一、论信息网络与区域经济发展创新（论文文献综述）
马信辉[1]（2021）在《区域综合交通运输系统竞争力研究 ——中国东部沿海7省份案例研究》文中提出综合交通运输系统作为区域经济社会发展的基础载体,是区域经济社会发展运行的重要基础和支撑力量,与区域经济社会存在长期的联动融合发展现象,与此同时,作为社会经济活动的基本构成,综合交通运输系统直接承担着构建区域高质量、高效率、高频次要素流动环境的职能。因此,客观评价区域综合交通运输系统竞争力,把握区域综合交通运输系统的发展水平与发展趋势,提出有效的提升区域综合交通运输系统竞争力的对策建议,具有重要的理论价值与现实意义。从经济学、管理学、交通工程学的视角出发,以区域综合交通运输系统竞争力为研究对象,运用综合交通运输系统理论、国家竞争优势、比较优势理论的原理与模型,探索研究区域综合交通运输系统竞争力的基本概念、构成要素,进而构建区域综合交通运输系统竞争力评价指标体系,分析综合交通运输系统竞争力的区域差异、协调发展程度,提出促进不同类型区域综合交通运输系统竞争力的对策建议。对区域综合交通运输系统竞争力的概念进行了界定,提出区域综合交通运输系统竞争力的基本构成要素:发展基础、发展表现、发展潜力;在概念界定及要素分析的基础上,构建了区域综合交通运输系统竞争力3维度9领域34项指标的评价指标体系。应用层次分析法与熵值法分别获得指标主客观权重,使用最小信息熵法计算指标主客观组合权重,得出我国东部沿海7省份的区域综合交通运输系统竞争力排名。通过聚类分析,将7省综合交通运输系统按照竞争力强弱程度分为3类:创新导向发展阶段区域、转型发展阶段区域、要素导向发展阶段区域,通过内外部协调性分析,得出了不同省份综合交通运输系统竞争力内部要素间、与经济社会发展之间协调关系的基本差异与不同类型。最后,根据聚类分析与内外部协调性分析结果,结合我国综合交通运输系统发展要求与趋势,分别就3类地区综合交通运输系统竞争力的提升给出了相应对策建议。
许虎林[2]（2020）在《大图们江区域国际物流合作研究》文中研究表明国际产业链专业化分工和供应链的有序衔接,扩大了国际贸易规模,有效推进了国际物流的发展。在大图们江次区域合作中国际物流的地位日益突出,国际物流合作如何开展、在哪些方面开展,虽然GTI组织专家们进行了基础设施建设和通关问题的探讨,但都没有对区域内国际物流合作效应进行全面深入地论证。在大图们江区域各地方政府急于发展经济,各成员国对这一区域的发展给予更多关注的大背景下,大图们江次区域合作从国际物流合作先行突破,但现有的国际物流发展现状表明,国际物流合作的发展还处于规模化的第一阶段,没有达到大图们江区域成员国的预期。所以,本研究从归纳分析前人的研究成果入手,首先将研究的地理范畴扩展为以大图们江倡议成员地理范围的经济辐射范畴为研究对象,突破了研究范畴的局限性。通过对国际物流合作概念的重新界定,明确研究以基础设施建设、通关货物运输、国际物流服务及制度保障等方面的合作为基础,探讨宏观层面的大图们江区域国际物流合作问题。在研究中明确了合作的基础源于国家战略与合作机制为大图们江地区国际物流合作提供的制度保障,陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定的通道基础,区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供的源泉与动力及朝鲜与日本积极参与大图们江区域合作。通过对大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效分析,展示了合作发展的程度。尝试从国际物流量（进口量和出口量）和国际物流额（进口额和出口额）两个方面的四个维度来分析,突破已往物流研究中单一物流量指标的局限性。通过时间固定效应方法对总结出的国际物流五方面影响因素核心变量进行分析,着重分析了这些变量对国际物流发展产生的影响及原因,为国际物流合作效应的分析提供了前期基础。研究中,通过耦合方法将国际物流五方面合作的各变量耦合处理,经过主成分分析方法,提炼出大图们江区域国际物流合作的国际物流环境指标、国际物流基础设施指标、国际物流效率指标、国际物流成本指标和国际物流市场指标等五个效应指标,引入效用理论,利用时间固定效应方法并结合倒U型模型分析法对五个方面指标进行效应分析,得出五个方面的效应情况。依据以上的分析,提出了具有针对性的对策建议。本研究通过以上的研究得出如下主要结论:大图们江区域国际物流合作发展经过二个阶段发展,处于规模扩大的发展阶段;现阶段主要的合作机制主要有四种机制,即决策机制、沟通与协调机制、冲突调解机制、收益分配机制等,但尚未形成一套制度化和程序化的国际物流合作专门决策机制,沟通与协调机制不能及时解决跨境国际物流中的即时问题,影响了跨境国际物流合作的流畅性,仅形成了双边收益分配机制,冲突调解机制有待进一步完善。大图们江区域国际物流合作中发挥重要作用的合作模式主要有政府间国际物流基础设施建设合作模式、清关互认模式、企业间双边合作模式、跨境电商物流合作模式等;大图们江区域国际物流合作在基础设施互联互通建设项目合作、国际物流标准化建设合作以及电商国际物流方面取得成效。通过对进（出）口国际物流五方面28个影响因素分析,得出在进口与出口的量（额）的二个方面四个维度上,各变量全部体现其直接影响作用,但直接影响程度不同。对出口国（或地区）而言,公路的质量、使用国际互联网用户贸易壁垒、海关手续负担、本地竞争的强度、价值链宽度、国际分销和市场营销控制货运及时性、清关效率、物流服务能力、货物可追溯性、法律框架解决纠纷的效率、反垄断政策的有效性等因素的直接影响最大。对进口国（或地区）而言,公路的质量、铁路基础设施的质量、港口基础设施的质量、本地竞争的强度、当地供应商质量、国际分销和市场营销控制、贸易壁垒、贸易关税、海关手续负担、清关效率、货物可追溯性、政府决策的透明度、反垄断政策的有效性、政府官员的决定中徇私等因素的直接影响最大。主要原因是,大图们江区域国际物流合作处于规模化的初级阶段,合作水平低,各国政策和合作机制不完善,区域各国的经济和社会水平不同,各国间国际物流发展不平衡,外部环境对国际物流的发展产生冲击。通过对五个国际物流合作效应的替代指标分析,得出,对进口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率和国际物流市场三个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应是递增的,国际物流基础设施也基本反映出这一点。而对出口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率二个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应的作用。大图们江区域国际物流合作还处于合作规模扩大阶段,没有进入质变的平衡发展阶段,大图们江区域国际物流合作各替代指标的效应存在差异是必然的。针对上述研究,借鉴国内外物流合作的相关经验,结合大图们江区域的实际情况提出四点对策建议:改善国际物流合作环境、促进政府间合作,提高国际物流合作效率,创造新的国际物流需求,有效推进国际物流通道基础和通道畅通化建设等对策建议。
秦月[3]（2020）在《长江经济带城市群联动发展研究》文中研究说明当前,在涉及我国区域发展的五大国家战略中,各自的战略目标和主要任务是各有侧重的:京津冀是打造区域协同发展新样板;粤港澳是构建开放型经济新体制;长三角是建立科技创新新区域;一带一路是融入世界体系新平台;长江经济带则是基于“生态优先、绿色发展”方针下的拓展生态环境保护新空间。这既是遵循和践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的必然之举,也是积极应对新时代社会主要矛盾在区域层面的映射。就长江经济带发展战略而言,实现发展战略目标的方法、路径和手段有很多,但其关键的关键是如何实现“共抓大保护、不搞大开发”。特别是针对长江经济带这样一个硕大时空尺度的巨型城市连绵带,践行“共抓”的前提条件和主要路径就是“联动发展”,尤其是针对上中下游三大城市群的联动发展。这是本论文研究的基本逻辑出发点。纵观人类生存、生产、生活地点（区域空间）的变迁（村庄——城市——都市圈——城市群——城市连绵带）,本身就是一个不断发展变化、并随时空而演变的结果和过程。各种生产要素之间、产业布局与产业链整合之间的流动不仅从未停止过,而且随着时间的发展和空间的拓展,正在向着分工更细、空间更广的方向演进。城市群之间的协调协作作为现阶段区域联系的重要方式,从学理上讲其实质就是广域空间的相互作用,其实现的方式和路径有很多,包括联动、合作、协调、互动、融合、合并等等,但本文认为其中联动最为重要亦最为适和。简单地说,“联动”就是联合行动,其实现的关键在于联合行动的前提、目标、手段、结果怎样。本文中的联动是指长江经济带三大跨域城市群的联合行动,其前提是具备中央政府强有力领导与推进的国家战略;其目标是在沿江各地目标诉求各不相同背景下总体目标的协同一致;其手段是创新体制机制、构建统一市场、产业分工协作、交通设施互联互通、治理污染与保护生态等的联合行动;其结果是实现大保护前提下沿江各地经济社会的持续发展和居民福祉的不断提高。因此,本文选择长江经济带三大跨域城市群的联动发展进行研究,不但非常必要,而且意义重大。本文是在前人研究的基础上,综合运用地理学、经济学、社会学等学科的相关理论和方法所进行的一些分析探讨。本文的研究思路为问题分析——机理分析——对策分析,即以长江经济带为研究区域,以城市群联动发展为主线,通过对城市群联动发展基础、联动机制、影响因素和实现路径的研究,构建流域经济带城市群联动发展的理论分析框架,并通过三大城市群联动发展的实证分析等,为推进长江经济带城市群的联动发展进行对策设计。本文总的研究方法为规范研究——实证分析——对策设计,具体方法有文献分析与比较研究相结合（通过相关文献分析和比较研究,总结国内外城市群在发展演进中的经验和教训,为本文研究提供有益借鉴）、理论研究与实证分析相结合（运用空间相关、城市关联、社会网络等分析方法和Arc GIS、Ucinet等软件,以及区域空间关联模型等数理工具,规范研究进行实证验证）和多学科交叉融合（以经济学、地理学、社会学、系统科学等多学科背景为依托,从时间与空间、结构与功能、核心与边缘、等级与网络、人与自然等多维视角、多元要素和多重关系上开展跨学科交叉研究）等。