 二 个人交付废旧铅蓄电池的“违规”做法 |
| 第四节 废旧铅蓄电池回收政策执行中的一致与偏差 |
| 一 废旧铅蓄电池回收政策执行与政策规定一致的行为 |
| 二 废旧铅蓄电池回收政策执行偏离政策规定的行为 |
| 第四章 环境政策执行偏差的原因:利益兼容视角 |
| 第一节 公共利益与部门利益兼顾的政策内容:执行一致 |
| 第二节 公共利益与部门利益分歧的政策内容:执行偏差 |
| 第三节 公共利益与部门利益难以兼顾的结构性因素 |
| 一 环境问题的复杂性制约 |
| 二 环境政策的制定缺乏科学化决策 |
| 三 上下级之间的博弈困境 |
| 第四节 利益兼容程度与政策执行偏差程度的分析 |
| 第五章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 附录:电动自行车废旧铅酸蓄电池回收情况调查问卷 |
| 致谢 |
（9）二氧化锰基纳米复合材料制备及其催化降解磺胺嘧啶性能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 锂离子电池的简介 |
| 1.3 废旧锂离子电池的回收技术 |
| 1.4 抗生素概述 |
| 1.5 抗生素废水的处理技术 |
| 1.5.1 基于硫酸根自由基的技术 |
| 1.5.2 基于羟基自由基的技术 |
| 1.6 锰氧化物及其复合物的研究现状 |
| 1.7 研究思路和内容 |
| 1.7.1 研究思路 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 1.7.3 技术路线 |
| 第二章 MnO_2 活化过一硫酸盐降解磺胺嘧啶 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验材料与仪器 |
| 2.2.1 实验试剂与仪器 |
| 2.2.2 催化剂的制备 |
| 2.2.3 实验方法 |
| 2.3 实验结果与讨论 |
| 2.3.1 材料的物相和形貌表征 |
| 2.3.2 不同催化剂对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 2.3.3 磺胺嘧啶初始浓度对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 2.3.4 过一硫酸盐初始浓度对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 2.3.5 催化剂投加量对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 2.3.6 溶液pH对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 2.3.7 温度对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 2.3.8 过一硫酸盐的利用率 |
| 2.3.9 磺胺嘧啶的矿化率 |
| 2.3.10 催化剂的重复利用性能 |
| 2.4 机理分析 |
| 2.4.1 体系中自由基的鉴定 |
| 2.4.2 活化机理的分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 MnO_2-Fe(0)活化H_2O_2 光芬顿降解磺胺嘧啶 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验材料与仪器 |
| 3.2.1 实验试剂与仪器 |
| 3.2.2 催化剂的制备 |
| 3.2.3 实验方法 |
| 3.3 实验结果与讨论 |
| 3.3.1 材料的物相和形貌表征 |
| 3.3.2 催化剂中铁含量对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 3.3.3 磺胺嘧啶初始浓度对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 3.3.4 H_2O_2初始浓度对降解磺胺嘧啶的影响 |
| 3.3.5 催化剂投加量对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 3.3.6 溶液pH对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 3.3.7 不同反应体系对磺胺嘧啶降解速率的影响 |
| 3.3.8 H_2O_2 的利用率 |
| 3.3.9 磺胺嘧啶的矿化率和重复利用性能 |
| 3.4 反应机理和降解途径分析 |
| 3.4.1 体系中铁离子浓度的变化 |
| 3.4.2 体系中自由基的鉴定 |
| 3.4.3 活化机理的分析 |
| 3.4.4 污染物中间体的鉴定及降解途径的模拟 |
| 3.4.5 磺胺嘧啶及其中间体的毒性评估 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 总结与展望 |
| 4.1 全文总结 |
| 4.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（10）废旧动力电池正极材料的回收再利用技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 锂离子电池概况 |
| 1.2 锂离子电池的工作原理 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 回收工艺研究现状 |
| 1.4.1 废旧锂离子电池的回收处理技术研究现状 |
| 1.4.2 电池回收前处理工艺过程研究现状 |
| 1.4.3 废旧锂离子电池正极材料深度处理研究现状 |
| 1.4.4 废旧电池的回收再利用研究现状 |
| 1.5 废锂电池回收再利用中的问题 |
| 1.6 研究内容及方案 |
| 第二章 实验试剂和测试表征方法 |
| 2.1 实验原料 |
| 2.2 实验设备 |
| 2.3 材料性能表征 |
| 2.3.1 X射线粉末晶体衍射分析(XRD) |
| 2.3.2 扫描电子显微镜(SEM) |
| 2.3.3 电感耦合等离子体发射光谱测试(ICP) |
| 2.4 电极的制备和纽扣电池的组装 |
| 2.4.1 电极的制备 |
| 2.4.2 纽扣电池的组装 |
| 2.5 电化学性能测试 |
| 第三章 废旧磷酸铁锂动力电池的拆解回收 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 废旧磷酸铁锂动力电池拆解 |
| 3.3 废旧磷酸铁锂动力电池正极片的分离 |
| 3.4 磷酸铁锂电池正极活性物质的回收及再利用 |
| 3.4.1 LiFePO_4 的再生 |
| 3.4.2 锂与铁的分离 |
| 3.4.3 电化学提取锂 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 废旧三元锂离子动力电池的拆解回收及再利用 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 废旧三元锂离子动力电池的预处理 |
| 4.3 电极材料活性物质与集流体的分离 |
| 4.4 三元回收料的再利用 |
| 4.4.1 测试元素金属比例 |
| 4.4.2 实验过程 |
| 4.4.3 高温固相法合成目标产物的XRD表征 |
| 4.4.4 合成目标产物的形貌表征 |
| 4.4.5 添加锂源质量比的电化学性能 |
| 4.4.6 不同倍率下的循环性能 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 经济效益分析 |
| 5.1 产品成本分析 |
| 5.2 处理废旧锂离子电池所得产品销售收入 |
| 5.3 推广应用条件和前景 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与研究成果 |
四、我们该如何有效的处理废旧电池（论文参考文献）
- [1]深圳市家用废旧电池回收处置中的地方政府责任研究[D]. 吕立丹. 广西师范大学, 2021
- [2]基于STSE教育的高中化学项目式学习教学设计的研究[D]. 来萌萌. 天津师范大学, 2021(09)
- [3]T公司废旧动力电池逆向物流网络设计研究[D]. 李雨晴. 北京交通大学, 2021
- [4]政府干预下考虑回收品质量分级的闭环供应链回收模式选择研究[D]. 全诗苑. 中国矿业大学, 2021
- [5]不确定条件下电动汽车动力电池回收网络建模与优化[D]. 刘子文. 华北电力大学(北京), 2021(01)
- [6]微波辅助废旧锂电池电极材料有价金属提取与重组基础研究[D]. 付元鹏. 中国矿业大学, 2021
- [7]不确定环境下电动汽车废旧电池逆向物流网络规划研究[D]. 陈文娟. 中国矿业大学, 2021
- [8]公共环境政策执行偏差及优化对策的研究 ——以S市回收电动自行车废旧铅酸蓄电池政策为例[D]. 窦心妤. 上海师范大学, 2021(07)
- [9]二氧化锰基纳米复合材料制备及其催化降解磺胺嘧啶性能研究[D]. 邓芳. 合肥工业大学, 2021(02)
- [10]废旧动力电池正极材料的回收再利用技术研究[D]. 欧阳志昭. 南昌工程学院, 2020(06)