一、嘉浏高速公路机电工程的施工与管理（论文文献综述）
葛珈旗[1]（2016）在《高速公路机电工程施工质量的控制策略》文中研究表明伴随着我国城市交通网络建设步伐的不断加快,作为高度公路建设的重要组成内容之一高速公路机电工程建设也早已遍地开花,成为高速公路工程质量的核心所在。也正因如此,做好高速公路机电工程质量的控制工作也俨然已经成为当前高速公路工程建设的关键。该文笔者即结合个人实践工作经验与相关参考文献,就做好高速公路机电工程施工质量的控制策略进行粗浅的探讨,以供参考。
姚斌[2]（2014）在《面向高速公路的通信系统设计与实现》文中认为最近几十年来，我国高速公路建设发展很快，而高速公路的通信系统在其中发挥了重要的作用，为高速公路的各种语音、数据及图像和视频业务提供传输通道，发挥承载功能。它是保证高速公路稳定、安全、高效运营、实现高速公路现代化管理的重要手段。现有大多数高速公路的通信系统都是采用SDH或IP技术，时至今日，已不能满足越来越大的通信容量和更高的通信质量的要求，存在着不少缺陷和不足，需要进行升级改造。最近新兴的几种技术如ASON和RPR，技术上更加先进和可靠，更适合于在高速公路通信系统上应用。本文分析了这两种技术的原理和特点，并提出了在高速公路通信系统中的具体应用原则和方法。ASON智能光网络是通过能提供自动发现和动态连接建立功能的分布式（或部分分布式）控制平面，在OTN或SDH网络之上，实现动态的、基于信令和策略驱动控制的一种网络。ASON可实现流量工程要求，具有灵活多样的恢复能力；能很好的利用光层资源满足数据业务动态、灵活的连接请求，并可提供多种新型的光层业务；支持差异化服务，可根据客户层信号的业务等级决定所需要的保护等级。ASON支持Mesh组网保护，增强了网络的可生存性；并支持端到端的业务自动配置及拓扑自动发现。RPR弹性分组环技术是为优化数据包传输而提出的，它结合了IP的智能化、以太网高带宽使用效率、多业务接入和光网络大带宽、自愈能力强的优点，具有双环结构、空间复用机制、灵活的业务带宽颗粒、带宽动态共享和分配、统计复用、支持不同业务级别、自动识别网络拓扑结构、基于源路由的保护倒换等主要特点。本文以某省高速公路为例，根据高速公路的业务需求和高速公路通信系统的相关设计原则进行通信系统的具体设计及实现，主要包括高速公路的光纤数字传输系统、综合业务接入系统、数字程控交换系统、路侧紧急电话系统、通信电源系统和通信光电缆等，并详细介绍了各个系统的功能、原理和系统组成。然后对各系统的设备进行选型，分析各设备性能及特点。整个通信系统由网络综合管理系统进行全网管理，实现系统组网，以达到设计目标和功能。最后，对ASON和RPR等技术在高速公路上的应用及实施效果进行了分析，指出ASON网络的升级应是循序渐进、由点到面逐渐展开，由核心网络向边缘扩展，最终实现全网光智能化。
寿仕敏[3]（2012）在《一个民族品牌的成长之路——长江计算机（集团）公司副总裁章玉宇谈东海电脑发展之路》文中指出上海东海电脑股份有限公司（以下简称东海电脑）原名上海电子计算机厂,是长江计算机集团下属的国有企业,也是国内最早在各个领域研制、开发集成IT软硬件系统的国家大型高科技企业之一,东海品牌历年来被评为国家和上海市名牌,东海品牌计算机曾2次获得国家质量银质奖章。上世纪90年代开始,东海电脑参与了公路智能交通工程建设,并承接了多项高速公路交通通信、监控、收费综合系统
吴亮[4]（2012）在《高速公路机电工程施工质量的控制策略》文中认为伴随着我国当前社会主义市场经济的飞速发展,我国的城市道路交通网络建设不断加强,作为我国经济发展的重要基础,高速公路建设进入到一个快速发展的重要时期。文章就我国当前高速公路机电工程施工质量的控制问题进行了深入分析与论述,以期对我国当前高速公路机电工程施工质量的有效控制提供借鉴。
林涛[5]（2012）在《生态友好型公路建设与地质环境问题研究 ——以大浏高速为例》文中认为交通运输是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域,一方面,现代化的公路建设是经济社会快速发展的重要标志,也是社会可持续发展的保障;另一方面,我国公路建设速度提升引发资源消耗日益增加,对生态和人类居住环境的负效应逐步显现。在这种背景下,对公路生态友好与地质环境问题进行研究成为当前的迫切需要。本研究以大浏高速公路建设项目为例,研究了生态友好型公路的内涵和地质环境,并建立模型开展了公路生态友好程度评价,总结了相关建设管理与实践经验。