基于此,全文共八章,分三大部分。前三章为规范研究,通过相关概念辨析、梳理国内外相关研究成果,探讨城市地理学、区域经济学、社会学等学科视角下城市群联动相关理论,在此基础上,构建城市群联动基础、联动机制、影响因素和实现路径的分析框架;第二部分为实证分析,第4、5、6章分别从长江经济带三大跨域城市群联动的现实基础、经济联动和功能联动角度进行实证分析;第三部分为对策设计,第7章以“共抓大保护,不搞大开发”为目标,通过对长江经济带城市群联动面临的现实问题以及对策设计的基本逻辑进行分析的基础上,对如何推动长江经济带城市群联动发展的对策进行了设计,第8章为主要结论与研究展望。通过对各章节的分析,本文发现并得到以下结论:（1）长江经济带属于典型的流域经济区,也就是因水的流动而联系在一起的区域,所以城市群联动的首要问题就是做好水的文章,要从保护水、利用水、补偿水、开发水、发展水、融合水等维度做好水文章;（2）长江经济带发展不能走先污染后治理的老路,也不能采取边开发边治理的模式,只能在大保护的前提下开发,而且开发是为了更好的保护;（3）对于长江经济带三大城市群的发展,要做好联动发展,动态执行规划比制定设计规划更重要;（4）在跨域城市群联动发展过程中,基于城市群边界城市的特殊性,如果联动做的好,边界城市将会成为重要融合点,否则就会成为发展断裂点;（5）要充分发挥三大城市群中心城市的引领和带动作用,防止长江经济带上中下游地区的各自为阵和发展脱节,甚至出现断带情况;（6）在具体推动长江经济带城市群联动发展时,仅就经济联动而言,做法应该是由简单到复杂、由易到难（先要素联动,后市场联动,再交通联动,再产业联动等）;最后,在模型选用方面,不能简单地实行拿来主义,需要对模型的适用性进行必要的论证和修正等。
朱佳[4]（2020）在《国家中心城市经济高质量发展水平测度研究》文中指出中国经济发展已经迈入了高质量发展的新阶段、新时代,发展特征开始从数量型向质量行转变,而过去高投入、高消耗、低效率的发展模式造成的环境恶化、经济结构失衡、发展动力不足等问题依然制约着经济发展,经济高质量发展就是要解决经济发展动力不足、持续稳定性不够、开放包容度不强等问题的发展理念。推动高质量发展,既是满足人民美好生活需要的必然要求,也是保持经济持续健康发展的必然要求。城市是经济发展的主战场,国家中心城市不仅是一国城市经济发展水平的最高代表,对国家经济发展起到强大的引领带动作用,而且是沟通国外资源的重要桥梁和门户,代表国家参与国际合作与竞争,使国家在经济全球化中占据一席之地。因此,构建一套国家中心城市的经济高质量发展评价指标体系,对加快国家中心城市经济转型发展、提升全国经济高质量发展水平、提升城市和国家的国际地位具有重要战略意义。本文系统梳理了国家中心城市和高质量发展的相关文献,把握国家中心城市经济高质量发展的内涵、现状及存在问题,据此探讨构建了国家中心城市经济高质量发展的评价指标体系。基于2008-2017年国家中心城市的面板数据,结合运用熵权TOPSIS法进行实证研究。结果表明:（1）各维度水平。从时间维度来看,绿色发展水平最优,协调发展水平次之,接着是共享发展和创新发展水平,开放发展水平最差。从空间维度来看,北京、上海和广州的创新发展水平较优;成都、上海和广州的协调发展水平较强;北京、广州、成都和西安的绿色发展水平较好;北京、成都和西安的开放发展水平较高;北京、上海和广州的共享发展水平较优。（2）综合水平层面。从时间维度来看,2008-2017年国家中心城市的经济高质量发展水平偏低,综合水平得分介于0.4781-0.5158之间,均值为0.4940,总体呈先上升后下降的趋势。从空间维度来看,总体呈“东部高、中西部低”的空间分布特征。在此研究基础上,提出推动国家中心城市经济高质量发展的政策建议。
于长钺[5]（2020）在《新一代信息技术产业发展评价及影响因素研究》文中研究说明全球科技创新进入空前密集活跃期,新一轮技术革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑全球经济结构。新一代信息技术产业是战略性新兴产业的重要组成部分,主要包括下一代信息网络产业、电子核心产业、新兴软件和新型信息技术服务、互联网与云计算、大数据服务、人工智能等。它具有创新性最活跃、带动性最强、渗透性最广等特点。发展新一代信息技术产业对于提升我国科技创新实力、培育新经济增长点、促进传统产业转型升级和推动经济高质量发展具有重要意义。特别是在我国经济由高速增长转向高质量发展的新阶段,在优化经济结构、转换增长动力的攻关期,需要以新一代信息技术产业为突破口,紧抓全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起的历史性交汇期,加快抢占未来科技和产业竞争制高点,构建全球竞争新优势。新一代信息技术产业对我国经济发展起着举足轻重的作用,但如何从新一代信息技术产业的内涵特征出发,深入探讨新一代信息技术产业发展机理、剖析新一代信息技术产业与经济增长的相互关系、找出影响新一代信息技术产业发展的因素,尚需进行更加深入细致的研究。本文从相关理论和研究现状出发,以新一代信息技术产业发展评价为抓手,通过评价,得出新一代信息技术产业发展指数,以新一代信息技术产业发展指数为因子,从理论和实证两个方面,研究影响新一代信息技术产业发展的外部因素,以及新一代信息技术产业发展与经济增长效应之间的关系。主要研究内容及结论如下。第一,梳理并分析了新一代信息技术产业发展相关理论基础与文献,以产业发展理论、经济演化理论、技术创新理论和扎根理论为基础,从信息技术产业影响因素、信息技术产业对经济增长影响、信息技术产业动态演化三个方面进行了系统回顾,掌握了相关领域研究现状,为新一代信息技术产业发展评价、影响因素分析、经济增长效应分析提供了理论支撑。第二,对新一代信息技术产业的发展演进机理进行了细致的分析。从新一代信息技术产业形成的基本条件、基本特征、发展现状、面临的机遇与挑战等不同方面对新一代信息技术产业发展进行了细致的刻画。第三,构建了一种基于动态演化视角的新一代信息技术产业发展评价指标体系,科学合理地评价了我国新一代信息技术产业的发展水平。基于扎根理论,采用质性分析软件MAXQDA,对从CNKI数据库中检索出的相关文献进行分析,通过开放性编码、主轴编码、选择性编码,对相关数据进行清洗、钻取、试探性质性分析和理论饱和度检验,构建了包含60项指标的新一代信息技术产业发展评价初始集,在此基础上,提出了采用最大信息系数MIC与欧氏距离相结合的K-means聚类算法对评价指标体系进行筛选的方法,该算法充分利用MIC能够较好处理高维数据的优点,以及欧氏距离能够准确定位聚类中心的特点,从两个方面对K-means算法进行了改进,一是聚类中心点选取,提出了以欧氏距离均值为中心的临时聚类中心选择方法,每次聚类时,选择与该临时中心欧氏距离最远的点作为新的聚类中心;二是聚类原则,采用MIC值代替欧氏距离值。仿真实验结果表明,该算法在迭代次数、聚类正确率方面具有优势。通过该算法,探索建立了由40项指标组成的我国新一代信息技术产业发展评价指标体系,其中沿用21项指标,新增19项指标;分别采用熵权法、时点权重法计算出静态视角和动态视角下新一代信息技术产业发展指数,基于2011-2017年我国29个省域的面板数据,对指标体系的合理性进行了验证,并从全国、区域、省域、具体指标四个维度对评价结果进行了相应分析。研究结果表明,（1）随着政府出台政策的不断优化,我国新一代信息技术产业呈上升趋势发展。（2）我国新一代信息技术产业的发展水平是不平衡的。（3）区域排名变化整体变化不大。（4）要大力发挥新一代信息技术产业的带动性、渗透性和融合性作用。第四,构建并验证了新一代信息技术产业发展影响机制理论模型。基于扎根理论,通过关联矩阵结构分析和选择性编码,找出了新一代信息技术产业发展影响因素,构建新一代信息技术产业发展影响机制模型。以新一代信息技术产业发展指数作为因变量,采用面板数据固定效应和分位数回归模型,从实证角度,量化分析了人力资本水平、基础设施水平、金融水平、产业结构水平、经济开放水平、城镇化发展水平在不同阶段、不同区域对新一代信息技术产业发展产生的影响,为推动新一代信息技术产业发展提供了理论和实证依据。较单一维度下传统线性回归、固定效应回归等模型,提高了新一代信息技术产业发展影响因素回归分析的有效性、稳定性。模型回归结果表明,在不同的发展阶段、不同的地域,各因素的作用水平各不相同。从横向来看,在新一代信息技术产业的成长期,基础设施水平和金融发展水平是产业起步的关键,伴随着新一代信息技术产业的深入发展,这些生产要素所能发挥的作用接近极限,而人力资本水平在新一代信息技术产业发展中的重要性则呈上升趋势。从纵向来看,在新一代信息技术产业的成长期,基础设施水平和金融发展水平比人力资本水平的作用强;在新一代信息技术产业发展期,人力资本水平的因素逐渐凸显;在新一代信息技术产业成熟期,人力资本水平成为最重要推动要素。从地域来看,在东部发达地区,人力资本水平对于新一代信息技术产业发展具有显着促进作用,且作用力日益提升,基础设施水平和金融发展水平对于新一代信息技术产业的发展也是正向促进作用,但其促进作用伴随新一代信息技术产业的发展逐步减弱。产业结构水平和经济开放水平只有当新一代信息技术产业发展较为成熟时,才会发挥正向促进作用;在中部地区,基础设施水平和人力资本水平对新一代信息技术产业发展起着显着的促进作用,城镇化发展水平在新一代信息技术产业发展的成长期也会有正向促进作用;在西部地区,新一代信息技术产业发展关键在于基础设施水平,金融发展水平在西部地区新一代信息技术产业发展中也发挥着正向促进作用。第五,提出了基于PVAR模型的新一代信息技术经济增长动态效应分析方法,并通过动态面板GMM估计、脉冲响应函数、预测误差的方差分解,实证分析了新一代信息技术产业与经济增长之间的动态关系。本文利用2011-2017年我国29个省域的数据和计算得出的新一代信息技术产业发展指数,在数据平稳性检验、最优滞后阶数计算的基础上,以新一代信息技术产业发展指数为因子,构建了适用于新一代信息技术与经济增长动态关系的面板向量自回归模型（PVAR）,通过动态面板GMM估计、脉冲响应函数、预测误差的方差分解,检验二者相互冲击情况。