一、德州站微机可控顶测重系统的保养和维修（论文文献综述）
张希峰,任旺[1]（2015）在《采用系统安全技术保障微机可控顶调速系统的可靠运行》文中提出简单介绍微机可控顶调速系统的功能,描述了新技术在应用中遇到的各种问题,详细介绍了确保系统安全运行的思路和方法。针对微机可控顶调速系统设备的使用,从预防故障发生方面入手,强调了保证设备正常运转和减少人为失误的措施,同时通过技术创新,改善了产品的质量和增加了可靠性。从控制故障的波及程度方面入手,围绕降低和减少故障损失,提出了应急事件处理程序,实现有预见性地进行风险防范。
李天生[2]（2014）在《驼峰全顶与微机可控顶调速系统在嘉峪关车站的应用》文中研究说明介绍驼峰微机可控顶调速系统的结构和组成,分析了可控顶、普通减速顶、内侧顶、外测顶的特点和安装使用方法,指出了多年来嘉峪关车站应用微机可控顶调速系统所取得的显着的经济效益和社会效益,以及用好、管好、维修好调速设备的重要性。
张希峰,张克家,宁志军[3]（2014）在《强化维护创新管理提高微机可控顶调速系统安全运行质量》文中进行了进一步梳理针对微机可控顶调速系统对调车溜放安全的重要性,在人员配置和激励保障方面提出了建设性举措,在对系统设备的维护维修上建立起静态维护和动态检查相结合的制度,在使用方面卡控其它因素对系统运行的影响,采取技术创新手段对系统设备功能、管理维修质量进行提升,研究了系统设备风险识别和对策。
邱满根[4]（2014）在《TDJ减速顶调速技术的发展应用及展望》文中指出减速顶是一种应用于铁路驼峰编组场内对车辆速度进行控制的设备,20世纪六十年代由英国首先发明,1974年我国开始自行研制,1976年12月正式安装在哈尔滨站下行场进行运营试验。1977年4月YQ-77型减速顶在哈尔滨通过铁道部技术鉴定,并正式命名为TDJ减速顶。1978年铁道部1795号部令正式批准成立了哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心（简称哈中心）,并将其确定为全路研究、设计、生产、推广应用
张克家,吴清华[5]（2012）在《创建在线检测模式,确保微机可控顶调速系统安全运行》文中研究表明建立微机可控顶调速系统的在线检测模式,是系统安全运行的需要,是保障和提升系统运行质量和功能的需要,也是管理维护人员处理、分析和预防故障的需要。车站技术人员和工人根据对系统中执行电源板、继电器板、电磁阀等故障处理的方法,提出了一套新的集故障诊断、检修和设备修理后进行检测的测试技术。还介绍了系统运行中的关键设备电磁阀故障的自动在线检测、隔离、报警技术,以及对整个系统运行质量进行在线检测和应用分析的语音报警系统。通过这一系列创新技术的应用,保障了系统的稳定和安全运营。
刘枫[6]（2011）在《浅谈大新站微机可控顶调速系统设备的管用修》文中研究说明介绍太原铁路局朔州车务段大新站在微机可控顶调速系统的管、用、修方面的经验,同时提出了一些新的管理思路,以及在维修过程中对关键部位采取有效卡、控措施,提高了调速设备的维修质量,保证了运输生产的安全、高效。
殷鹏山[7]（2010）在《浅谈可控减速顶调速设备日常检查与维修》文中提出介绍太原铁路局大新站可控减速顶调速系统的概况、管理体系、管理制度和室内外维修的方法,可作为同行们日常维修管理的借鉴。
马强,况媛,黄克苹[8]（2010）在《美国奔森维尔站分散总线式测重系统设计》文中研究表明介绍可控减速顶调速系统中测重部分的原理和结构,该系统可提高可控减速顶测重系统的可靠性,缩短设计开发周期,降低成本,使整个调速系统最优化,同时还重点描述了测重系统中分散式的优点及系统双机热备的实现,较好地解决了控制系统中测重精度低、误差大的难题。
