一、部分城市摩托车市场近期参考价格（论文文献综述）
刘潇[1]（2021）在《力帆集团多元化战略研究》文中研究指明我国企业采用多元化经营已有几十年历史,目前国内上市公司的多元化程度较高。在20世纪80、90年代,多元化经营在国内曾被看作是盲目型和投机型经营。随着企业的不断经营实践和对多元化经营理解的加深,多元化经营被许多企业上升到公司战略层面,多元化战略目前已经成为很多国内知名企业选择的一种发展战略。力帆实业（集团）股份有限公司作为一家曾经优秀的上市民营企业,同样选择了这一发展战略,并进行了多年的多元化战略发展尝试和实践。它曾涉及到的多元化业务板块包括发动机、重柴动力、足球、期货、媒体、房地产、酒饮类等,并取得了一定的经营成果。其主营业务为摩托车制造业务,面临的市场环境和政策多变,与经济增长有一定的相关性和周期性。随着国内政策环境和国民经济发展的变化,原主营业务市场萎缩,伴随国内外市场竞争加剧,给力帆集团的发展带来了很大的挑战。企业急需实现跨越转型,寻找新的利润增长点。于是,力帆实业（集团）股份有限公司决定选择多元化战略,并最终确定了进军汽车整车制造业务的战略决策。然而面对汽车行业更为复杂的外部形势以及越来越激烈的市场竞争环境,力帆实业（集团）股份有限公司的多元化发展存在比较严重的问题,需要更加合理地制定战略规划,更好地实施和优化自身的多元化战略。本文的研究对象为力帆实业（集团）股份有限公司,成立于1992年。2010年,力帆实业（集团）股份有限公司在上海证券交易所成功上市,是中国首家上市A股的民营乘用车企业。汽车业务作为其多元化发展战略板块,是力帆集团投入巨大资金、人力和技术作为重点发展方向的一项战略业务。本文涉及到的具体研究内容即力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称力帆集团）的摩托车业务板块、汽车业务板块,及其他非主营板块的多元化业务。本文首先从企业发展战略的角度出发,介绍力帆集团概况与企业的多元化经营现状,对力帆集团现有的摩托车、乘用车整车制造两大产业及其他业务进行分析和定位及规划;接着运用理论和实践相结合的方法,主要以战略管理理论、多元化战略理论为研究的理论基础,采用文献研究法、现场调研法、理论分析法等多种研究方法,综合运用外部环境分析、内部资源和能力分析、波特五力模型、SWOT战略工具开展力帆集团外部环境和内部条件分析,找到企业的威胁和机会及对策;然后运用波士顿矩阵分析工具及其它分析方法,对力帆多元化战略中出现的主要问题开展原因分析,找到其多元化战略失误的根本原因;最后指出发展方向和改进措施,提出符合企业发展实际的多元化战略发展和完善建议。通过本文的分析研究,认为在力帆集团在企业多元化发展过程中,多元化战略会出现各种失误和问题,要避免企业的多元化战略出现偏差,在开展多元化业务选择阶段,企业应建立科学的评估方法;企业应制定有效的市场对策,做好成本管理,提升产品市场占有率;还应增强企业多元化中的核心竞争力;发挥自身长处,强化主营业务,以强势板块带动新业务板块。本文通过研究整车制造行业的重点企业力帆集团的多元化发展战略,探求一种整车制造企业实现适度多元化、合理多元化的一般途径,为同行业其他企业的多元化发展战略的制定和优化提供一定的借鉴作用。
别立波[2]（2021）在《大运摩托中大排量产品营销策略研究》文中指出随着中国经济的不断发展,人们越来越追求自由、休闲、娱乐、个性的生活方式,过去作为生产、交通工具的摩托车,其市场需求量出现了较大幅度的下滑。然而摩托车作为休闲娱乐的功能逐步被激发出来了,常规产品无法满足这部分市场需求,中大排量、差异化的摩托车恰恰能够很好的满足新型消费需求。中大排量市场目前出现了井喷,国内各大品牌纷纷加大开发投入,抢占市场先机。大运摩托作为中国知名的民营摩托车品牌,在中大排量产品的发展过程中,却未能跟上节奏,存在中大排量产品的市场竞争力不足问题,影响了企业的升级发展之路。本论文将大运摩托中大排量产品作为研究对象。首先,对营销概念和相关理论进行了概述;其次,对中大排量产品摩托车的宏观环境、行业环境及内部资源进行分析,研究发现中大排量产品行业前景较好,大运摩托基本具备竞争条件;接着,结合大运摩托中大排量产品环境的分析,利用STP工具确定大运摩托中大排量产品的市场定位聚焦在旅行车及太子车系列;然后,运用7Ps营销组合制定大运中大排量产品的营销策略;最后,提出了组织模式保障、资源投入保障、生产效率保障和营销控制保障等方面的保障措施。通过这一系列的尝试与研究,不仅能为大运摩托中大排量产品的营销提供有力的帮助,而且也为大运和客户创造了价值。
汪徽[3]（2020）在《基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究》文中进行了进一步梳理改革开放40年以来,中国国民经济有了很大提高,但与此同时,社会贫富差距持续扩大,国内社会经济发展不平衡问题越加凸显。低收入问题是我国民生问题的短板,关注低收入群体,坚持公平正义,不仅关系国家的长治久安,也是全面建设小康社会的必然要求。当前城市空间不断重构和扩张、现代交通技术和信息通信技术的快速发展,个体移动性大大增强,个体的日常活动和生活方式呈现多样化趋势,中国城市的社会空间研究呈现更多的复杂性。以往社会空间分异主要关注居住空间,忽略个体因工作、学习、社交、娱乐、私事等目的利用的城市其他空间,从居民日常生活上看,仅从居住空间分析社会空间分异具有一定的局限性,因此,本研究基于个体时空间行为的微观视角,从个体日常行为规律和活动空间特征、城市空间利用、公共服务设施可达等三个方面,从总体和社区两个层面对比低收入群体和非低收入群体活动空间的差异,试图勾勒出我国大城市低收入群体的社会空间分异现状,总结低收入群体当前社会空间发展中存在的问题,为公平正义的城市策略提出提供理论依据。主要研究内容和研究成果如下:（1）运用时间地理学的方法总结低收入群体日常活动特征。从时间、空间、移动三个方面对低收入群体日常活动特征进行总结。在时间分配上,和非低收入群体相比,低收入群体在工作中会穿插更多其他活动,其活动节奏呈现出“破碎化”的特征;在空间特征上,离家1km范围内区域是低收入群体最常利用的城市空间,和非低收入群体相比,低收入群体的工作活动更集中在老城、内城和家附近空间;在移动性上,低收入群体日常活动距离较短,单程出行耗时少且出行花费较低,出行频率较低,且日常出行高度依赖公共交通,体现出低收入群体移动性和机动性的不足。（2）从活动空间特征和城市空间利用两方面分析了低收入群体社会空间分异现状。一方面,基于“四个维度,六个指标”的分析框架对不同收入群体的活动空间特征进行分析,结果发现,总体层面上,相较于非低收入群体,低收入群体活动范围小,户外活动时间偏少,户外活动空间单调,出行高度依赖交通工具;社区层面,老城传统社区的低收入居民和非低收入居民的活动空间差异不显着,内城单位社区内不同收入群体的活动空间在广度和强度上有一定差异,郊区保障房社区的不同收入群体在活动空间的四个维度上都有明显异质性。另一方面,对不同收入群体城市空间利用进行比较分析,结果发现,总体层面,不同收入群体在内城空间的利用上差异没有统计上的显着差异,但是郊区空间的使用上差异显着;分社区层面,内城传统社区的不同收入居民在城市空间使用上差异不明显,单位社区的低收入居民对本地空间更加依赖,保障房低收入居民在三类社区中最依赖本地空间。