研究结果表明,（1）新一代信息技术产业与经济增长存在动态均衡关系,两者相互促进,但两者的促进关系是非对称的:新一代信息技术产业对经济增长具有长期效应,而经济增长对新一代信息技术产业则是短期效应;（2）两者的贡献度不同:新一代信息技术产业对经济增长的贡献度比较大,而经济增长对新一代信息技术产业的贡献度比较小。第六,依据产业集群理论,采用空间计量模型,以新一代信息技术产业发展指数为因子,实证分析了新一代信息技术产业与经济增长的空间关联关系。鉴于当前新一代信息技术产业对经济增长实证研究尚待深入且大多忽略了空间因素,本文依据产业集群理论,应用空间自相关检验、空间计量模型等方法考察新一代信息技术产业与经济增长的空间相依性,以及新一代信息技术产业对经济增长的空间溢出效应。同时,本文基于2011-2017年我国29个省域的面板数据,构建了由基础设施水平、经济开放水平、人力资本水平等控制变量组成的空间计量模型。研究结果表明,（1）新一代信息技术产业和区域经济增长存在显着的空间依赖性,两者之间依存性和集聚性现象明显。（2）从模型的对比效果发现,考虑空间因素的空间计量模型要优于普通面板模型。由此得出,在选择新一代信息技术产业发展地区时,应该充分考虑空间因素,优先考虑周边拥有一定产业基础的地区、进而形成空间联动效应。第七,提出了促进新一代信息技术产业发展的政策建议。以我国新一代信息技术产业发展的现状分析为基础,依据所提出的新一代信息技术产业发展评价指标体系、构建的面板分位数回归模型、面板向量自回归模型和空间计量模型实证分析结果,提出了大力支持和推动新一代信息技术产业发展、积极引导新一代信息技术产业聚集发展、因地因时施策统一协调发展、全面推进新一代信息技术产业与实体经济融合发展等对策及建议。总体而言,本文在理论研究方面,弥补了当前研究领域存在的不足;在实践方面,结合实证分析结果,提出了加强新一代信息技术产业发展的对策和建议。上述研究成果,对于新一代信息技术产业的未来发展具有重要的参考和指导意义。
刘傲霜[6]（2020）在《基于多元流数据的辽中南城市群城市网络空间格局研究》文中研究指明随着全球一体化进程不断加快,城市经济迅猛发展,城市群逐渐成为表现国家之间、区域之间竞争力的重要部分,辽中南城市群作为辽宁省的经济龙头、东北振兴的先行区,具有重要研究意义。而随着信息技术不断成熟,城市间关系也更加复杂,基于各种要素流数据的城市网络成为当下城市群的研究热点。因此本文基于多元流数据构建辽中南城市群的企业网络、信息网络和交通网络,通过复杂网络分析揭示辽中南城市网络空间格局的网络节点特征和网络结构特征,基于城市生产总值、城市人口和建成区面积三个指标采用重力模型和QAP（Quadratic Assignment Procedure,二次指派程序）相关分析方法探寻其网络格局的动力机制。本文提出可优化城市群网络体系的建议策略,对辽中南发展中的空间格局优化、城市功能协调、资源合理配置等问题的解决具有重要意义。主要结论如下:首先,基于复杂网络的多中心性,揭示了辽中南城市群城市网络节点的空间分异格局。其加权度、紧密度、中介度三类中心性以及节点网络权力分析分别呈现以下格局特征:（1）企业网络的加权度中心性呈现双核心特征,沈阳市内企业总部较多,具有活跃的交际性,大连市内企业分支机构较多,具有高吸引力;信息网络和交通网络加权度中心性的空间格局呈现,与沈大铁路重叠的南北纵向轴带状,其中大连的信息交际不活跃。（2）企业网络的紧密中心度的空间格局呈现,东西横向沿海经济带与南北纵向交通经济轴带交叉发展,由沿海向内陆逐层递减;各个城市的信息紧密度中心性均为1,证明辽中南的信息网络处于全联通的成熟阶段;交通网络的紧密度中心性的空间格局呈现交通轴带明显,轴带周围呈碎片化分布。（3）企业网络、交通网络的中介中心性的空间格局呈现交通轴带明显,整体呈跳跃式分布;信息网络的中介中心性为0,再次证明信息网络为全联通网络。（4）网络节点权力分析结果为,沈阳、大连为“综合型”中心城市,鞍山为“准综合型”中心城市,本溪为“企业功能型”专业城市,辽阳为“交通功能型”专业城市,铁岭为“信息功能型”专业城市。（5）鞍山综合能力仅次于核心城市;盘锦与城市群内的其他城市联接较弱。其次,从网络密度水平、核心—边缘结构、核心城市集聚辐射特征多个视角,揭示了辽中南网络结构的空间格局,呈现以下特征:（1）辽中南空间范围小,网络密度水平较高;交通网络的密度略低于企业网络和信息网络。（2）核心—边缘结构模型呈现,企业核心区域为沈阳和鞍山;信息核心区域为沈阳、大连和鞍山;交通核心区域为沈阳、大连、鞍山和辽阳。（3）沈阳的辐射作用力强,影响面积广,遵循地理学第一定律;其吸引的企业资源呈碎片化分布,吸引的信息资源、交通资源呈以沈阳周边为中心向四周扩散模式。（4）大连与沈阳联系紧密,对周围的丹东、鞍山和营口作用力强,但是随着空间距离增长作用力逐渐减小,整体辐射作用和吸引能力弱于沈阳。最后,基于引力模型和QAP两种方法,探索辽中南城市群城市网络格局的动力机制,呈现以下特征:（1）基于企业流、信息流和交通流的辽中南城市网络之间均呈正相关;信息网络与交通网络相关系数高达0.713,呈高度相关性。（2）基于城市生产总值、城市人口和城市建成区3个指标数据,通过引力模型模拟得到的辽中南综合网络,网络呈现明显南北纵向交通轴带密集分布特征。（3）综合网络与企业网络、信息网络、交通网络之间均呈正相关。结合分析提出以下建议:明确辽中南的发展目标,建设“两核一轴一带”的模式;巩固南北纵向交通轴带,发展东西横向沿海经济轴带;增强核心城市综合实力,提高中心城市综合服务能力;城市群内统一协调规划,加快产业链成熟,避免城市之间竞争大于合作,加速城市群综合实力的提升。
魏石梅[7]（2020）在《中国地级及以上城市网络结构韧性测度研究》文中研究表明作为衡量区域可持续稳定发展的有力保障,网络结构韧性着眼于城市网络结构对区域应对冲击并恢复、保持或改善原有系统特征和关键功能的影响力,同时,也助力于提升区域安定,对区域空间的协同发展意义重大。从韧性领域出发展开区域网络结构的探讨,一方面,在丰富和发展韧性理论的同时,有助于了解和掌握区域韧性现状;另一方面,可为区域发展规划制定提供重要借鉴。本文以中国346个地级及以上城市为研究对象,以2017年为时间截点,基于百度搜索指数、腾讯位置服务和社会统计数据,通过计算信息流强度、人口流动强度、经济联系强度以及综合联系强度,分别构建了信息、交通、经济及综合联系网络,借助Geiphi网络分析工具和ArcGIS空间分析软件对网络联系强度及其在中心性（度中心性、接近中心性、中介中心性）、网络簇结构方面的拓扑特征进行了分析。在此基础上,从韧性角度对网络结构在区域整体和城市个体层面分别进行了层级性、匹配性以及中断场景下的传输性和多样性等方面的测度与评价,从而提出适用于研究区网络结构优化的策略及建议。本文研究结论如下:（1）中国地级及以上城市的信息、交通、经济和综合联系网络差异显着。各网络在空间上虽然整体均呈现出“东密西疏”的空间分布格局,但城市信息网络相比交通网络体现出更为扁平的“菱形”空间结构,城市间信息交流更为活跃,受地域与距离的限制较小,且存在倾向于对发达城市地区高度关注的状况。经济联系网络受距离衰减作用的影响,城市间经济要素交流体现出较为保守的态势,跨区域互动能力较弱,东西贫富差距较大。综合联系网络具有最为多样的连接路径,其东、西部差异最小,整体互联状态相对较好。（2）中国地级及以上城市的信息、交通、经济和综合联系网络中心性差异明显。信息与经济联系网络中城市具有较高的中心性,交通与综合联系网络中城市的中心性以低值为主。中心性较高的城市主要分布在中东部及沿海地区,胡焕庸线依然控制着城市间要素流动格局。胡焕庸线以西,仅兰州、银川、西宁、呼和浩特和拉萨等省会城市具有较高的中心性。（3）中国地级及以上城市的信息、交通、经济和综合联系网络拥有不同的城市簇结构。信息、交通和综合联系网络簇均具有较为完整的省域范围。信息网络簇结构存在较为突出的“东部多元、西部单一”的现象;交通网络暂未形成空间上较大且连续的网络簇结构;综合网络簇结构中湖北和河南省表现出省内“锁定”效应,与外界要素间的交流不明显。经济联系网络簇不具有完整的省界范围,在长三角与珠三角地区形成了较为成熟的经济圈,城市间不仅联系较为紧密,而且有效带动了周边地区的发展。（4）中国地级及以上城市的信息、交通、经济三大网络的层级性差异较为显着。层级性由强至弱依次为经济>信息>交通网络。经济较为发达、信息传播较快以及具有优越交通区位条件的大城市及省会城市在网络中具有更高的层级,是资源流通的重要集散节点。经济网络结构虽具有最高的层级性,城市间等级结构最为明显,但“权利”的过度集中,不利于网络结构“鲁棒性”的形成。（5）中国地级及以上城市的信息、交通、经济三大网络均为异配性网络。信息网络中高加权度节点更倾向于与低加权度节点连接,即网络的异配韧性最高,其次为交通、经济网络。此外,网络中还存在极少量的低加权度节点拥有低加权度邻居节点的情况,此类节点对网络整体的要素流通与传播影响较大,应注重加强与高加权度节点间的互动能力。（6）信息、交通、经济三大联系网络结构的传输与多样韧性结果显示,同一城市的衰减对网络传输性及多样性的影响基本趋同。传输与多样韧性由强至弱依次为信息>经济>交通网络。对网络传输性及多样性影响最大的城市是一致的,信息、交通、经济和综合联系网络分别对应成都、重庆、北京和上海。主导性节点共12个,均是具有较高的经济发展水平和较为完善的综合交通枢纽的城市,在资源集散与配置方面发挥着明显的区位优势,是支撑网络结构的关键性节点;脆弱性节点共93个,主要是一些距离省会城市较远或位于省际交界处的城市以及少数民族地区,多为行政壁垒造成的“死角城市”。