主要结论和创新点如下:1、针对现阶段高速公路建设过程中所面临的生态问题,本文深度剖析了生态友好型公路的内涵,提出了生态友好型公路的定义:具有完善的营建方案设计、规范的施工建设程序和合理的运营管理机制的现代化公路。并阐述了生态友好型公路区别于传统公路所具备理论体系,从宏观上对生态友好型公路的思想精髓进行科学分析。2、阐述了公路建设中生态景观、水土保持和工程地质三方面问题,采用层次分析法分析指标的框架结构和权重,研究了生态友好型公路的理论分析方法,从指标体系和评价方法分别建立了公路生态景观友好性、水土保持优良性和工程地质安全性的评价方法,最后采用模糊数学法建立了生态友好型公路的总体评价方法和模型,3、在生态友好型公路建设技术与管理方面,提出了生态友好型公路建设单元、水土流失类型和预测模型,对临时工程、路基工程、交通安全设施、绿化景观设计等进行全线统一规划,从设计方案、施工建设和运行管理阶段形成了各分项工程的生态友好型建设技术和水土流失分区防治技术,提出了统一明确的资源节约、生态环保的安全保障体系,建立了包括自然环境和生态资源、保护植被、防治水土流失、较少环境污染在内的建设管理体系。4、选取大浏高速公路工程实例,在分别对生态景观、水土保持和工程地质进行单项分析基础上综合评价了大浏高速公路建设的生态友好程度,根据评判结果,提出有实用性的大浏高速公路项目建设的生态友好型建设技术。
刘辉[6]（2011）在《XYPEX（赛柏斯）材料在桥梁裂缝封闭工程的应用》文中提出简单介绍了钢筋混凝土空心板梁产生裂缝的原因,分析了有机防水材料物理性堵塞漏水的不足之处,以及XYPEX（赛柏斯）防水材料封闭混凝土裂缝的作用机制及效果。介绍了上海G15（嘉浏）高速公路5座桥梁采用XYPEX材料整治桥板下裂缝的实际应用,对XYPEX施工的作业要求、机具和工艺作了说明。最后,详细介绍了材料配比、作业人员组成及分工、养护要求。裂缝封闭施工后,XYPEX涂层抗压强度>30 MPa,与梁基面的黏结强度>2.5 MPa。
陈睿,马际[7]（2011）在《嘉浏高速公路并板段整治工程施工管理的实施》文中研究表明嘉浏高速公路并板段整治工程,道路损坏程度较大,路段车流量较高,且是沿江高速在嘉定区进上海的必经之路,不同于新建公路工程。该工程项目部处处从细入手,分析影响施工中的重点,研究施工中可能出现的难点,提出可靠的解决办法,并科学地加强及完善了质量管理机构和各项安全管理制度,落实质量管理措施和安全责任制,最终实现安全、质量和工期三确保。
朱烨[8]（2010）在《高速公路建设项目投资费用控制系统研究》文中指出交通运输业是我国社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。近年来,随着国家社会经济的迅猛发展,与之相适应的交通运输系统日益成型,高速公路建设也成为了快速发展的支柱产业之一,用于高速公路建设的资金与日俱增。然而,高速公路建设项目具有形体大、周期长、涉及面广等特性并深受其建设沿线地区社会、经济及自然环境的影响,这些因素将直接导致高速公路建设项目投资费用出现异于各种预期投资的变动。为了能够更好的、持续的为高速公路建设提供稳健的经济保障,科学的、合理的使用有限资金,加强高速公路建设项目投资费用控制的工作刻不容缓。因此,本文以控制系统论为理论基础,从建设单位的角度对高速公路建设项目投资费用控制系统进行了研究。本文首先基于对全国高速公路建设项目投资费用使用现状的研究和分析,明确了高速公路建设项目投资费用使用过程中存在的问题及影响因素；然后借鉴控制系统理论构建了适用于高速公路建设项目的投资费用控制系统,根据控制系统的使用功能设置各子系统,并深入分析子系统的运行方法及模式；最后通过高速公路建设项目实例分析投资费用控制系统各子系统的运作模式,验证了控制系统的动态实施过程。全文紧密结合控制系统的基本原则,围绕高速公路建设项目投资费用控制系统功能展开论述；构建了高速公路建设项目投资控制目标WBS结构和控制组织机构OBS结构,以赢得值理论形成了投资费用偏差分析模型,主要分析研究了投资费用的生长曲线预测法,同时针对高速公路建设项目特性探讨了投资费用控制系统实施过程中信息、计量与索赔变更管理及跟踪检查措施,完善了投资控制系统的主动与动态管理,最终达到高速公路建设项目投资费用控制的目的。
孙文祥,张丙杰[9]（2008）在《刘根山落马》文中提出昔日的上海"公路大王"、现年51岁的茂盛国际集团有限公司董事长刘根山,涉嫌诈骗高达43亿元巨额资金,在今年年初时便因涉嫌诈骗巨额资金被调查,今年6月5日,刘根山因涉嫌抽逃注册资金,被浙江省公安厅刑拘,7月中旬被浙江省检察院正式批捕,涉嫌罪名之一为抽逃注册资本金,成为又一个倒下的"公路大王"