建立逻辑回归模型对居民利用城市空间的影响因素进行分析,结果发现,收入并非是影响所有居民使用城市空间的显着因素,内城收入居民即便收入不同,在城市空间利用上并没有显着差异,但是收入却是影响郊区居民城市空间利用的显着因素,说明郊区不同收入群体存在明显的活动空间分异。此外,社会经济属性和建成环境也是影响了居民日常活动空间和城市空间利用的重要因素。（3）基于个体设施可达性的量化研究框架分析低收入群体社会排斥现象。从个体微观视角构建设施可达性的量化评估方法,从总体和社区两个层面对低收入群体的设施可达性进行评估。总体层面上看,低收入群体对设施和服务的整体获取水平明显低于非低收入群体,在调查的15类公共服务设施中,低收入群体使用公共交通和商业设施的机会显着低于非低收入参与者。值得注意的是,交通设施是问卷调查中被认为是最重要的日常生活设施,实际也是提高居民移动能力的最重要设施,公共交通设施获取机会不足会直接增加低收入群体被社会排斥的风险。社区层面,不同收入群体对设施的可达性有一定的差异,老城传统邻里和内城单位社区居民的设施可达性显着高于郊区保障房社区居民,郊区保障房社区的低收入居民在所有设施的可达水平均为最低。构建回归模型对影响个体公共服务设施总体可达水平的影响因素进行分析,结果发现收入只影响郊区保障房社区居民对公共服务设施的利用机会,居住在郊区的低收入居民社会机会获取不足,日常生活遭受了明显的社会排斥,相较之下,居住在老城和内城的低收入群体在利用公共服务设施上相对公平。研究揭示了居住区位对个体利用城市机会、避免被社会排斥和社会隔离的重要作用。本研究的主要创新点包括:第一,构建了时空行为下低收入群体社会空间分异研究框架。个体行为视角下的社会空间分异在国内外学界才刚起步,相关研究成果较少,已有的研究大多基于时空行为的某一方面进行分析,本研究在对社会空间分异、社会排斥、活动空间、时间地理学、行为地理学等相关理论详细阐释的基础上,构建了“三个方面,两个层面”的时空行为下低收入群体社会空间分异研究框架,拓展社会空间研究思路。第二,优化了微观视角下社会排斥和社会空间分异的量化分析方法。一方面,提出基于个体日常活动出行日志和POI数据,构建了基于个体的设施可达性的量化研究技术方法,该方法不仅适用于个体之间的不同类型设施和总体设施可达性对比、还适用于不同社区不同社会群体设施可达性对比。另一方面,区别以往时空研究中在分析影响因素时多采用的简单线性回归模型,本研究在建模分析上做了模型选取、自变量因变量选取、分析策略三方面的优化,提高了分析精度,区分了收入、区位及其他因素对居民时空行为的影响,研究结论更加精细化。第三,深化了低收入群体社会空间分异研究的结论。我国低收入群体虽然都有收入低下这一共性特征,但是在社会转型的大背景下,低收入群体的成因非常复杂,将低收入群体作为均质群体分异难以解释其内部不同亚群的时空需求和社会空间特征。本研究在对低收入群体活动空间分析时,不仅考察整体层面和非低收入群体之间的差异,还基于区位和社区类型将受访者分为不同亚群,比较其活动空间和与城市空间利用差异,研究结论说明低收入群体社会空间分异存在内部和外部的双重异质性,深化了低收入群体社会空间分异研究的结论。
冯海平[4]（2020）在《广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究》文中研究表明交通具有很强的先导作用。农村交通服务质量不仅关系着广大农村群众出行,并对农业农村现代化、农民增收都具有一定的促进作用。我国农村人口占总人口的比重很大,农村客运服务质量直接关系着城乡公共服务均等化,关系着城乡一体化和新型城镇化进程。党的十九大提出乡村振兴战略,但是农村道路基础设施不完善、农村客运通行条件较差以及农村客运覆盖面不够广等问题制约着我国农村的发展。因此,做好“村村通客车”发展问题的研究具有十分积极的意义。目前,国内多数学者以城市交通、区域交通等为主要研究对象,对农村交通的关注点大多集中在村村通公路及农村公路建设、管养等方面,研究“村村通客车”政策的理论和文章并不多。目前,广东省是全国未达通客车条件行政村比例最高的七个省份之一,广东省提2020年实现“村村通客车”的目标。因此,研究“村村通客车”政策具有典型性,对不断完善农村客运发展体制机制有积极作用,对实现城乡客运一体化有一定参考作用。本文分析了A县“村村通客车”政策执行存在可用资源不足、群众满意度低、监管不到位、政策执行存在偏差等问题,指出了A县“村村通客车”政策执行存在问题原因有思想重视不够,观念认识不到位;体制不健全;政策配套不完善;考评机制不完善等方面。最后,应用公共管理学的相关理论有针对性地提出政策建议,加快A县“村村通客车”发展需要提高思想重视程度,创新理念;完善相关体制机制;完善“村村通客车”政策配套;完善“村村通客车”绩效考核等措施。
陈立鹏[5]（2020）在《同城化背景下大城市边缘新城区职住空间研究 ——以句容宝华新城区为例》文中研究表明随着我国城市发展逐渐进入都市圈一体发展、新城与老城结构优化的新阶段,各大城市高速发展,中小城市也随之迅速扩张。区域协同发展成为提升自身以及区域综合实力的重要发展阶段,同城化发展是增强区域综合竞争力的有效手段,2005年以后,我国开展了众多自上而下的同城化实践,当前阶段的同城化发展大多是以增强中心城市竞争力为目的。边缘新城区在同城化发展中作为重要参与主体,发挥着越来越重要的作用。边缘新城区在区域中发挥的作用,深刻地影响居住与就业空间的格局。以同城化发展为研究背景,聚焦受其影响的边缘新城区的职住空间,理论层面对既有研究进行丰富和补充,实践层面为边缘新城区职住空间协调发展提供意见建议。基于此,论文以宝华新城区为实证研究对象,在同城化背景下对居住-就业空间发展概况、特征、相互关系,进而对职住空间失配机制及协调发展策略进行研究。论文首先针对国内外同城化、边缘新城区以及居住就业空间进行理论梳理和总结,引出本文的切入点和理论创新意义,从而确定本文的研究对象、内容和研究技术路线。随后,论文对宝华新城区所处的宁镇扬同城化区域进行发展概况分析,针对宝华新城区的发展过程进行分阶段的研究,并对宝华的居住空间和就业空间进行发展概况和总量测度研究,得出宝华新城区职住空间的总量匹配特点。然后,选取整个宝华新城区为研究范围,以实际调研数据为研究基础数据,对宝华新城区的居住、就业空间和居住、就业人群进行综合研究,从单因子-主因子-聚类三个层面进行细致全面的研究和分析。而后,居住和就业空间特征为研究基础,从通勤角度的四个通勤因子对职住空间关系进行研究,并利用通勤时间因子测算居住空间和就业空间的匹配度,同时综合通勤因子对结果进行修正。并利用相关性分析从单因子、主因子和聚类三个层次对影响职住平衡的因素进行总结与分析,居住和就业宝华新城区居住和就业空间的结构性匹配特征。最后,从同城化视角,对宝华新城区职住空间总量与结构的双失配特征出发,从区域一体、职住空间、交通联系和配套设施四个方面研究职住空间失配机制。最后,立足同城化发展的背景,针对边缘新城区职住空间失配机制,从四个角度探讨了大城市边缘新城区职住空间协调发展策略,以加快同城化发展步伐,促进边缘新城区职住空间健康有序发展。本文共计9万余字,图134张,表25个。