陆利军[8]（2020）在《国家森林公园旅游网络信息流的时空效应与作用机理研究》文中研究表明自改革开放至今,以国家森林公园为典型代表的森林公园大致实现了从以木材生产为主营目的的林木生产空间到包括旅游消费在内的消费空间的转变。2019年新修订的《森林法》规定,在符合公益林生态区位保护要求和不影响公益林生态功能的前提下,经科学论证,可以合理利用公益林林地资源和森林景观资源,适度开展林下经济、森林旅游等。森林旅游将迎来更好的发展契机。在林业产业规划发展政策的支持下,作为重要的旅游吸引物,森林公园在旅游消费中扮演着越来越重要的角色。森林旅游产业也逐渐成为林业产业的重要组成部分之一。森林旅游的飞速发展促进了森林旅游研究工作。近年来,随着互联网、人工智能及通信技术的不断更迭,网络信息流的集散对森林公园旅游目的地、运营企业,及旅游者的影响越发显着;而森林公园旅游网络信息流集散理论与实践分析略显滞后,以点、线形态存在的森林公园旅游网络信息流的静态研究已很难满足当下的森林公园旅游发展基本需求,多源信息融合正在推动,或者说倒逼森林公园旅游网络信息流理论和方法的创新。新的数据类型和研究方法上的更新发展,促使学者们对森林旅游的关注从对森林旅游资源这一旅游活动中客体要素的单一关注转向对旅游活动中人（地）互动双方要素的系统考察。在当前森林公园旅游网络信息流以静态研究为主、动态研究不足的背景下,论文将森林公园旅游网络信息流纳入“旅游流”研究范畴,以国家森林公园为研究对象,通过对网络信息流集散进行动态分析的方式,在“面”的层次上探讨森林公园旅游网络信息流集散的时空特征、区域效应、影响因素和作用机理,提出旅游网络信息流集散的优化策略,拓展网络信息流集散研究的深度和广度。论文严格按照“问题提出-理论探讨-实证分析-理论归纳-总结展望”的基本路径展开森林公园旅游网络信息流研究,主要研究过程和研究结论如下:（1）借助pearson相关指数、年际变化强度指数、季节集中指数和周内分布偏度指数等分析方法,研究发现,森林公园旅游网络信息流具有较明显的时间分布特征。其一,近年来,森林公园旅游网络信息流呈现出持续迅速增长态势,且随着智能通信技术的更迭,旅游者获取森林公园网络信息的路径正在从“PC端”向“移动端”转变;其二,旅游者对森林公园的网络关注呈现出明显的“单峰”特征和不明显的“双峰”特征;其三,周内PC指数表现出明显的“工作日高,双休日低”的基本特征,而移动指数则呈现出“工作日低,双休日高”的特征。（2）借助季节性集中指数、变异系数（CV）、赫芬达尔系数（H）、首位度（P）和地理集中指数（G）等分析方法,研究发现,森林公园旅游网络信息流具有比较显着的空间差异特征。其一,除广西、海南、云南、福建等四个省区之外,中国大陆地区大部分省区森林公园旅游网络信息流均呈现出较明显的季节性差异,而且省际差异比较稳定,波动甚微;其二,从季节性指数变化情况看,各区域的森林公园旅游网络信息流均具有较强的季节性差异,但是,这种季节性差异随着时间的推移表现出较明显的波动下降趋势。（3）借助社会网络分析方法,研究发现,森林公园旅游网络信息流的整体网络结构较为松散,但省区间的溢出效应比较突出。首先,从整体层面看,网络信息流呈现出随机分布状态,没有形成明显的空间集聚或分散的分布特征;其次,从分省层面看,随着时间的推移,东南部省区在森林公园旅游网络信息流网络中占据了越来越重要的位置,核心省区出现了较明显的向南移动的发展趋势。其中,以湖北、江西和福建等省区为中心的东南部省区在网络中的重要程度要远高于西北部省区;诸如湖南、江西、河南和山东等省区异军突起,影响力逐年攀升。（4）借助OLS回归模型、空间引力模型和地理探测器工具,研究发现,森林网络信息流集散的时间影响因素主要包括气候舒适度、节假日安排和时空距离;空间影响因素主要包括社会人口发展、区域经济发展,交通可达性水平、信息化建设水平、目的地接待能力、目的地吸引力、森林公园接待能力和森林公园资源禀赋等。其中,信息化建设水平、森林公园接待能力和交通可达性对森林公园旅游网络信息流的集散起到主要作用;目的地接待能力、社会人口发展、森林公园资源禀赋、区域经济发展和目的地吸引力等因素起到次要作用。（5）借助耦合度、耦合协调度和耦合协调效率等计量模型,研究发现,其一,上一章节明确的各影响因素对森林公园旅游网络信息流集散的影响程度和作用机理有所不同;其二,由社会人口发展等因素构成的环境影响体系与森林公园旅游网络信息流的耦合协调度较好,系统间的发展较为同步;其三,省区间的森林公园旅游网络信息流与环境影响体系的耦合协调度水平差异较大,且呈现出东南部高,西北部低的空间布局特征;其四,各省区森林公园的环境影响体系建设均滞后于网络信息流的发展。提高森林公园旅游网络信息流作用效率势在必行。（6）借助fs QCA分析方法,研究发现,各省区以国家森林公园为代表的森林公园旅游产业发展能够借助的基础条件千差万别,其中,社会人口发展、区域经济发展、交通可达性水平和信息化建设水平是森林旅游资源禀赋以及森林旅游接待能力相对较弱省区网络信息流集散的关键影响因素;而森林旅游基础设施和森林旅游接待能力则是社会人口发展、区域经济发展、信息化建设水平相对较弱省区网络信息流集散的关键影响因素。论文还据此提出,各省需要认真审视自身已经具备的基础条件,并根据对这些基础条件的系统认知,采用差异化的因果组合策略,促成各省区以国家森林公园为代表的森林公园旅游发展能力的提高。总之,论文在通过文献检索与分析方式对“信息流”和“旅游流”相关理论建构与实践分析进行系统回顾的基础上,将森林公园旅游网络信息流研究纳入“流空间”理论分析框架,从“旅游流空间”分析视角出发进行森林公园旅游网络信息流集散研究。论文描述了森林公园旅游网络信息流集散动态格局与空间网络;探索了森林公园旅游网络信息流集散影响因素与作用机理;通过耦合协调度与耦合协调效率分析探析了各关键影响因素与网络信息流之间的相互作用;并分别提出了促进森林公园旅游网络信息流的聚散和提高国家森林公园森林旅游产业发展能力地最佳因果组合策略。论文无论是在森林公园旅游网络信息流集散研究深度的延伸;森林公园旅游网络信息流集散研究广度的拓展;森林公园旅游网络信息流集散研究框架的完善;还是在森林公园旅游网络信息流集散研究方法的丰富等方面,均作出了有益且有效的尝试。
可东旺[9]（2020）在《多元流视角下中国城市网络结构及其对经济发展的影响研究》文中指出随着信息技术和交通体系的快速发展,同时伴随着生产组织方式转型和产业分工深化,城市体系空间组织模式发生深刻变革,城市间网络联通性逐渐增强,而地理邻近性不断弱化,区域空间关系出现网络化转向。流动开放的城市网络体系推动了集聚经济的空间转型。城市间功能联系逐渐超越经济集聚的空间约束与距离衰减,城市网络成为实现经济外部性的重要途径。从多视角多尺度深入挖掘中国城市网络的结构特征、联动机制及其对城市经济发展的影响,可进一步深化对中国城市网络体系的认知,并促进现有城市地域、城市职能以及城市发展政策的有机整合。基于以上背景,本文以全国289个地级城市为研究区,分别构建城市间交通流网络、信息流网络和经济流网络。综合运用了统计分析、网络分析、空间分析和可视化表达等方法对三类城市网络的结构特征进行分析与对比,并从关系和节点两个层面探析三类城市网络间的关联关系。最后,从多维城市职能和多尺度网络联通的视角出发,探究城市网络与城市经济发展的内在联系,并分析城市规模对城市网络外部性的调节作用。主要结论如下:（1）在宏观格局上,交通流网络呈现出明显的“三纵三横”轴带式分布特征,体现了城市间交通客流对交通动脉的依赖;信息流网络具有明显层级分布与核心-外围特征,基本形成了“菱形结构”的核心骨架,多层级嵌套连接的分布特征;经济流网络则表现出显着的极化效应和近邻效应,高等级的经济流动主要局限三大城市群内部。在城市网络中心性上,三类城市网络均表现出核心集聚和长尾分布特征,其中经济流网络的头部效应最为显着。当前阶段,三类城市网络均介于随机网络和无标度网络之间,信息流网络具有小世界特征。（2）三类城市网络联系之间和三类城市网络中心度之间均表现出显着正向相关,信息流网络与经济流网络间相关性最强,经济流网络与交通流网络间相关性次之,而信息流网络和交通流网络间的相关性最弱。不同类别城市网络间存在一定的联动关系,总体上,信息流网络和交通流网络间,信息流网络与经济流网络间形成相互的正向带动机制。北上广深构成多元城市网络全国性的中心,区域中心作为次级节点连接和支撑多层级、多维度城市网络体系。而少量城市亦可通过自身比较优势获得较高网络关注。（3）总体上,当前阶段城市网络集聚对城市经济发展表现出明显的正向驱动,但其作用机制存在一定的尺度性和异质性。此外,城市规模对城市网络外部性具有的一定的调节作用。中小城主要从城市网络中获得制造业集聚收益,而大城市主要城市网络获得服务业尤其是生产性服务业的集聚收益。特别地,小城市服务业的发展存在一定的负外部性,其发展易受到高等级城市的虹吸和挤压而产生集聚阴影。
张韵[10]（2020）在《中国区域创新政策有效性研究》文中认为当前,新一轮科技和产业革命在世界范围内加速演进,创新发展已成为国际竞争大势所趋。各国竞相出台新时期的创新发展战略,通过不断完善创新政策制定,推动区域经济持续增长。在此背景下,中国政府提出全面实施创新驱动发展战略,依靠经济结构调整和经济发展方式转变,推动区域创新能力与竞争力整体提升,在这个过程中,中国区域创新政策的有效性需要特别关注。对于区域的创新发展来说,高质量、有效的区域创新政策有利于规避创新政策失败风险,加快区域创新创业发展,形成区域创新优势,是中国全面实施创新驱动发展战略的必然选择。以公共政策分析理论和区域创新系统理论为基础,通过对创新政策研究文献的梳理、概括和抽象,同时结合区域创新实践,构建区域创新政策有效性理论;围绕区域创新政策制定中的关键环节,形成以区域创新政策网络构建、区域创新政策问题评议、区域创新政策内容定制、区域创新政策供给推动,以及区域创新政策执行保障5项内容为重点的中国区域创新政策有效性基本分析框架。构建区域创新政策网络有利于提升创新政策方案的科学性、合理性、可行性和可接受性,对于形成有效的区域创新政策十分关键。区域创新政策网络的选择包括创新政策网络行动者选择、引入与激发,创新政策网络共同价值观的凝炼和培育,创新政策网络组织规则的明确与调适,以及创新政策网络利益冲突的妥善处理。区域创新政策网络的全面覆盖,包括创新政策社群覆盖,创新政策专业网络覆盖,创新政策府际网络覆盖,创新政策生产者网络覆盖和创新政策议题网络覆盖。区域创新政策网络的结构优化,强调创新政策网络的高密度,创新政策网络中心的均衡,创新政策网络中凝聚子群力量约束和创新政策网络的高协同性。高水平的区域创新政策问题评议,是制定有效区域创新政策的逻辑前提。区域创新政策情势感知与分析,包括对创新政策情势的准确感知,创新政策问题搜寻的高效率和对创新政策情势的科学分析。区域创新政策问题认知与界定,应树立创新政策问题系统思维,对创新政策问题假设进行创造性综合,以及对创新政策问题本质的合理界定。区域创新政策问题阐述与精炼,强调创新政策利益诉求详述和对创新政策目标的权衡与取舍。区域创新政策问题分类与结构,包括区域创新政策重要问题,区域创新政策次要问题和区域创新政策低级问题。精心定制的区域创新政策,应聚焦区域创新优势,适应区域创新能力,化解区域创新问题,并兼顾边界条件约束,以进一步释放区域创新潜力,提升创新政策的有效性。聚焦区域创新优势,要求充分发挥区域优势创新资源,促进区域优势领域创新,强化区域创新集聚优势。应基于对区域创新能力的全面评估,调整区域创新政策内容重点;应着力解决组织薄弱、创新锁定、网络分割等特定的区域创新问题,兼顾边界条件约束,适应动态变化的区域技术和产业结构环境。高质量区域创新资源的持续投入,是改善区域创新政策预期效果的重要途径。区域创新资金投入与配置,强调区域创新资金的精准配给,创新金融资本结构合理化和区域创新资金的稳定投入。区域创新人力资本培育与投入,包括高质量区域创新人才培养,创新人力资本结构优化,以及创新人力资本的持续投入。区域创新基础设施规划与升级,要求建立区域创新技术支持体系和强化创新公共服务支撑体系。良好的创新制度与机制设计,是区域创新政策执行的有力保障。区域创新利益相关者行为规范与权益维护,要求制定环境与健康标准,规制垄断行为,强化知识产权保护,以及推进创新信用制度建设。创新共同体内部融合与互动学习机制构建,强调创建良性合作机制和完善互动学习机制。金融市场完善与创新产出激励,包括创新成果产权激励,知识溢出补偿,创新金融激励,科技要素参与收益分配和股权、期权激励。此外,还应根据技术发展保持创新制度的超前性与灵敏性。