李仁涵[10]（2007）在《我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例》文中研究指明《我国大都市交通圈发展模式的研究》论文，通过前言简单介绍了本文研究范围、重点、对象、特点及主要内容后，用七个章节完成了研究，具体是：长江三角洲地区的基本现状及发展趋势、国际大都市交通圈模式现状与分析、大都市交通模式的理论研究概况、大都市交通圈发展模式的思路及交通需求预测、大都市交通圈各类交通方式的规划技术、大都市交通圈轨道交通规划评价体系研究、总结和展望。论文通过分析，提出长三角经济区是我国最具代表性、最具活力的经济区之一，综合交通系统是保证区内经济、社会发展中人流和物流畅通的重要基础和命脉。论述了大都市交通圈与区域综合交通体系不同之处主要是有一个强大的中心城市作为支撑，并对周边地区形成很强辐射力，存在着明显通勤／通学等向心交通出行；提出上海大都市交通圈（SMACT）在客观上已形成，且具备基础条件。提出研究大都市交通圈发展模式是我国未来区域经济和社会发展的关键。在对城市带内涵、国际大都市交通圈概念及其特征介绍后，分析了其出行量、出行分布、出行结构、公路和铁路系统的实例，分析了以铁路主导型模式—东京首都交通圈、以小汽车主导型模式—洛杉矶大都市交通圈、以铁路与公路网主导模式—伦敦大都市交通圈及以通勤铁路与小汽车模式—纽约大都市圈的特点，提出未来我国大都市交通圈的发展模式应重点借鉴东京和伦敦大都市交通圈模式，但不是照搬照抄。论述了城市演化成大都市过程，也是交通从配角转化为主角过程；论述了城市化演化为大都市的趋势、动因、核心、条件及动力；论述了一体化交通是大都市交通的必然选择和基本特征，交通模式的选择是主要内容以及实施途径；论述了大都市交通圈是一张巨大的网络，枢纽即为网络的重要交织点，是支撑网络的基础，多种交通方式无缝衔接的客货运输枢纽是大都市交通的支柱，提出公共客运枢纽是大都市交通圈交通枢纽系统的核心、停车换乘是出行方式链的首要条件、公共电汽车枢纽是提高公交系统效率的基础、轨道交通枢纽是轨道网络扩展的关键、货运物流枢纽是提高货物运输效率和向现代物流发展的关键等。提出我国大都市交通圈的发展模式，以上海为例：上海大都市圈指长江三角洲经济区16个地级以上城市组成的经济紧密联系的大城市带，它们是上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州市；其发展模式是指主要依托功能完善的公路和轨道交通系统。未来15—20年上海大都市交通圈的圈层结构是：以上海人民广场为圆心，第Ⅰ圈层为城圈，覆盖半径15km，主要为上海中心城范围，面积约600多km2，20分钟通达；第Ⅱ圈层为郊圈，覆盖半径50km，主要为上海市域范围，面积约6000多km2，郊圈40分钟通；第Ⅲ圈层为通勤圈，覆盖半径150km，覆盖面积近4万km2，人口6000多万，最大出行时耗90分钟，宜人、畅通、易达、清洁的交通活动范围；第Ⅲ圈层以外，距上海市中心300公里范围定义为交流圈，远期180分钟内通达。应用大都市交通圈交通需求预测技术和方法，提出：上海大都市交通圈在2015年左右日出行总量由2003年的1.4亿人次增加到1.8～1.9亿人次，增幅达到30％～35％；进入上海大都市交通圈城圈范围的向心交通需求总量由105万人次／日增加到225～250万人次／日，增幅达到120％～140％；中远期，在上海大都市交通圈向心通勤出行中轨道交通承担客运比例由5％提高到70％左右，公路交通承担客运比例为30％左右。通过对大都市交通圈轨道交通规划技术的应用，提出规划通勤铁路网，引导上海大都市交通圈产生与形成，构筑上海大都市90分钟通勤交通圈。通过对大都市交通圈公路规划技术的应用，提出了目前对外高速公路交通量占公路总量已接近40％，预测近中期为50％-60％，远期为70％左右。通过对大都市交通圈交通枢纽规划技术的应用，提出建设SMACT郊区新城和新镇综合交通枢纽，形成新城与新镇交通中心，引导新城与新镇区域土地开发；同时通过轨道交通换乘枢纽规划，实现通勤铁路与上海市域快速铁路的衔接换乘，实现SMACT轨道交通系统的一体化。通过对技术评价和经济评价分析和研究，提出对大都市交通圈轨道交通的主要评价指标可分为性能、经济性和协调性指标三大类。得出主要结论是：长三角经济区发展与上海建设的国家战略亟待构筑SMACT，其模式可充分借鉴以集约化轨道交通为主体的东京交通圈和注重一体化综合平衡的伦敦交通圈。从SMACT的交通需求看，2015年左右，进入城圈的向心出行总量比现状提高120％以上，SMACT外圈与郊圈进入城圈的通勤目的机动化交通量将达到100～120万人次。