张璐[6]（2020）在《甘肃JT销售有限公司发展战略研究》文中研究指明改革开放以来,随着人民生活水平的提高,我国的交通代步工具市场也在发生着不断的变化。摩托车产业在经历了销量持续增长的10年辉煌期后,在政策、环境、经济等多个因素的影响下,从产能到销量都开始下滑。电动车作为摩托车的替代产物,产量从2000年的29万辆增长至2013年的3695万辆,在疯狂的增长过后,2014-2017年,都呈现缓慢下降的趋势。本文通过天水JT销售有限公司,一家成立于2000年,位于中国西北甘肃省天水市的摩托车和电动车经销代理有限责任公司。面对市场环境的变化,公司的经营和发展方向面临许多的不确定性,为了企业能够长久而又稳定的发展,探寻企业发展战略之路。通过对市场宏观环境和摩托车、电动车行业的现状的分析,再结合JT销售公司自身内部情况,以原有经营为基础,结合公司自身人力资源和财务状况,提出公司愿景并制定出一个适合的企业发展的3年和5年战略规划。与此同时,为了企业战略规划的顺利实施,给出了明确的战略实施方案和保障措施。JT销售公司的战略规划分别从公司战略维度和经营战略维度两个方面进行考虑,发展相关多元化战略,从摩托车和电动车销售代理,扩展进入到新能源汽车的销售代理。并在经营过程中实施差异化战略。通过深入研究,逐层递进,不断优化和执行,最终成功完成企业的战略规划。
张昊楠[7]（2020）在《机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例》文中提出随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进,机动车保有量始终处于快速增长的态势。截至2018年,中国已连续十年位居世界机动车产销量第一大国,机动车移动排放源已成为空气污染物、温室气体的重要来源。在环境污染和气候变化的双重压力下,中国从2013年开始,先后推行了机动车排放标准升级、加速淘汰高排放车辆、提升燃油经济性、发展新能源与替代能源汽车、优化公共交通规划和布局等一系列管控政策,不断强化机动车排放管控,积极倡导“绿色出行”理念,机动车排放治理工作取得显着成效。相比于外国相关研究,我国针对机动车排放治理政策评价的相关研究起步较晚,缺少结合我国国情的量化分析。同时,天津市作为中国的直辖市之一,机动车保有量超过300万辆,在全国66个城市中名列前十,因此研究和分析天津市机动车排放管控政策的实施路径和减排效果,特别是针对空气污染物和温室气体的协同治理效应,具有十分重要的理论和实践意义。本文以天津市机动车排放治理为研究对象,基于当地机动车保有量、活动水平、排放因子、环境指标、道路分布等数据,从市域角度对机动车排放控制政策的单一减排效应和协同减排效应进行了研究和分析。主要研究创新性研究如下:（1）利用基于机器学习的面板数据反事实分析方法,研究了机动车排放标准提升对于机动车污染物的减排效应。通过构建回归合成模型,将天津市作为干预组个体,并引入机器学习LASSO方法从全国城市中选取控制组个体构建反事实结果,从而估计了提升机动车排放标准对空气污染物的减排效应。研究结果表明,国V标准的实施有助于降低大气中一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）的浓度,但对细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）等污染物的治理效果不明显。因此,在进一步规制机动车污染物排放标准的同时,应配合实施其它管控政策来治理空气质量。（2）构建基于燃油经济性的碳排放模型,探究提升燃油经济性对于降低机动车温室气体排放的效应。本文在IPCC2006碳排放模型的基础上,将原模型的二氧化碳排放因子修正为燃油含碳量系数,使得模型更具一般性。研究结果表明,提升燃油经济性对CO2的减排效果初期并不显着,未来随着老旧汽车的逐步淘汰,提升燃油经济性的CO2减排效果会逐渐增强,到2030年预计可以达到8%。此外,“双限”政策和新能源汽车的推广也是有效降低机动车二氧化碳排放的有效途径。（3）构建了基于多情景模式的机动车排放清单,探究机动车排放管控措施对污染物和温室气体的协同减排效应。本研究以2016年为基准年,估计了 2017年至2030年天津市机动车的排放清单,并利用弹性系数方法,比较了各单一减排措施、结构性措施和综合性措施对空气污染物和温室气体的协同减排效应。研究结果表明,提高机动车排放标准、推广新能源汽车等单一减排措施对温室气体的减排效应要高于空气污染物的减排效应,而控制机动车保有量、实施交通管制等单一减排措施以及结构性措施和综合性措施均对空气污染物的减排效果更佳。因此,综合考虑各项减排措施的减排强度和协同效应,应在构建机动车排放综合治理体系的基础上,优先考虑提升排放标准、推广新能源汽车、提高公共交通分担率等减排措施。
杨晶[8]（2020）在《ZD集团多元化发展战略的研究》文中认为我国有超过十四亿的人口数量,这个基本国情决定了农业在我国国民经济中长期具有基础性作用。改革开放以来,随着我国经济和社会的跨越式发展,以及社会生产力的空前提升,我国农业产业发展神速,一大批资金、技术和人才都具有相当优势的农业产业集团企业应运而生。同时基于经济全球化和各国之间的相互合作交流,一些农业类跨国公司纷纷来华投资和扩展市场,这既为我国农业经济效率的提升、产品供给数量和质量的提升起到了积极推动作用,同时为企业本身的长足发展扩展了巨大想象空间,夯实了基础。ZD集团作为来华投资规模最大、投入资金最多的外资企业之一,始终坚持以农业为核心、多个产业共同发展的多元化经营战略,研发创新能力出众,产业资源丰富,产品众多,拥有近百年的集团发展史,在世界农业领域富有盛誉。事实证明,ZD集团坚持多元化发展的总体方向布局是值得肯定的,既取得了不错的经营业绩,又在不同的行业赢得了较高的市场认可度,但同时也存在诸多困难和挑战,特别是面对新的世界经济形势和格局,其多元化战略还需要进一步优化和完善,方能为企业的长远发展和竞争力的提升提供坚实的基础和保障。基于此,本文对ZD集团多元化战略发展历程和实施环境现状进行了分析,并通过实地调研和访谈、查阅大量文献和资料等方法,运用PEST分析法对ZD集团多元化战略发展的外部环境进行了分析,同时对集团内部环境、当前的机遇及挑战进行了分析和研究,研究了战略实施环境现状及存在的主要问题,并对其多元化战略进行了优化设计,对ZD集团未来的战略选择进行了定位,并提出了具体的对策和建议,期望对ZD集团提升竞争力、实现可持续发展有所帮助,并希望能为我国国内类似企业的发展提供参考。