二、论信息网络与区域经济发展创新（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论信息网络与区域经济发展创新（论文提纲范文）
（1）区域综合交通运输系统竞争力研究 ——中国东部沿海7省份案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 相关文献综述 |
| 2.1.1 区域竞争力相关文献综述 |
| 2.1.2 区域竞争力评价相关文献综述 |
| 2.1.3 综合交通运输系统评价相关文献综述 |
| 2.2 综合交通运输系统理论概述 |
| 2.2.1 综合交通运输系统概念的演化及界定 |
| 2.2.2 综合交通运输系统的构成要素分析 |
| 2.2.3 综合交通运输系统与区域发展关系 |
| 2.3 竞争优势与比较优势理论概述 |
| 2.3.1 竞争优势理论 |
| 2.3.2 比较优势理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 区域综合交通系统竞争力评价指标体系构建 |
| 3.1 区域综合交通运输系统竞争力界定 |
| 3.1.1 区域的界定 |
| 3.1.2 区域综合交通运输系统竞争力概念 |
| 3.1.3 区域综合交通运输系统竞争力构成要素 |
| 3.2 区域综合交通运输系统竞争力评价指标体系构建 |
| 3.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2.2 评价指标体系构建过程 |
| 3.2.3 具体评价指标的阐释 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 区域综合交通运输系统竞争力的评价与分析 |
| 4.1 区域综合交通运输系统竞争力的评价 |
| 4.1.1 样本选择与数据来源 |
| 4.1.2 评价指标的组合赋权 |
| 4.2 区域综合交通运输系统竞争力的分析 |
| 4.2.1 评价得分计算 |
| 4.2.2 聚类特征分析 |
| 4.2.3 协调性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 区域综合交通运输系统竞争力提升对策 |
| 5.1 Ⅰ类地区的对策建议 |
| 5.2 Ⅱ类地区的对策建议 |
| 5.3 Ⅲ类地区的对策建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论与创新点 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 研究创新点 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）大图们江区域国际物流合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国际物流合作研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容框架 |
| 1.5 主要创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国际物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大图们江区域 |
| 2.1.2 物流与物流系统 |
| 2.1.3 区域物流与区域物流合作 |
| 2.1.4 国际物流与国际物流合作 |
| 2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的地位及作用 |
| 2.2.1 区域国际物流合作在国际贸易中的地位 |
| 2.2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的作用 |
| 2.3 国际物流合作相关理论 |
| 2.3.1 区域物流理论 |
| 2.3.2 复合相互依赖理论 |
| 2.3.3 国际物流绩效理论 |
| 2.3.4 国际物流供应链理论 |
| 第3章 大图们江区域国际物流合作基础 |
| 3.1 国家战略与合作机制为大图们江区域国际物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 国家战略叠加效应为国际物流合作发展创造了时代机遇 |
| 3.1.2 国际物流合作机制的形成提供了合作的基础制度环境 |
| 3.2 陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定了通道基础 |
| 3.2.1 陆海联运通道形成 |
| 3.2.2 国际物流口岸和港口节点形成 |
| 3.3 区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供了源泉与动力 |
| 3.3.1 大图们江区域经济规模扩大是国际物流合作的源泉 |
| 3.3.2 国际贸易是大图们江区域国际物流合作发展的动力 |
| 3.4 朝鲜与日本为大图们江区域国际物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鲜对大图们江区域合作项目的开展起到积极作用 |
| 3.4.2 日本促进了大图们江区域国际物流的增长 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效 |
| 4.1 大图们江区域国际物流合作的发展进程 |
| 4.1.1 合作萌芽阶段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和扩大阶段(2010-现在) |
| 4.2 大图们江区域国际物流合作模式 |
| 4.3 大图们江区域国际物流合作的成效 |
| 4.3.1 基础设施互联互通建设项目合作进展顺利 |
| 4.3.2 国际物流标准化建设取得一定效果 |
| 4.3.3 大图们江区域国际电商物流合作发展迅速 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大图们江区域国际物流的核心影响因素分析 |
| 5.1 国际物流影响核心因素的选择分析 |
| 5.2 大图们江区域国际物流核心影响因素分析的框架 |
| 5.2.1 理论模型 |
| 5.2.2 实证模型 |
| 5.2.3 变量选择和数据来源 |
| 5.3 实证检验及结果分析 |
| 5.3.1 实证检验 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 大图们江区域国际物流合作效应的实证分析 |
| 6.1 理论机制分析 |
| 6.1.1 区域国际物流合作效应的来源 |
| 6.1.2 区域国际物流合作的效用分析 |
| 6.2 指标体系与模型构建 |
| 6.2.1 指标体系的构建 |
| 6.2.2 模型的构建 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 促进大图们江区域国际物流合作的对策建议 |
| 7.1 改善国际物流合作环境 |
| 7.1.1 建设新大图们江区域合作组织 |
| 7.1.2 补充、完善和优化现有合作机制 |
| 7.1.3 协调各国区域内的利益,建立规范的合作环境 |
| 7.1.4 建设具有竞争活力的物流市场环境 |
| 7.1.5 增加区域内各国政府决策透明度,减少政府管制影响 |
| 7.2 促进政府间合作,提高国际物流合作效率 |
| 7.2.1 建设大图们江区域国际物流信息网络综合平台 |
| 7.2.2 推动区域国际物流供应链一体化建设 |
| 7.2.3 加快区域国际物流的标准化建设 |
| 7.3 创造新的国际物流需求 |
| 7.4 有效推进国际物流通道基础设施和通道畅通化建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）长江经济带城市群联动发展研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 总体思路与结构安排 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 结构安排 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 主要方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要创新点与不足之处 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 理论基础与研究进展 |