建立SMACT的复合交通，公路交通要实现功能结构合理、快速的汽车专用路的通勤网络；轨道交通要突破当前铁路滞后的格局，先规划建设区域轨道交通与圈域通勤铁系统，实现日均70万乘客上班通勤的目标。从长三角经济区内的综合运输体系看，除现代化功能发挥方面与国际相比存在差距，行政区分割矛盾突出且合作与协调难度大，受交通条件影响城市化均衡发展受到制约，城市产业结构趋同而恶性竞争、降低了整体经济效益，生态环境污染严重等；交通发展与经济的高速增长不相适应；交通基础设施总量规模偏小，线网密度增长速度缓慢；沿公路建设发展的“马路经济”效应，不利于城市可持续发展；轨道交通发展明显滞后；城际交通结构单一，旅客出行可选交通方式较少；各种运输方式间衔接不紧密，不协调；区域内各种交通运输设施统筹规划建设、运输装备发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。要真正形成长三角经济区综合交通体系——上海大都市交通圈，还需做大量工作。当前最重要的是建立一个强有力的权威机构，负责协调各部门的工作，针对存在问题，进行顶层设计，统一负责经济区内各城市交通政策的编制和实施，为确保各项政策顺利实施，首先是对交通投资、交通立法具有决策权；其次要确保资金投入，使各项行动措施的资金得到落实；再次要为城市交通政策提供充分的理论论据，尤其要应用科学研究成果来解决争论问题；最后要鼓励公众参与，广泛听取各方意见，增强城市交通政策的社会接受程度。总之，大都市交通圈发展模式必然为首选模式，也是我国区域综合交通系统的发展方向。
二、嘉浏高速公路机电工程的施工与管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、嘉浏高速公路机电工程的施工与管理（论文提纲范文）
（1）高速公路机电工程施工质量的控制策略（论文提纲范文）
| 1 为高速公路机电工程施工质量控制建立完善的规章制度 |
| 2 严格做好高速公路机电设备及其原材料的进场检验工作 |
| 3 进一步完善高速公路机电工程的前期设计与后期变更工作 |
| 4 做好高速公路机电工程施工队伍的建设工作 |
| 5 进一步强化在高速公路机电工程施工质量控制中监理的重要作用 |
| 6 结语 |
（2）面向高速公路的通信系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 高速公路机电系统介绍 |
| 1.2.1 监控系统 |
| 1.2.2 收费系统 |
| 1.2.3 通信系统 |
| 1.2.4 供配电照明系统 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第二章 高速公路通信系统现状和分析 |
| 2.1 高速公路通信业务类型及特点 |
| 2.2 国内外高速公路现有通信技术 |
| 2.2.1 SDH（同步数字系列） |
| 2.2.2 IP 技术 |
| 2.2.3 DWDM（密集波分复用） |
| 2.2.4 千兆以太网 |
| 2.2.5 MSTP（多业务传输平台） |
| 2.3 通信新技术介绍 |
| 2.3.1 ASON 技术 |
| 2.3.2 RPR 技术 |
| 2.3.3 万兆以太网 |
| 2.4 现有通信技术分析及发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 某高速公路通信系统设计 |
| 3.1 高速公路通信系统设计原则与目标 |
| 3.2 系统结构及组成 |
| 3.3 系统方案设计 |
| 3.3.1 系统传输容量和带宽预测分析 |
| 3.3.2 干线光纤数字传输系统 |
| 3.3.3 程控数字电话交换系统 |
| 3.3.4 综合业务接入系统 |
| 3.3.5 紧急电话系统 |
| 3.3.6 数据图像传输系统 |
| 3.3.7 会议电视系统 |
| 3.3.8 通信光缆 |
| 3.4 辅助系统设计 |
| 3.4.1 同步系统 |
| 3.4.2 网络管理系统 |
| 3.4.3 通信电源系统 |
| 3.4.4 防雷接地保护系统 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 某高速公路通信系统方案应用与实现 |
| 4.1 设备选型 |
| 4.2 设备性能分析 |
| 4.2.1 OSN3500 和 OSN2500 智能光网络设备 |
| 4.2.2 C&C08 数字程控交换机设备 |