秦依[9]（2020）在《基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测方法研究》文中研究指明通勤出行作为城市最主要的刚性出行,具有时空集聚性和周期往复性,对城市的交通资源供给水平提出了极大的考验,也是城市交通供需矛盾的最尖锐体现。随着城市的不断扩张发展,职住分离程度逐步加深,平均通勤距离也不断增长,通勤出行对机动化交通方式的依赖性不断升高,通勤需求呈现多样个性化态势。从而引起了城市早晚高峰严重的交通拥堵、环境污染、通勤体验差等一系列问题,给居民日常生活和城市社会的发展都带来了巨大困扰。通勤问题成为世界范围内普遍面临的严峻交通问题,多国多城均在积极寻求解决通勤问题的破冰点。近年来,城市共享交通的兴起给城市通勤交通僵局注入新的活力,逐渐在城市通勤出行中占据重要地位,带来的影响也渐趋于稳定。另一方面,国土空间规划新常态下,打破体制壁垒,增强了城市土地利用、空间布局与交通规划之间的联系与互动,为从根源上解决城市通勤问题提供了可能性。本文正是基于此特殊的交通发展时代背景,展开对于城市通勤出行方式选择的研究。文章首先通过文献资料阅读以及公开行业数据整理,确定共享交通的定义与内涵,明确论文对于共享交通方式的研究对象为:共享自行车与网约车。然后结合行业统计数据分析共享交通的发展现状,确定共享交通业态发展已初步显现成熟态势,对于城市通勤出行有显着影响且其影响趋于稳定。其次,设计基于共享交通的城市居民通勤出行现状的“RP+SP”调查问卷,进而基于调查结果研究分析城市居民通勤出行方式选择的主要影响因素。并在此基础上,从通勤时间和通勤距离角度剖析共享交通方式与传统通勤方式的竞争与协同关系,并构建基于通勤费用和时间的综合通勤成本效用函数以研究共享自行车与常规公交、私人自行车和电动自行车间的转换机理,同时结合调查数据分析共享交通对通勤出行方式结构以及通勤模式的影响。接着选取合适的自变量（影响因素）,构建考虑面板数据的基于共享交通的居民通勤出行方式选择预测Mixed Logit模型,充分考虑了以通勤为目的出行的特点,通勤个体异质性以及同一通勤主体在单日通勤出行往返程的通勤方式选择行为之间的联系与差异,运用南京市麒麟高新区通勤出行调查数据对模型进行标定,并就模型结果对通勤方式选择影响因素的具体影响效应以及共享交通在通勤出行方式选择中的作用和影响进行讨论。最后,基于论文研究成果,以城市交通发展的不同阶段为脉络,探讨近期城市通勤交通现状提升、中期城市通勤出行方式结构优化、远期基于城市空间布局及土地利用的通勤交通发展策略,以实现城市整体有机协调、高效发展。
郭周卿[10]（2020）在《西物东语 ——朱苦拉咖啡的社会生命故事》文中指出现代世界体系中,作为全球化饮品的咖啡在各国家和地区传播过程中形成了各具地方特色的咖啡文化。咖啡自清末进入中国社会后因其“洋物”属性而长期被放置于中国饮食文化体系的边缘,仅被少数群体所接触和消费,这种“身份区隔”是理解咖啡在中国的文化意涵之背景之一。本文以中国云南省大理市宾川县平川镇的一个彝族村落——朱苦拉为田野对象,考察咖啡这种西方“西来物”从1904年被法国天主教传教士偶然引入种植至今一个多世纪以来的社会生命历程。朱苦拉咖啡社会生命故事的书写,关涉人类学的历史叙述、全球化与本土化、物性与身体感、物的市场化与符号化等多个面向,展现物与社会通过人的生产生活实践而混融一体的历史过程。研究得出以下基本认识:（一）咖啡在传入朱苦拉后百余年间经历了从他者向我者的身份转换,从自在的物质资源向具有“符号价值”的文化资源的角色转变。在很长一段时间里,法国天主教传教士带来的咖啡树每年产出的咖啡主要满足传教士群体的日常消费需要,作为传教士世俗生活中的“必需品”,并未以饮品的形式出现在地方民众日常生活中,也未被外界社会知晓和重视,一直处于幽居深山的自然缓慢发展状态。1950年代初期传教士离开朱苦拉后,咖啡因与当时云南省农垦外贸经济的某种“耦合”才逐渐以经济作物的身份在朱苦拉地区发挥经济价值。虽然20世纪80年代初就有学者以“中国咖啡发祥地”之名进行过实地考察,但随后咖啡仍默默无闻数十载,只在朱苦拉地方社会充当“土特产”的角色出现在大众的社会交往生活中,直到21世纪初,才迎来了新的发展契机。朱苦拉咖啡“重新被发现”与中国社会历史背景的复杂性和中国咖啡产业及文化发展的特殊性相关联,其后走向市场化与符号化的重要前提也正是其积攒了百余年的咖啡历史文化。（二）朱苦拉咖啡成为地方资源的过程既是“被发现”、被市场化的过程,也是各方力量凝视、操控和使之符号化的过程。在这一过程中,朱苦拉地方社会关于西方传教士群体的陈年往事的“小历史”借助咖啡与国家社会政治经济制度发展的“大历史”相勾连;百年咖啡种植历史使得朱苦拉这个偏远民族村落的“小地方”与中国云南咖啡产业乃至世界咖啡版图的“大世界”相对接;在一系列市场化开发行为中,朱苦拉咖啡被学者、专家、政府、市场等多方力量持续包裹着并形成一股合力,也促使其被形塑为一种“文化符号”,各种力量通过对朱苦拉咖啡的符号操纵和运用以实现自身利益诉求,作为“符号”的朱苦拉咖啡的小社会与整个现代市场体系相融入;越来越多关于朱苦拉咖啡的文字书写将咖啡连带朱苦拉地区的历史传说、人物故事放置于更庞大的历史书写框架中。由此显现出物的地方历史与国家历史、地方村落社会与国家大社会、自在历史与书写历史形成某些互动与互构。（三）论文从朱苦拉咖啡的历史叙述与传播轨迹、朱苦拉咖啡文化的生成、咖啡产业市场化开发、市场化对地方社会的影响等方面进行论述且始终秉承一个重要观点,即承认物性的存在及其对社会文化的反馈功能。在朱苦拉咖啡市场化进程中,朱苦拉地方社会也必然被卷入到现代市场体系中,咖啡直接或间接的带来地方社会的文化再生产、再结构,以及朱苦拉人生计观念的不断变迁。朱苦拉人在生产生活实践中形成的一套传统咖啡加工制饮工艺并就地代代传承,使咖啡成为兼具凉药、茶饮、经济作物、地方土特产等多重身份的物,正是当地人对咖啡的认知观念及身体感规训与把握的结果,造就了朱苦拉咖啡物性的特殊性。在此意义层面,咖啡这种“西来”物在朱苦拉这个“东方”具体社会中实现了新的文化实践与话语表达。作为地方文化特色的朱苦拉咖啡与国际统一标准体系下的咖啡形成对比并形塑着朱苦拉地方的咖啡文化以及市场消费者的品味需求,事实上这也是全球化进程中本土文化发展的某种可能的取向。
二、部分城市摩托车市场近期参考价格（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、部分城市摩托车市场近期参考价格（论文提纲范文）
（1）力帆集团多元化战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容和思路 |
| 第二章 多元化战略及其相关理论综述 |
| 2.1 国外多元化战略研究历程 |
| 2.2 多元化战略概念与内涵研究 |
| 2.3 多元化战略类型及其内涵 |
| 2.4 多元化动因分析理论 |
| 第三章 力帆集团公司概况 |
| 3.1 企业发展概况 |
| 3.2 主要业务板块情况 |
| 3.2.1 汽车制造板块 |
| 3.2.2 摩托车制造板块 |
| 3.2.3 其他业务板块 |
| 第四章 力帆集团公司外部环境与内部条件分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 国内产业政策与市场发展环境 |
| 4.1.2 国际市场环境分析 |
| 4.1.3 行业竞争状况分析 |
| 4.2 内部条件分析 |
| 4.2.1 企业主要资源 |
| 4.2.2 企业关键能力 |
| 4.3 汽车与摩托车板块SWOT分析 |
| 第五章 力帆集团多元化战略主要问题与改进方案 |
| 5.1 多元化业务板块配置问题 |
| 5.2 多元化业务选择主要问题 |
| 5.3 多元化业务成本较高问题 |
| 5.4 产品市场占有率偏低问题 |
| 5.5 核心技术缺失或被稀释问题 |
| 5.6 主营业务定位模糊问题 |
| 5.7 多元化战略改进方案 |
| 第六章 力帆集团多元化战略调整建议 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）大运摩托中大排量产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 市场营销的概念与发展 |
| 2.2 市场营销相关理论 |