| 2.1 主要概念辨析 |
| 2.1.1 城市群 |
| 2.1.2 空间互动与区域联动 |
| 2.1.3 城市群协同发展 |
| 2.1.4 城市群联动发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 城市地理学相关理论 |
| 2.2.2 区域经济学相关理论 |
| 2.2.3 社会学相关理论 |
| 2.2.4 系统科学相关理论 |
| 2.3 国外城市群联动研究进展 |
| 2.3.1 国外城市群联动文献与研究方法 |
| 2.3.2 国外城市群联动研究重点内容 |
| 2.3.3 国外城市群联动研究述评 |
| 2.4 国内城市群联动研究进展 |
| 2.4.1 国内城市群联动文献资料概况 |
| 2.4.2 国内城市群联动研究知识演进 |
| 2.4.3 国内城市群联动研究重点内容 |
| 2.5 述评与启示 |
| 3 城市群联动发展机制建构与路径选择 |
| 3.1 城市群联动发展基础 |
| 3.1.1 空间集聚与扩散 |
| 3.1.2 产业升级与整合 |
| 3.1.3 科技创新 |
| 3.1.4 文化和制度融合 |
| 3.2 城市群联动发展机制 |
| 3.2.1 城市群联动发展动力机制 |
| 3.2.2 城市群联动发展运行机制 |
| 3.2.3 城市群联动发展保障机制 |
| 3.3 城市群联动发展影响因素 |
| 3.3.1 联动发展思想认识落后 |
| 3.3.2 跨域城市群发展落差大 |
| 3.3.3 联动发展缺乏合作平台 |
| 3.4 城市群联动发展实现路径 |
| 3.4.1 城市群要素联动发展 |
| 3.4.2 城市群市场联动发展 |
| 3.4.3 城市群产业联动发展 |
| 3.4.4 城市群空间联动发展 |
| 3.4.5 跨域城市群联动发展 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长江经济带城市群联动发展现实基础 |
| 4.1 三大城市群范围界定 |
| 4.1.1 长江三角洲城市群 |
| 4.1.2 长江中游城市群 |
| 4.1.3 成渝城市群 |
| 4.2 三大城市群发展概况 |
| 4.2.1 城市规模 |
| 4.2.2 经济总量 |
| 4.2.3 产业布局 |
| 4.3 三大城市群发展特征比较 |
| 4.3.1 城市群发展阶段差异比较 |
| 4.3.2 城市群要素禀赋差异 |
| 4.3.3 城市群职能分工比较 |
| 4.3.4 城市群发展动力比较 |
| 4.3.5 城市群社会经济联系比较 |
| 4.3.6 中心城市集聚能力比较 |
| 4.4 长江经济带城市群联动发展历史进程 |
| 4.4.1 新中国建立前长江经济带城市群联动发展 |
| 4.4.2 新中国成立后长江经济带城市群联动发展 |
| 4.5 长江经济带城市群联动发展启示 |
| 4.5.1 政治经济变化是城市群联动的基本环境 |
| 4.5.2 对外开放是城市群联动发展的基本动力 |
| 4.5.3 基础设施建设是城市群联动的基础条件 |
| 4.5.4 基本构建起了流域城市群联动发展机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 长江经济带城市群经济联动分析 |
| 5.1 研究方法及数据来源 |
| 5.1.1 引力模型及修正 |
| 5.1.2 QAP相关分析 |
| 5.2 三大城市群城市经济联系强度测算 |
| 5.2.1 三大城市群整体的关联强度 |
| 5.2.2 三大城市群内部的关联强度 |
| 5.2.3 三大城市群之间的关联强度 |
| 5.3 三大城市群经济联动驱动因素分析 |
| 5.3.1 指标选取 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 长江经济带城市群功能联动分析 |
| 6.1 数据来源与处理方法 |
| 6.1.1 数据来源 |
| 6.1.2 社会网络分析方法 |
| 6.2 基于交通流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.2.1 网络密度分析 |
| 6.2.2 网络中心性分析 |
| 6.2.3 空间结构分析 |
| 6.3 基于信息流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.3.1 网络密度分析 |
| 6.3.2 网络中心性分析 |
| 6.3.3 空间结构分析 |
| 6.4 基于企业流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.4.1 网络密度分析 |
| 6.4.2 网络中心性分析 |
| 6.4.3 空间结构分析 |
| 6.5 总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 促进长江经济带城市群联动发展的对策设计 |
| 7.1 对策设计目标 |
| 7.2 长江经济带城市群联动发展面临的现实问题 |
| 7.2.1 联动发展理念认识不够深入 |
| 7.2.2 水运联动体系尚没有建立 |
| 7.2.3 环保联动合力还没有形成 |
| 7.2.4 重复建设依然没有根本改观 |
| 7.2.5 城市群联动发展任重道远 |
| 7.3 对策设计的基本逻辑 |
| 7.3.1 遵循长江流域空间单元基本特征 |
| 7.3.2 顺应国家区域发展战略调整脉络 |
| 7.3.3 参照区域双核结构模式理论 |
| 7.4 具体对策设计 |
| 7.4.1 统一观念,构建城市群联动多极治理体系 |
| 7.4.2 通过联动,构建长江经济带绿色生态走廊 |
| 7.4.3 对策设计之路径规划 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 推动跨域城市群联动是实现长江经济带发展战略最有效途径 |
| 8.1.2 促进流域城市群联动首先要处理好生态保护与经济发展关系 |
| 8.1.3 长江经济带城市群联动机制的动态执行比建构设计更加重要 |
| 8.1.4 非中心城市在推动长江经济带城市群联动中的作用不可忽视 |
| 8.1.5 经济层面数据不能全面反映长江经济带城市群联动发展轨迹 |
| 8.2 研究展望 |
| 8.2.1 流域空间城市群联动理论研究将会强化 |
| 8.2.2 跨域城市群全面联动研究主题将更加丰富 |
| 8.2.3 带状都市连绵区形成与治理将成研究热点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
| 后记 |
（4）国家中心城市经济高质量发展水平测度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究思路与方法 |
| 1.3.2 研究内容及框架 |
| 1.4 可能的创新之处 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 国家中心城市 |
| 2.1.2 经济高质量发展 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 中心城市的基础理论 |
| 2.2.2 世界城市理论 |
| 2.2.3 创新驱动理论 |
| 2.2.4 可持续发展理论 |
| 2.2.5 五大发展理念 |
| 3 国家中心城市经济高质量发展的现状及存在问题分析 |
| 3.1 国家中心城市经济高质量发展现状 |
| 3.1.1 经济发展方面 |
| 3.1.2 城市化方面 |
| 3.1.3 产业结构方面 |
| 3.2 国家中心城市经济高质量发展中存在的问题 |
| 3.2.1 城市资源过度集聚 |
| 3.2.2 城乡二元结构矛盾突出 |
| 3.2.3 城市群发展不协调 |
| 4 国家中心城市经济高质量发展的理论分析 |
| 4.1 依靠创新驱动打造发展新引擎 |
| 4.2 在转型升级中实现协调发展 |
| 4.3 在生态文明建设中实现绿色发展 |
| 4.4 内外联动推进开放发展 |
| 4.5 通过包容性增长实现共享发展 |
| 5 国家中心城市经济高质量发展的指标体系构建 |
| 5.1 设计原则与思路 |
| 5.1.1 设计原则 |
| 5.1.2 设计思路 |
| 5.2 指标选取 |
| 5.3 指标确定 |
| 6 国家中心城市经济高质量发展的实证分析 |
| 6.1 数据来源与处理思路 |
| 6.1.1 数据来源 |
| 6.1.2 无量化处理 |
| 6.2 指标赋权与计算 |
| 6.2.1 熵权法 |
| 6.2.2 TOPSIS法 |
| 6.3 高质量发展水平测度与分析 |
| 6.3.1 高质量发展各维度水平 |
| 6.3.2 高质量发展综合水平 |
| 7 推动国家中心城市经济高质量发展的政策建议 |
| 7.1 以新发展理念引领经济高质量发展 |
| 7.2 从五大维度发力提升城市经济高质量发展水平 |
| 7.3 加大区域联动性促进区域经济协同发展 |
| 8 主要结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 不足之处与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（5）新一代信息技术产业发展评价及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 信息产业 |
| 2.1.2 新一代信息技术 |
| 2.1.3 新一代信息技术产业 |
| 2.1.4 新一代信息技术产业的界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业发展理论 |
| 2.2.2 经济演化理论 |
| 2.2.3 技术创新理论 |
| 2.2.4 扎根理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 关于信息技术产业影响因素的研究 |