| 4.2.3 HONET FA16 综合业务接入网设备 |
| 4.2.4 紧急电话设备 |
| 4.3 系统组网 |
| 4.4 网络管理 |
| 4.5 ASON 网络升级技术分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录：缩略语 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（4）高速公路机电工程施工质量的控制策略（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 加强我国高速公路机电工程施工质量的对策 |
| 2.1 建立健全加强高速公路机电工程施工质量控制的各项规章制度 |
| 2.2 加强设备及原材料的进场检验 |
| 2.3 完善工程前期设计与后期变更 |
| 2.4 加强高速公路机电工程施工队伍的建设 |
| 2.5 认真做好工程质量以及施工进度的控制工作 |
| 2.6 充分重视监理在工程施工质量控制中的作用 |
| 3 结语 |
（5）生态友好型公路建设与地质环境问题研究 ——以大浏高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的目的和意义 |
| 1.2 公路建设环境、生态保护的技术与管理研究现状 |
| 1.2.1 国外公路设计理念的研究与发展 |
| 1.2.2 国内公路设计和建设理念的发展 |
| 1.3 研究内容、研究目标及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 技术方案 |
| 小结 |
| 第2章 生态友好型公路内涵及理论研究 |
| 2.1 高速公路建设对生态环境的影响 |
| 2.1.1 高速公路建设设计阶段的生态环境问题 |
| 2.1.2 施工期对生态环境的影响 |
| 2.1.3 高速公路运营期对生态环境的影响 |
| 2.2 生态友好型高速公路内涵 |
| 2.2.1 生态友好型理念 |
| 2.2.2 生态友好型社会涵义 |
| 2.2.3 我国资源节约、环境友好型社会的提出 |
| 2.3 生态友好型高速公路理论体系 |
| 2.3.1 生态友好型高速公路理论基础 |
| 2.3.2 生态友好型高速公路设计理念 |
| 2.4 生态友好型高速公路的评价 |
| 2.4.1 生态环境评价的基本概念与内容 |
| 2.4.2 高速公路生态环境影响评价 |
| 2.5 工程实践介绍 |
| 小结 |
| 第3章 生态友好型公路评价指标体系的构建 |
| 3.1 评价指标的构建思路 |
| 3.2 指标体系构建的原则 |
| 3.3 评价指标体系的构建方法 |
| 3.4 具体指标的确定 |
| 3.4.1 目标层指标的确定 |
| 3.4.2 准则层指标的确定 |
| 3.4.3 具体指标的确定 |
| 3.5 指标体系的框架结构 |
| 3.6 具体指标的无量纲化处理 |
| 3.6.1 定量指标的无量纲化处理 |
| 3.6.2 定性指标的无量纲化处理 |
| 小结 |
| 第4章 生态友好型公路评价方法 |
| 4.1 生态友好型高速公路评价依据和标准 |
| 4.2 评价方法理论基础 |
| 4.2.1 层次分析法 |
| 4.2.2 模糊数学评价理论 |
| 4.2.3 专家模糊打分方法 |
| 4.3 生态景观友好性评价 |
| 4.3.1 生态景观指标分析 |
| 4.3.2 建立模糊集合 |
| 4.3.3 层次分析法权重确定 |
| 4.3.4 确定模糊评价矩阵 |
| 4.4 水土保持优良性评价 |
| 4.4.1 水土保持评价指标分析 |
| 4.4.2 层次分析法权重确定 |
| 4.5 工程地质安全性评价 |
| 4.5.1 指标分级标准 |
| 4.5.2 具体指标分析 |
| 4.5.3 层次分析法权重确定 |
| 4.6 综合评价 |
| 小结 |
| 第5章 大浏生态友好型公路建设技术 |
| 5.1 公路水土流失保护技术 |
| 5.1.1 公路水土流失成因、特点及危害 |
| 5.1.2 水土流失类型及分布 |
| 5.1.3 水土流失预测 |
| 5.1.4 水土流失防治分区与建设措施 |
| 5.2 生态景观建设 |
| 5.2.1 生态景观背景 |
| 5.2.2 生态景观建设原则 |
| 5.2.3 生态景观建设考虑因素及内容 |
| 5.2.4 生态景观工程建设技术理念 |
| 5.3 生态边坡安全防护技术 |