| 2.2.1 营销组合理论 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.3 营销环境分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析工具 |
| 2.3.2 五力模型分析 |
| 2.3.3 SWOT分析工具 |
| 第三章 大运摩托中大排量产品市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 中大排量摩托车行业环境分析 |
| 3.2.1 摩托车行业发展现状 |
| 3.2.2 中大排量摩托车发展现状 |
| 3.2.3 中大排量摩托车产品竞争环境分析 |
| 3.3 大运摩托内部环境分析 |
| 3.3.1 大运摩托企业资源分析 |
| 3.3.2 大运摩托营销能力分析 |
| 3.3.3 大运摩托研发能力分析 |
| 3.3.4 大运摩托制造能力分析 |
| 3.4 大运摩托中大排量产品SWOT分析 |
| 第四章 大运摩托中大排量产品市场定位分析 |
| 4.1 中大排量产品市场细分 |
| 4.2 中大排量产品目标市场选择 |
| 4.3 中大排量产品市场定位 |
| 第五章 大运摩托中大排量产品营销策略 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.2 定价策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.5 人员策略 |
| 5.6 过程策略 |
| 5.7 有形展示策略 |
| 第六章 大运摩托中大排量产品营销策略实施保障 |
| 6.1 组织模式保障 |
| 6.2 资源投入保障 |
| 6.3 生产效率保障 |
| 6.4 营销控制保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国城市社会空间进入快速转型阶段 |
| 1.1.2 贫富差距加大和新城市贫困阶层的产生 |
| 1.1.3 坚持公平正义,关注低收入群体是全面建设小康社会的必然要求 |
| 1.1.4 时空行为是透视城市社会空间分异的重要视角 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 相关概念解析 |
| 1.3.1 城市低收入群体 |
| 1.3.2 时空行为 |
| 1.3.3 社会空间 |
| 1.3.4 社会空间分异 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究进展 |
| 1.4.2 国内相关研究进展 |
| 1.4.3 国内外相关研究评述 |
| 1.5 研究目的、研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 技术路线和文章结构 |
| 1.6.1 技术路线 |
| 1.6.2 文章结构 |
| 第二章 相关理论基础和框架构建 |
| 2.1 社会空间分异理论 |
| 2.1.1 社会分层理论 |
| 2.1.2 中国低收入群体所在社会阶层及资源占有 |
| 2.1.3 社会分层和社会空间分异 |
| 2.1.4 社会空间分异理论启示和小结 |
| 2.2 社会排斥理论 |
| 2.2.1 社会排斥理论内涵 |
| 2.2.2 社会排斥和贫困 |
| 2.2.3 个体可达性和社会排斥 |
| 2.2.4 社会排斥和社会空间分异联系 |
| 2.2.5 社会排斥理论启示和小结 |
| 2.3 时空行为方法论 |
| 2.3.1 行为地理学理论 |
| 2.3.2 时间地理学理论 |
| 2.3.3 活动分析法 |
| 2.3.4 时空行为方法论小结 |
| 2.4 活动空间理论 |
| 2.4.1 活动空间的概念 |
| 2.4.2 活动空间分异理论 |
| 2.4.3 活动空间的刻画 |
| 2.4.4 活动空间和个体可达性测度 |
| 2.4.5 活动空间理论小结 |
| 2.5 基于时空行为的大城市低收入群体社会空间分异理论框架 |
| 第三章 案例选择、社会调查和数据库构建 |
| 3.1 中国低收入群体居住空间发展 |
| 3.1.1 民国时期南京居住空间分异 |
| 3.1.2 计划经济时期(1949-1987) |
| 3.1.3 改革开放以来的转型期(1987-至今) |
| 3.1.4 低收入居住空间发展小结和启示 |
| 3.2 案例选择 |
| 3.2.1 研究范围和南京城市空间划分 |
| 3.2.2 调研社区的选择 |
| 3.3 社会调查及数据库建立 |
| 3.3.1 问卷调查实施和数据获取 |
| 3.3.2 低收入时空活动数据库的建立 |
| 3.4 样本社会经济属性和分层特征 |
| 3.4.1 社会经济属性 |
| 3.4.2 社会分层特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低收入群体日常活动时空特征 |
| 4.1 低收入群体日常活动的时间特征 |
| 4.1.1 基于地理空间的日常活动节奏特征 |
| 4.1.2 基于汇总统计的时空节奏分析 |
| 4.1.3 低收入群体日常活动时间分配 |
| 4.2 低收入群体日常活动的空间特征 |
| 4.2.1 低收入群体日常活动在城市空间上的分布 |
| 4.2.2 低收入群体非在家活动的时空特征 |
| 4.3 城市低收入群体移动性特征 |
| 4.3.1 日常活动总体出行特征 |
| 4.3.2 城市低收入群体通勤特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 低收入群体城市空间利用和社会空间分异研究 |
| 5.1 研究思路和方法 |
| 5.1.1 活动空间特征指标构建 |
| 5.1.2 城市空间利用方法构建 |
| 5.1.3 影响因素分析方法 |
| 5.2 不同收入居民的活动空间特征 |
| 5.2.1 总体层面活动空间特征 |
| 5.2.2 社区层面活动空间特征 |
| 5.3 基于城市空间使用的社会空间分异 |
| 5.3.1 不同城市空间利用 |
| 5.3.2 不同活动时间分配和城市空间关系 |
| 5.3.3 不同活动离家距离和城市空间关系 |
| 5.4 不同收入居民利用城市机会影响因素分析 |
| 5.4.1 模型构建及变量筛选 |
| 5.4.2 逻辑回归模型结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 低收入群体公共服务设施可达和社会排斥研究 |
| 6.1 研究思路和数据来源 |
| 6.1.1 研究思路 |
| 6.1.2 数据来源 |
| 6.2 社区周边公共服务设施概况 |
| 6.2.1 老城传统邻里周边主要公共服务设施概况 |
| 6.2.2 内城单位社区周边主要公共服务设施概况 |
| 6.2.3 外城保障房社区周边主要公共服务设施概况 |
| 6.3 基于活动空间的设施可达性评估方法构建 |
| 6.3.1 设施重要程度评估 |
| 6.3.2 构建基于个体活动空间的公共服务设施可达性计算方法 |
| 6.4 基于活动空间的低收入设施可达性分析 |
| 6.4.1 总体层面的公共服务设施可达性 |
| 6.4.2 分社区层面的公共服务设施可达性 |