| 2.3.2 信息技术产业对经济增长影响的研究 |
| 2.3.3 信息技术产业动态演化的实证研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 第三章 新一代信息技术产业发展演进机理 |
| 3.1 新一代信息技术产业形成的基本条件 |
| 3.2 新一代信息技术产业发展的基本特征 |
| 3.2.1 外部环境要求 |
| 3.2.2 产业覆盖面 |
| 3.2.3 产业联动效应 |
| 3.2.4 共性标准建设 |
| 3.3 我国新一代信息技术产业发展现状 |
| 3.3.1 产业规模 |
| 3.3.2 出口规模 |
| 3.3.3 产业布局 |
| 3.3.4 产业结构 |
| 3.3.5 固定资产 |
| 3.3.6 知识产权 |
| 3.4 我国新一代信息技术产业发展面临的机遇与挑战 |
| 3.4.1 加快发展新一代信息技术产业的必要性 |
| 3.4.2 新一代信息技术产业发展面临的机遇 |
| 3.4.3 新一代信息技术产业发展面对的挑战 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于动态演化视角的新一代信息技术产业发展评价分析 |
| 4.1 新一代信息技术产业发展评价方法研究现状 |
| 4.1.1 信息技术产业评价方法研究现状 |
| 4.1.2 新一代信息技术产业发展评价方法研究现状 |
| 4.1.3 新一代信息技术产业发展评价方法研究思路 |
| 4.2 新一代信息技术产业发展评价指标体系构建 |
| 4.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.2.2 基于扎根理论的评价指标初始集构建 |
| 4.2.3 基于改进K-means算法的评价指标筛选 |
| 4.2.4 评价指标说明 |
| 4.2.5 数据来源 |
| 4.3 指标权重计算 |
| 4.3.1 权重计算方法 |
| 4.3.2 权重计算步骤 |
| 4.3.3 权重结果分析 |
| 4.4 产业发展指数 |
| 4.4.1 静态视角下新一代信息技术产业发展指数 |
| 4.4.2 动态视角下新一代信息技术产业发展指数 |
| 4.5 研究结论 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 新一代信息技术产业发展影响因素研究 |
| 5.1 基于扎根理论的产业发展影响机制模型构建 |
| 5.1.1 新一代信息技术产业发展影响因素 |
| 5.1.2 新一代信息技术产业发展影响机制模型构建 |
| 5.2 产业发展影响因素分析方法选择 |
| 5.3 新一代信息技术产业发展影响因素实证分析 |
| 5.3.1 检验假设 |
| 5.3.2 统计描述 |
| 5.3.3 模型构建 |
| 5.3.4 总体结果 |
| 5.3.5 分位数回归结论 |
| 5.3.6 不同区域回归分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 新一代信息技术产业的经济增长效应分析 |
| 6.1 信息技术产业与经济增长关系研究现状 |
| 6.2 基于PVAR模型的新一代信息技术经济增长动态效应分析 |
| 6.2.1 模型构建 |
| 6.2.2 变量及数据说明 |
| 6.2.3 数据平稳性检验 |
| 6.2.4 最优滞后阶数 |
| 6.2.5 GMM估计 |
| 6.2.6 稳定性检验 |
| 6.2.7 脉冲响应函数 |
| 6.2.8 预测误差的方差分解 |
| 6.2.9 实证结论 |
| 6.3 新一代信息技术产业经济增长的空间效应分析 |
| 6.3.1 基准分析 |
| 6.3.2 空间自相关检验 |
| 6.3.3 模型构建 |
| 6.3.4 数据来源及变量说明 |
| 6.3.5 模型选择与实证结果 |
| 6.3.6 基于权重的模型计算结果分析方法 |
| 6.3.7 结论 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 促进新一代信息技术产业发展的政策建议 |
| 7.1 大力支持和推动新一代信息技术产业发展 |
| 7.2 积极引导新一代信息技术产业聚集发展 |
| 7.3 因地因时施策,统一协调发展 |
| 7.4 全面推进新一代信息技术产业与实体经济融合发展 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 研究总结 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者攻读学位期间发表的学术论文和获得的专利目录 |
| 作者攻读学位期间参加的项目研究 |
（6）基于多元流数据的辽中南城市群城市网络空间格局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 从城市等级到城市网络 |
| 1.2.2 企业流视角的城市网络研究 |
| 1.2.3 信息流视角的城市网络研究 |
| 1.2.4 交通流视角的城市网络研究 |
| 1.2.5 城市群的相关研究 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 城市网络 |
| 1.3.2 流空间理论 |
| 1.3.3 复杂网络理论 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 1.5 整体研究框架 |
| 第二章 研究区概况与网络构建方法 |
| 2.1 研究区概况 |
| 2.2 网络构建方法 |
| 2.2.1 企业流数据来源与网络构建 |
| 2.2.2 信息流数据来源与网络构建 |
| 2.2.3 交通流数据来源与网络构建 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 辽中南城市群城市网络空间格局 |
| 3.1 辽中南城市群多元网络的整体特征 |
| 3.2 网络节点特征分析 |
| 3.2.1 研究方法 |
| 3.2.2 节点加权度特征分析 |
| 3.2.3 节点紧密中心度特征分析 |
| 3.2.4 节点中介中心度特征分析 |
| 3.2.5 节点网络权力分析 |
| 3.3 网络结构特征分析 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 整体网络密度水平分析 |
| 3.3.3 网络核心—边缘结构分析 |
| 3.4 辽中南城市群核心城市辐射和集聚特征分析 |
| 3.4.1 沈阳市的辐射和集聚特征分析 |
| 3.4.2 大连市的辐射和集聚特征分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 辽中南城市群城市网络空间格局形成机制 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 引力模型 |
| 4.1.2 QAP |
| 4.2 多元网络之间相关关系分析 |
| 4.3 基于引力模型的城市综合网络 |
| 4.4 综合网络与多元网络相关关系分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.1.1 辽中南城市群企业流、交通流网络格局呈现不均衡 |
| 5.1.2 辽中南城市群的信息流网络处于全联通的稳定阶段 |
| 5.1.3 沈阳市、大连市两个核心城市的辐射带动能力不足 |
| 5.1.4 鞍山为最具潜力次中心城市，盘锦与整体联系微弱 |
| 5.1.5 本溪、铁岭、辽阳分别侧重企业、信息、交通流动 |
| 5.1.6 企业流、信息流、交通流网络之间呈现正相关趋势 |
| 5.1.7 基于引力模型的综合网络与多元流网络呈正向关系 |
| 5.2 启示与建议 |
| 5.2.1 明确发展目标，实施“两核一轴一带”的空间发展策略 |
| 5.2.2 巩固南北纵向交通轴带，发展东西横向沿海经济轴带 |
| 5.2.3 增强核心城市综合实力，提高中心城市综合服务能力 |
| 5.2.4 统一协调规划辽中南城市群，避免竞争大于合作现象 |
| 5.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（7）中国地级及以上城市网络结构韧性测度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 城市网络研究 |
| 1.3.2 区域韧性 |
| 1.3.3 城市网络结构韧性 |
| 2 数据与研究方法 |
| 2.1 数据及预处理 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 城市联系强度测算 |
| 2.2.2 网络结构韧性测度 |
| 2.2.3 技术路线 |
| 3 城市间联系网络的构建与网络空间特征 |
| 3.1 城市间联系网络的空间格局 |
| 3.2 中心性特征 |
| 3.3 城市网络簇结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市网络结构韧性 |
| 4.1 网络层级性 |
| 4.1.1 加权度 |
| 4.1.2 加权度分布 |
| 4.2 网络匹配性 |
| 4.2.1 邻居加权平均度 |
| 4.2.2 加权度关联 |
| 4.3 中断场景下网络结构的传输性与多样性 |
| 4.3.1 网络传输性 |
| 4.3.2 网络多样性 |
| 4.3.3 主导性节点和脆弱性节点 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与讨论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 网络优化的政策启示 |
| 5.3 创新点 |
| 5.4 不足与展望 |
| 5.4.1 不足 |
| 5.4.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（8）国家森林公园旅游网络信息流的时空效应与作用机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.4 研究思路与路线导图 |