| 5.3.1 生态防护体系的建立 |
| 5.3.2 生态防护体系建设内容 |
| 小结 |
| 第6章 生态友好型公路建设管理体系 |
| 6.1 生态友好型高速公路建设管理机制 |
| 6.2 生态友好型高速公路科学管理制度 |
| 6.3 生态友好型高速公路工程管理 |
| 6.3.1 施工环保管理 |
| 6.3.2 营运期间环境管理 |
| 6.3.3 临时工程施工管理 |
| 6.3.4 路基工程管理 |
| 6.3.5 桥涵及隧道工程管理 |
| 6.3.6 安全管理体系 |
| 小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 生态友好型公路建设管理 |
| 7.1.2 生态友好型公路建设实践 |
| 7.2 创新点 |
| 7.2.1 生态友好型公路概念与内涵辨析 |
| 7.2.2 公路建设生态友好性评价思路 |
| 7.3 研究中存在的问题 |
| 7.3.1 模型方法 |
| 7.3.2 研究数据样本 |
| 7.4 研究展望 |
| 7.4.1 技术措施的适用性评价 |
| 7.4.2 典型公路建设的跟踪调查 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）嘉浏高速公路并板段整治工程施工管理的实施（论文提纲范文）
| 0 工程概况 |
| 1 施工现场总体流程管理 |
| 1.1 施工总体流程 |
| 1.2 施工总平面布置 |
| 2 工程质量管理保证措施 |
| 3 安全生产管理基本措施 |
| 4 结论 |
（8）高速公路建设项目投资费用控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 高速公路建设项目投资费用分析 |
| 2.1 高速公路建设项目投资费用构成 |
| 2.2 高速公路建设项目投资费用分析 |
| 2.2.1 高速公路建设项目投资费用现状 |
| 2.2.2 高速公路建设项目投资费用超支状况分析 |
| 2.3 高速公路建设项目投资费用影响因素分析 |
| 2.3.1 高速公路建设项目组成费用超支状况分析 |
| 2.3.2 高速公路建设项目投资费用影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路建设项目投资费用控制系统的分析与构建 |
| 3.1 控制系统 |
| 3.1.1 控制 |
| 3.1.2 控制系统 |
| 3.2 高速公路建设项目投资费用控制系统分析 |
| 3.2.1 高速公路建设项目投资费用控制基本原理 |
| 3.2.2 高速公路建设项目投资费用控制基本原则 |
| 3.3 高速公路建设项目投资费用控制系统的构建 |
| 3.3.1 投资费用控制系统的构成 |
| 3.3.2 投资费用控制系统构建程序 |
| 3.3.3 投资费用控制系统构建原则 |
| 3.4 高速公路建设项目投资费用控制目标的分析与确定 |
| 3.4.1 高速公路建设项目各阶段投资费用控制目标 |
| 3.4.2 控制目标的分解 |
| 3.4.3 控制目标的分析与确定 |
| 3.5 高速公路建设项目投资费用控制组织机构的设置 |
| 3.5.1 控制组织机构分解 |
| 3.5.2 控制组织层次划分与控制范围 |
| 3.5.3 控制组织职能分配 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路建设项目投资费用控制系统运行与管理 |
| 4.1 高速公路建设项目投资费用控制系统的运行程序 |
| 4.2 高速公路建设项目投资费用比较 |
| 4.3 高速公路建设项目投资偏差分析 |
| 4.3.1 投资偏差的变量 |
| 4.3.2 投资偏差分析方法 |
| 4.3.3 偏差原因分析 |
| 4.3.4 投资偏差分析运行步骤 |
| 4.4 高速公路建设项目投资费用预测 |
| 4.5 高速公路建设项目投资费用纠偏 |
| 4.6 高速公路建设项目投资费用控制系统的管理 |
| 4.6.1 投资费用控制系统信息管理 |
| 4.6.2 投资费用控制系统计量管理 |
| 4.6.3 投资费用控制系统索赔变更管理 |
| 4.6.4 投资控制费用跟踪检查 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 高速公路建设项目投资费用控制实例分析 |
| 5.1 高速公路建设项目实例概述 |
| 5.2 投资控制系统目标分解与确定 |
| 5.3 投资控制系统组织机构设置 |