| 6.5 影响因素分析 |
| 6.5.1 模型构建及解释变量 |
| 6.5.2 影响因素分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 低收入群体活动空间形成机制及发展策略 |
| 7.1 低收入居民活动空间和社会空间形成机制 |
| 7.1.1 宏观层面 |
| 7.1.2 中观层面 |
| 7.1.3 微观层面 |
| 7.2 低收入群体社会空间发展面临问题 |
| 7.3 提升低收入群体社会空间发展的策略 |
| 7.3.1 在城市更新过程中保证居住弱势群体获得充分居住选择权 |
| 7.3.2 以开放与共享的公共空间促进社区融合 |
| 7.3.3 提高低收入群体的机动性和设施可达性 |
| 第八章 结论与讨论 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.1.1 社会调查相关结论 |
| 8.1.2 不同收入群体日常活动的时空特征 |
| 8.1.3 活动空间分异特征 |
| 8.1.4 基于活动空间的社会排斥特征 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 中文文献 |
| 外文文献 |
| 附录1 问卷一、南京市居民出行时空特征研究社会调查 |
| 附录2 问卷二、公共服务设施重要性评分 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（4）广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念概述 |
| 1.2.1 基本公共服务均等化概述 |
| 1.2.2 农村客运概述 |
| 1.2.3“村村通客车”政策概述 |
| 1.2.4 农村客流的特点 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 公共政策执行理论 |
| 1.3.2 绩效管理理论 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 研究评述 |
| 1.5 研究内容与研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章A县“村村通客车”发展现状 |
| 2.1 A县交通运输部门机构设置及职责 |
| 2.2 A县农村客运管理工作机制 |
| 2.2.1 农村公路建设、管理、养护及运营工作机制 |
| 2.2.2 农村客运经营许可工作机制 |
| 2.2.3 农村客运监管机制 |
| 2.3 A县推进“村村通客车”政策主要措施 |
| 2.3.1 落实保障措施 |
| 2.3.2 加快完善农村客运基础设施建设 |
| 2.4 A县“村村通客车”政策执行取得的成绩 |
| 2.4.1 A县“村村通客车”总体发展情况 |
| 2.4.2 A县“村村通客车”实施的效果 |
| 2.5 A县“村村通客车”存在的不足 |
| 2.5.1 农村客运基础设施落后 |
| 2.5.2 服务质量不高 |
| 2.5.3 安全问题突出 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章A县“村村通客车”政策执行存在问题 |
| 3.1 可用资源不足 |
| 3.1.1 农村客运基础设施建设资金投入不足 |
| 3.1.2 人力资源严重不足 |
| 3.2 群众满意度低 |
| 3.2.1 对农村客运出行效率不满 |
| 3.2.2 对农村客运出行服务质量不满 |
| 3.2.3 对农村客运出行成本不满 |
| 3.3 监管不到位 |
| 3.3.1 农村客运监管不到位,服务质量不高 |
| 3.3.2 农村客运监管不到位,事故多发 |
| 3.3.3 农村客运监管不到位,非法营运猖獗 |
| 3.4 政策执行存在偏差 |
| 3.4.1 象征性执行 |
| 3.4.2 变通执行 |
| 3.4.3 敷衍执行 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章A县“村村通客车”政策执行存在问题原因分析 |
| 4.1 思想重视不够,观念认识不到位 |
| 4.1.1 公共交通资源过度集中在县城 |
| 4.1.2 农村客运基础设施过度重视建设,忽视运营 |
| 4.1.3 主动作为意识不强,创新性不足 |
| 4.2 体制不健全 |
| 4.2.1 农村公路建设、管理、养护体制不健全 |
| 4.2.2 农村客运市场机制不健全 |
| 4.2.3 农村客运监督机制不健全 |
| 4.3 政策配套不完善 |
| 4.3.1 建设用地落实不到位 |
| 4.3.2 资金配套不到位 |
| 4.3.3 税收优惠政策落实不到位 |
| 4.4 考评机制不完善 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 加快A县“村村通客车”发展的对策建议 |
| 5.1 提高思想重视程度,创新理念 |
| 5.1.1 加大农村客运资源投入,推进城乡客运一体化 |
| 5.1.2 强化运营服务理念 |
| 5.1.3 创新农村客运经营模式 |
| 5.2 完善相关体制机制 |
| 5.2.1 建立健全农村公路建设、管理、养护机制 |
| 5.2.2 健全农村客运市场机制 |
| 5.2.3 健全农村客运监督机制 |
| 5.3 完善“村村通客车”政策配套 |
| 5.3.1 健全“村村通客车”基础设施建设用地政策 |
| 5.3.2 完善“村村通客车”政策资金配套 |
| 5.3.3 落实“村村通客车”经营税收优惠 |
| 5.4 完善“村村通客车”政策执行绩效考核 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）同城化背景下大城市边缘新城区职住空间研究 ——以句容宝华新城区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 同城化研究综述 |
| 1.2.1.1 国外研究综述 |
| 1.2.1.2 国内研究综述 |
| 1.2.1.3 同城化研究述评 |
| 1.2.2 边缘新城区研究综述 |
| 1.2.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.2.3 边缘新城区研究述评 |
| 1.2.3 居住、就业空间耦合研究综述 |
| 1.2.3.1 国外研究综述 |
| 1.2.3.2 国内研究综述 |
| 1.2.3.3 居住、就业空间耦合研究述评 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第二章 研究方法与研究框架 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 关于同城化 |
| 2.1.2 关于大城市 |
| 2.1.3 关于边缘新城区 |
| 2.1.4 关于职住空间 |
| 2.2 研究对象、范围与内容 |
| 2.2.1 研究对象 |
| 2.2.2 研究内容 |
| 2.3 数据处理与研究方法 |
| 2.3.1 数据处理 |