| 2 概念界定与文献综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.3 研究述评 |
| 3 森林公园旅游网络信息流的时空特征 |
| 3.1 数据来源 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.3 森林公园旅游网络信息流的时间特征 |
| 3.4 森林公园旅游网络信息流的空间特征 |
| 3.5 森林公园旅游网络信息流的空间自相关特征 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 森林公园旅游网络信息流的空间结构与区域效应 |
| 4.1 森林公园旅游网络信息流的整体网络结构 |
| 4.2 省区间森林公园旅游网络信息流的交互结构 |
| 4.3 省区间森林公园旅游网络信息流的有效关联 |
| 4.4 森林公园旅游网络信息流的核心-边缘结构 |
| 4.5 森林公园旅游网络信息流的区域溢出效应 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 森林公园旅游网络信息流的关键影响因素 |
| 5.1 地理探测器分析法 |
| 5.2 时间与气候因素对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.3 时间与空间距离对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.4 社会人口因素对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.5 经济发展水平对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.6 交通可达性对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.7 信息化建设水平对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.8 目的地接待能力对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.9 目的地吸引力对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.10 森林旅游接待能力对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.11 森林旅游资源禀赋对森林公园旅游网络信息流的影响 |
| 5.12 本章小结 |
| 6 森林公园旅游网络信息流的作用机理 |
| 6.1 研究方法 |
| 6.2 网络信息流与各影响因素间耦合协调度与协调效率分析 |
| 6.3 网络信息流与环境影响体系的耦合协调度协调效率分析 |
| 6.4 网络信息流与环境影响体系耦合协调效率识别及划分 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 森林公园旅游网络信息流组合配置分析与优化策略 |
| 7.1 森林公园旅游网络信息流组合配置分析 |
| 7.2 森林公园旅游网络信息流优化策略 |
| 8 结论与讨论 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 (A) 森林公园旅游网络信息流基础数据统计表 |
| 附录 (B) 森林公园旅游网络信息流校准后的模糊值 |
| 附录 (C) 森林旅游产业发展能力校准后的模糊值 |
| 附录 (D) 攻读学位期间主要学术成果 |
| 致谢 |
（9）多元流视角下中国城市网络结构及其对经济发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 从属性数据到关系数据 |
| 1.2.2 多尺度城市网络研究 |
| 1.2.3 城市网络外部性研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究思路与技术路线 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 理论基础与技术方法 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 从中心地到城市网络 |
| 2.1.2 从空间集聚到网络集聚 |
| 2.2 研究区与数据准备 |
| 2.3 多元城市网络构建 |
| 2.3.1 交通流网络构建 |
| 2.3.2 信息流网络构建 |
| 2.3.3 经济流网络构建 |
| 2.4 主要分析方法 |
| 2.4.1 网络中心度分析 |
| 2.4.2 网络结构指标测度 |
| 2.4.3 网络相关性分析 |
| 2.4.4 网络可视化方法 |
| 第三章 多元城市网络结构特征 |
| 3.1 多元城市网络统计特征 |
| 3.2 多元城市网络宏观格局 |
| 3.2.1 交通流网络宏观格局 |
| 3.2.2 信息流网络宏观格局 |
| 3.2.3 经济流网络宏观格局 |
| 3.3 多元城市网络层级分布 |
| 3.3.1 网络联系层级分布 |
| 3.3.2 网络中心度层级分布 |
| 3.4 多元城市网络中心度分布 |
| 3.4.1 中心度统计分布特征 |
| 3.4.2 位序-规模分布特征 |
| 第四章 多元城市网络关联分析 |
| 4.1 多元城市网络联系关联分析 |
| 4.1.1 QAP相关分析 |
| 4.1.2 QAP回归分析 |
| 4.2 多元城市网络节点关联分析 |
| 4.2.1 中心度相关分析 |
| 4.2.2 中心度关联分析 |
| 第五章 城市网络对经济发展的影响分析 |
| 5.1 模型设定与变量说明 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 城市产业职能划分 |
| 5.1.3 多尺度网络联通分析 |
| 5.1.4 变量说明 |
| 5.2 实证结果分析 |
| 5.2.1 全域尺度下的估计结果分析 |
| 5.2.2 局域尺度下的估计结果分析 |
| 5.3 城市规模的门槛效应 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻硕期间发表的与学位论文相关的科研成果目录 |
| 致谢 |
（10）中国区域创新政策有效性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究思路、研究方法与研究内容 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 2 研究的基础理论与逻辑分析框架 |
| 2.1 研究的基础理论 |
| 2.2 研究的逻辑分析框架 |
| 3 区域创新政策网络构建环节的有效性 |
| 3.1 创新政策网络的选择 |
| 3.2 创新政策网络的全面覆盖 |
| 3.3 创新政策网络的结构优化 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 区域创新政策问题评议环节的有效性 |
| 4.1 创新政策情势的感知与分析 |
| 4.2 创新政策问题的认知与界定 |
| 4.3 创新政策问题的阐述与精炼 |
| 4.4 创新政策问题的分类与结构 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 区域创新政策内容定制环节的有效性 |
| 5.1 内容定制关键之一,聚焦区域创新优势 |
| 5.2 内容定制关键之二,适应区域创新能力 |
| 5.3 内容定制关键之三,化解区域创新问题 |
| 5.4 内容定制关键之四,兼顾边界条件约束 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 区域创新政策供给推动环节的有效性 |
| 6.1 区域创新资金投入与配置的政策供给推动 |
| 6.2 创新人力资本培育与投入的政策供给推动 |
| 6.3 创新基础设施规划与升级的政策供给推动 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 区域创新政策执行保障环节的有效性 |
| 7.1 创新政策执行的制度保障:利益相关者行为规范与权益维护 |
| 7.2 创新政策执行的机制保障:创新共同体内部融合与互动学习 |
| 7.3 创新政策执行的动力保障:金融市场完善与创新产出激励 |
| 7.4 创新政策执行的弹性保障:创新制度的超前性与灵敏性 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间取得的学术成果 |
四、论信息网络与区域经济发展创新（论文参考文献）
- [1]区域综合交通运输系统竞争力研究 ——中国东部沿海7省份案例研究[D]. 马信辉. 山东大学, 2021(12)
- [2]大图们江区域国际物流合作研究[D]. 许虎林. 吉林大学, 2020(03)
- [3]长江经济带城市群联动发展研究[D]. 秦月. 华东师范大学, 2020(08)
- [4]国家中心城市经济高质量发展水平测度研究[D]. 朱佳. 西安理工大学, 2020(12)
- [5]新一代信息技术产业发展评价及影响因素研究[D]. 于长钺. 北京邮电大学, 2020(04)
- [6]基于多元流数据的辽中南城市群城市网络空间格局研究[D]. 刘傲霜. 东北师范大学, 2020(06)
- [7]中国地级及以上城市网络结构韧性测度研究[D]. 魏石梅. 西北师范大学, 2020(01)
- [8]国家森林公园旅游网络信息流的时空效应与作用机理研究[D]. 陆利军. 中南林业科技大学, 2020(05)
- [9]多元流视角下中国城市网络结构及其对经济发展的影响研究[D]. 可东旺. 武汉大学, 2020(04)
- [10]中国区域创新政策有效性研究[D]. 张韵. 华中科技大学, 2020(01)