| 5.4 投资控制系统功能模块的运行 |
| 5.4.1 投资费用比较 |
| 5.4.2 投资偏差分析 |
| 5.4.3 投资费用预测 |
| 5.4.4 费用纠偏措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 1 主要研究结论 |
| 2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）刘根山落马（论文提纲范文）
| 第一桶金迷雾重重 |
| “路生路”模式 |
| 资本大挪移 |
| 落马 |
| 缘起8.4亿注册资金 |
（10）我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 长江三角洲地区的基本现状及发展趋势 |
| 1.1 长江三角洲经济区社会经济现状及发展趋势 |
| 1.1.1 社会经济基本状况 |
| 1.1.2 社会经济发展现状 |
| 1.1.3 社会经济发展趋势 |
| 1.2 长江三角洲地区城镇空间现状及发展趋势 |
| 1.2.1 城镇空间发展现状 |
| 1.2.2 城镇空间存在的主要问题 |
| 1.2.3 城镇空间协调发展的趋势 |
| 1.3 长江三角洲地区综合交通体系现状 |
| 1.3.1 综合交通体系现状 |
| 1.3.2 存在的主要问题 |
| 1.3.3 综合交通体系发展趋势 |
| 1.4 研究大都市交通圈发展模式是我国区域经济和社会持续发展的关键 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 国际大都市交通圈模式的现状与分析 |
| 2.1 国际大都市交通圈的概念 |
| 2.1.1 城市带 |
| 2.1.2 大都市交通圈 |
| 2.2 大都市交通圈出行特征 |
| 2.2.1 出行量 |
| 2.2.2 出行分布 |
| 2.2.3 出行结构 |
| 2.2.4 交通设施 |
| 2.3 铁路主导型模式—东京大都市交通圈分析 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 市域铁路引导大都市拓展 |
| 2.3.3 市域铁路线网特征 |
| 2.3.4 私营铁路系统 |
| 2.3.5 国铁JR系统 |
| 2.3.6 构建都市圈快速走廊 |
| 2.3.7 值得借鉴的模式 |
| 2.4 小汽车主导型模式——洛杉矶大都市交通圈分析 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 发达的小汽车交通与公路网络 |
| 2.4.3 发展集约化交通减少交通拥堵 |
| 2.4.4 不建议借鉴的模式 |
| 2.5 铁路与公路网主导模式——伦敦大都市交通圈分析 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 市域铁路系统 |
| 2.5.3 公路系统 |
| 2.5.4 值得借鉴的模式 |
| 2.6 通勤铁路与小汽车模式——纽约大都市交通圈分析 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 市域通勤铁路系统 |
| 2.6.3 公路主通道 |
| 2.6.4 值得借鉴之处 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 大都市交通圈模式的理论研究概况 |
| 3.1 大都市交通主导论 |
| 3.1.1 大都市是城市化的必然趋势 |
| 3.1.2 交通机动化是促进城市向大都市演化的基本动因 |
| 3.1.3 出行方式链是大都市交通的核心问题 |
| 3.1.4 决策型交通规划确定大都市交通主导地位的首要条件 |
| 3.1.5 理论技术创新是提升大都市交通规划水平的巨大动力 |
| 3.2 大都市交通整体论 |
| 3.2.1 一体化交通是大都市交通的必然选择 |
| 3.2.2 可持续是大都市一体化交通的基本特征 |
| 3.2.3 交通模式选择是大都市一体化交通的主要内容 |
| 3.2.4 交通政策是大都市一体化交通的实施途径 |
| 3.3 大都市交通枢纽论 |
| 3.3.1 公共客运枢纽是大都市交通圈交通枢纽系统的核心 |
| 3.3.2 停车换乘是大都市交通圈出行方式链的首要条件 |
| 3.3.3 公共电汽车枢纽是大都市交通圈提高公交系统效率的基础 |
| 3.3.4 轨道交通枢纽是大都市交通圈轨道网络扩展的关键 |