| 2.3.2 研究方法 |
| 2.3.3 因子选择 |
| 2.3.4 技术路线 |
| 2.4 本文的创新点和关键点 |
| 2.4.1 本文的创新点 |
| 2.4.2 研究关键问题 |
| 第三章 区域一体化发展建设概况及宝华新城区居住-就业空间总量测度 |
| 3.1 区域一体化发展建设概况 |
| 3.1.1 宁镇扬同城化发展概况 |
| 3.2 宝华新城区发展过程及居住-就业空间概况 |
| 3.2.1 宝华新城发展过程 |
| 3.2.2 宝华新城区居住就业空间概况 |
| 3.3 宝华新城区居住-就业空间总量测度 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 宝华新城区居住空间特征研究 |
| 4.1 宝华新城区居住空间研究基础资料获取 |
| 4.2 宝华新城区居住空间特征研究框架 |
| 4.2.1 指标体系确立 |
| 4.2.2 指标因子筛选 |
| 4.2.3 职住分离与平衡判定与划分 |
| 4.3 宝华新城区居住空间特征的单因子分析 |
| 4.3.1 社会属性 |
| 4.3.2 经济属性 |
| 4.3.3 居住特征 |
| 4.3.4 密度特征 |
| 4.3.5 住区类型 |
| 4.3.6 配套设施 |
| 4.3.7 环境特征 |
| 4.4 宝华新城区居住空间特征的主因子分析 |
| 4.5 宝华新城区居住空间特征的聚类分析 |
| 4.5.1 高端居住型人群及其居住空间 |
| 4.5.2 主动改善型人群及其居住空间 |
| 4.5.3 刚需购房型人群及其居住空间 |
| 4.5.4 失地安置型人群及其居住空间 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 宝华新城区就业空间特征研究 |
| 5.1 宝华新城区就业空间研究基础资料获取 |
| 5.2 宝华新城区就业空间特征研究框架 |
| 5.2.1 指标体系确立 |
| 5.2.2 指标因子筛选 |
| 5.2.3 职住分离与平衡判定与划分 |
| 5.3 宝华新城区就业空间特征的单因子分析 |
| 5.3.1 社会属性 |
| 5.3.2 经济属性 |
| 5.3.3 居住特征 |
| 5.3.4 密度特征 |
| 5.3.5 企业类型 |
| 5.4 宝华新城区就业空间的主因子分析 |
| 5.5 宝华新城区就业空间的聚类分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 宝华新城区居住就业空间关系及影响因素研究 |
| 6.1 基于通勤因子的宝华新城区职住关系解析 |
| 6.1.1 通勤时间 |
| 6.1.2 通勤方式 |
| 6.1.3 通勤费用 |
| 6.1.4 通勤距离 |
| 6.2 基于通勤因子的宝华新城区居住-就业空间匹配度测算 |
| 6.2.1 基于通勤时间的居住-就业空间匹配度测算 |
| 6.2.2 基于综合通勤因子的居住-就业匹配度测算 |
| 6.3 边缘新城区居住-就业空间匹配度影响因素剖析 |
| 6.3.1 宝华新城区居住人群居住-就业空间分离度影响因素剖析 |
| 6.3.2 宝华新城区就业人群居住-就业空间分离度影响因素剖析 |
| 6.3.3 宝华新城区职住空间不匹配特征总结 |
| 6.4 同城化背景下边缘新城区居住-就业空间失配机制剖析 |
| 6.4.1 边缘新城区缺乏与中心城市平等对话机会 |
| 6.4.2 中心城市就业空间与边缘新城区居住空间布局不协调 |
| 6.4.3 中心城市轨道交通建设与边缘新城区居民通勤交通需求不匹配 |
| 6.4.4 边缘新城区公共服务设施建设不充足 |
| 6.5 宝华新城区职住空间协调发展策略 |
| 6.5.1 构建边缘新城区与中心城市平等交流平台 |
| 6.5.2 优化区域产业与居住空间格局 |
| 6.5.3 实现通勤交通一体化发展 |
| 6.5.4 完善边缘新城区公共服务设施建设 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究的主要结论 |
| 7.1.1 宝华新城区居住-就业空间总量匹配特征 |
| 7.1.2 宝华新城区居住-就业空间内部结构特征 |
| 7.1.3 影响边缘新城区居住-就业空间均衡性的因素 |
| 7.1.4 同城化背景下边缘新城区职住空间失配机制 |
| 7.1.5 边缘新城区职住空间协调发展策略 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足之处 |
| 7.2.2 对未来的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一:居民调查问卷 |
| 附录二 企业职工调查问卷 |
| 作者简介 |
（6）甘肃JT销售有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国外战略管理的研究动态 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和创新之处 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论 |
| 2.1 战略管理的相关概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 波特五力模型 |
| 2.2.2 PEST分析法 |
| 2.2.3 企业多元化战略 |
| 2.2.4 基本竞争战略 |
| 2.2.5 鲍曼战略时钟模型 |
| 2.2.6 产品生命周期理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 JT销售公司环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 科技环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 摩托车、电动车销售行业概况 |
| 3.2.2 摩托车与电动车销售行业的竞争现状分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 JT公司发展现状和存在的战略问题分析 |
| 4.1 公司发展概况 |
| 4.1.1 企业概况 |
| 4.1.2 公司的组织结构 |
| 4.1.3 销售产品的分析 |
| 4.1.4 客户关系 |
| 4.2 SWOT分析法 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机遇 |
| 4.2.4 威胁 |
| 4.3 JT销售公司战略发展存在的问题分析 |
| 4.3.1 缺乏明确的发展战略 |
| 4.3.2 盲目实施低价战略 |
| 4.3.3 品牌差异化战略的失败 |
| 4.3.4 有限多元化战略的失败 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 JT销售公司的发展战略的制定 |
| 5.1 发展战略的思路 |
| 5.2 公司发展的愿景 |
| 5.3 公司层战略制定 |
| 5.3.1 新能源汽车品牌的定位 |