潘伯涛[9]（2010）在《德州站微机可控顶调速系统控制部分的检测和维护》文中研究说明微机可控顶已在我站应用多年,随着应用时间的延长,在检测和维护方面有了一些新办法（如语音报警等）。本文针对系统的检测、维护、修理及应急处理方面的一些做法进行了积极的探讨,以供有关单位参考。
潘伯涛,张志娟[10]（2009）在《浅谈减速顶的维修与管理》文中研究表明该站在安装减速顶调速系统以后,通过建立起一整套的规章制度,并严格按照这些规章制度执行和检查。在制定制度的基础上,严格落实,并同时根据现场实际创造出了多种方法,保证了减速顶设备的质量,充分发挥了设备的优越功能,为确保车站运输安全生产做出了贡献。
二、德州站微机可控顶测重系统的保养和维修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、德州站微机可控顶测重系统的保养和维修（论文提纲范文）
（1）采用系统安全技术保障微机可控顶调速系统的可靠运行（论文提纲范文）
| 1概述 |
| 2系统安全技术 |
| 3微机可控顶调速系统设备运用中预防事故的思路 |
| 3.1建立维护保养维修技术规范 |
| 3.2减少人为失误方面的思路 |
| 4控制事故影响的范围和程度的思路 |
| 5主要措施 |
| 5.1管理方面的措施 |
| 5.2设备维护维修方面的措施 |
| 5.3严控使用中的问题措施 |
| 5.3.1车辆“钓鱼”回牵确认 |
| 5.3.2恶劣天气及溜放第一钩车的试验 |
| 5.3.3现场工务电务施工后的监督 |
| 5.3.4非正常天气 |
| 5.4针对系统设备功能提升等方面的创新研究 |
| 5.5应急故障技术处理预案 |
| 6结束语 |
（2）驼峰全顶与微机可控顶调速系统在嘉峪关车站的应用（论文提纲范文）
| 1 嘉峪关站的微机可控顶调速系统 |
| 2 嘉峪关站编组场的驼峰全减速顶调速系统 |
| 3 两种调速设备的运用 |
| 3.1 TDJ可控减速顶 |
| 3.2 TDW普通减速顶 |
| 4 加强维修, 保证调车作业的畅通 |
| 5 结束语 |
四、德州站微机可控顶测重系统的保养和维修（论文参考文献）
- [1]采用系统安全技术保障微机可控顶调速系统的可靠运行[J]. 张希峰,任旺. 减速顶与调速技术, 2015(03)
- [2]驼峰全顶与微机可控顶调速系统在嘉峪关车站的应用[J]. 李天生. 减速顶与调速技术, 2014(03)
- [3]强化维护创新管理提高微机可控顶调速系统安全运行质量[A]. 张希峰,张克家,宁志军. 《中国减速顶技术创新与发展应用》学术交流会论文集, 2014
- [4]TDJ减速顶调速技术的发展应用及展望[A]. 邱满根. 《中国减速顶技术创新与发展应用》学术交流会论文集, 2014
- [5]创建在线检测模式,确保微机可控顶调速系统安全运行[A]. 张克家,吴清华. 减速顶在线检测技术研讨会论文集, 2012
- [6]浅谈大新站微机可控顶调速系统设备的管用修[J]. 刘枫. 减速顶与调速技术, 2011(03)
- [7]浅谈可控减速顶调速设备日常检查与维修[J]. 殷鹏山. 减速顶与调速技术, 2010(03)
- [8]美国奔森维尔站分散总线式测重系统设计[J]. 马强,况媛,黄克苹. 减速顶与调速技术, 2010(02)
- [9]德州站微机可控顶调速系统控制部分的检测和维护[J]. 潘伯涛. 减速顶与调速技术, 2010(01)
- [10]浅谈减速顶的维修与管理[J]. 潘伯涛,张志娟. 减速顶与调速技术, 2009(04)
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