| 3.3.5 货运物流枢纽是提高大都市交通圈效率和向现代物流发展的关键 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 大都市交通圈发展模式的思路及交通需求预测 |
| 4.1 大都市交通圈特性分析 |
| 4.1.1 强大的中心城 |
| 4.1.2 广域的都市圈 |
| 4.1.3 存在的主要问题 |
| 4.1.4 大都市交通圈发展模式的思路 |
| 4.2 大都市交通圈交通需求预测技术 |
| 4.2.1 交通需求预测分析方法 |
| 4.2.2 交通需求预测分析的主要因素 |
| 4.2.3 交通需求现状分析 |
| 4.2.4 中远期交通需求预测 |
| 4.2.5 中远期向心交通需求引导 |
| 4.2.6 上海大都市交通圈交通需求预测主要成果一览表 |
| 4.3 国内其它都市圈发展情况和发展战略 |
| 4.3.1 大北京地区 |
| 4.3.2 珠三角洲地区 |
| 4.3.3 山东半岛地区 |
| 4.3.4 哈尔滨地区 |
| 4.3.5 成都地区 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 大都市交通圈各类交通方式的规划技术 |
| 5.1 大都市交通圈轨道交通规划技术 |
| 5.1.1 区域轨道交通概述 |
| 5.1.2 规划目标与理念 |
| 5.1.3 方案设计思想 |
| 5.1.4 主要结论 |
| 5.2 大都市交通圈公路规划技术 |
| 5.2.1 公路与道路系统的功能等级 |
| 5.2.2 区域高速公路现状 |
| 5.2.3 国外大都市对外高速形式与规模研究 |
| 5.2.4 发展规划要点 |
| 5.2.5 评价 |
| 5.3 大都市交通圈交通枢纽规划技术 |
| 5.3.1 交通枢纽在大都市交通圈的功能与作用 |
| 5.3.2 国际大都市交通枢纽的几种形式 |
| 5.3.3 上海大都市交通圈交通枢纽的现状与规划目标及原则 |
| 5.3.4 上海大都市交通圈方案设计思想 |
| 5.3.5 结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 大都市交通圈轨道交通规划评价体系研究 |
| 6.1 技术评价 |
| 6.1.1 与客流量有关的分析 |
| 6.1.2 与路网规模有关的分析 |
| 6.1.3 与路网结构有关的分析 |
| 6.1.4 其它分析 |
| 6.2 经济评价 |
| 6.2.1 轨道交通项目经济评价目的和意义 |
| 6.2.2 轨道交通项目经济评价原则和依据 |
| 6.2.3 轨道交通项目财务评价方法 |
| 6.2.4 轨道交通项目国民经济评价方法 |
| 6.3 区域轨道交通规划评价指标体系 |
| 6.3.1 能力性指标 |
| 6.3.2 经济性指标 |
| 6.3.3 协调性指标 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结和展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
四、嘉浏高速公路机电工程的施工与管理（论文参考文献）
- [1]高速公路机电工程施工质量的控制策略[J]. 葛珈旗. 科技资讯, 2016(10)
- [2]面向高速公路的通信系统设计与实现[D]. 姚斌. 上海交通大学, 2014(06)
- [3]一个民族品牌的成长之路——长江计算机（集团）公司副总裁章玉宇谈东海电脑发展之路[J]. 寿仕敏. 中国交通信息化, 2012(08)
- [4]高速公路机电工程施工质量的控制策略[J]. 吴亮. 中国高新技术企业, 2012(16)
- [5]生态友好型公路建设与地质环境问题研究 ——以大浏高速为例[D]. 林涛. 中国地质大学（北京）, 2012(06)
- [6]XYPEX（赛柏斯）材料在桥梁裂缝封闭工程的应用[J]. 刘辉. 中国市政工程, 2011(04)
- [7]嘉浏高速公路并板段整治工程施工管理的实施[J]. 陈睿,马际. 河南建材, 2011(01)
- [8]高速公路建设项目投资费用控制系统研究[D]. 朱烨. 长安大学, 2010(03)
- [9]刘根山落马[J]. 孙文祥,张丙杰. 经营管理者, 2008(08)
- [10]我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例[D]. 李仁涵. 同济大学, 2007(02)