| 5.3.2 相关多元化战略组织结构 |
| 5.3.3 相关多元化战略的管理 |
| 5.3.4 实施多元化战略后主营业务对比分析 |
| 5.4 竞争战略的制定 |
| 5.4.1 混合战略 |
| 5.4.2 集中差异化战略 |
| 5.4.3 低价战略和差异化战略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 企业发展战略的实施计划和保障机制 |
| 6.1 发展战略的实施计划与目标 |
| 6.1.1 发展战略实施的计划和目标 |
| 6.1.2 发展战略的时间计划 |
| 6.2 战略实施的外部保障机制 |
| 6.2.1 行业政策保障 |
| 6.2.2 市场保障 |
| 6.3 战略实施的内部保障机制 |
| 6.3.1 领导团队保障 |
| 6.3.2 财务保障 |
| 6.3.3 营销保障 |
| 6.4 章节小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究不足之处 |
| 7.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录一: 天水JT销售公司总经理访谈记录 |
（7）机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于反事实框架下政策效应评估的相关研究 |
| 1.2.2 关于机动车排放模型及排放清单的相关研究 |
| 1.2.3 机动车污染物与温室气体协同治理效应评价的研究 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念界定与研究理论基础 |
| 2.1 机动车排放清单 |
| 2.1.1 排放清单编制原理 |
| 2.1.2 机动车排放清单编制的排放源分级 |
| 2.1.3 机动车排放清单编制的技术流程 |
| 2.2 机动车排放模型 |
| 2.2.1 机动车排放基本模型 |
| 2.2.2 机动车车队信息 |
| 2.2.3 机动车存活曲线 |
| 2.2.4 机动车活动水平 |
| 2.3 机动车排放因子 |
| 2.3.1 机动车排放因子的测定方法 |
| 2.3.2 污染物排放因子 |
| 2.3.3 CO_2排放因子 |
| 2.4 反事实分析理论 |
| 2.4.1 潜在结果框架 |
| 2.4.2 因果效应识别策略 |
| 2.4.3 回归合成方法 |
| 2.5 基于机器学习方法的模型选取 |
| 2.5.1 回归模型的收缩与选取 |
| 2.5.2 机器学习LASSO方法的基本模型 |
| 2.5.3 基于LASSO的反事实分析方法 |
| 第3章 中国机动车排放特征与排放治理演进 |
| 3.1 中国机动车保有量与车队构成的现状及趋势分析 |
| 3.1.1 中国机动车保有量现状及变化趋势 |
| 3.1.2 中国机动车车队构成现状 |
| 3.2 中国机动车排放现状及历史趋势特征分析 |
| 3.2.1 排放现状分析 |
| 3.2.2 排放历史趋势分析 |
| 3.3 中国机动车排放治理的演进 |
| 3.3.1 新车准入管理 |
| 3.3.2 在用车辆排放检测及管控 |
| 3.3.3 燃油质量标准管理 |
| 3.3.4 大力推广新能源车辆 |
| 3.3.5 强化交通规划治理和经济政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 机动车排放标准对空气污染物的减排效应研究 |
| 4.1 基于反事实分析的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.1 基于回归合成方法的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.2 预测精度的分析和比较 |
| 4.1.3 政策干预的显着性检验 |
| 4.2 基于机器学习的控制组个体选取 |
| 4.2.1 基于LASSO方法的控制组个体选取 |
| 4.2.2 Monte Carlo模拟对比分析 |
| 4.3 提升机动车排放标准对污染物减排效应分析 |
| 4.3.1 数据来源与说明 |
| 4.3.2 实证分析结果 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 机动车燃油经济性对温室气体的减排效应研究 |
| 5.1 基于燃油经济性的碳排放模型 |
| 5.1.1 碳排放基本模型 |
| 5.1.2 模型参数设定 |
| 5.2 天津市机动车碳排放现状 |
| 5.2.1 天津市机动车流量及碳排放时空分布 |
| 5.2.2 天津市机动车燃油消耗现状 |
| 5.2.3 天津市机动车碳排放量估算 |
| 5.2.4 天津市机动车碳排放变化趋势 |
| 5.3 机动车排放控制对温室气体的治理效应评估 |
| 5.3.1 提升燃油经济性 |
| 5.3.2 限制道路机动车数量 |
| 5.3.3 推广替代燃料 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 机动车空气污染物与温室气体的协同治理效应研究与策略优化 |
| 6.1 天津市机动车排放模型与排放因子模拟 |
| 6.1.1 保有量及车队构成 |
| 6.1.2 车辆活动水平 |
| 6.1.3 污染物排放因子 |
| 6.1.4 温室气体排放因子 |
| 6.2 天津市机动车排放情景设置 |
| 6.2.1 保有量预测分析 |
| 6.2.2 年均行驶里程预测分析 |
| 6.2.3 排放控制情景设计 |
| 6.3 基于情景分析的协同治理效应分析 |
| 6.3.1 基准年排放估计 |
| 6.3.2 目标年排放预测 |
| 6.3.3 减排情景下机动车减排效应分析 |
| 6.3.4 空气污染物与温室气体协同治理效应分析 |
| 6.4 天津市机动车空气污染物与温室气体协同治理策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（8）ZD集团多元化发展战略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.2.3 国内外现状总结 |
| 1.3 研究思路和内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法、工具和主要创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究工具 |
| 1.4.3 论文创新点 |
| 第2章 相关理论分析 |
| 2.1 多元化战略的内涵、分类及优缺点 |
| 2.1.1 内涵 |
| 2.1.2 分类 |
| 2.1.3 优缺点 |
| 2.2 多元化战略的模式、动因和风险 |
| 2.2.1 模式 |
| 2.2.2 动因 |
| 2.2.3 风险 |
| 2.3 多元化战略的实施条件分析 |
| 2.3.1 前提条件 |
| 2.3.2 必备条件 |
| 2.3.3 企业内部条件 |
| 2.3.4 企业外部条件 |
| 2.4 多元化战略的发展方向与实施途径 |
| 2.4.1 多元化战略未来的发展方向 |
| 2.4.2 多元化战略的实施途径 |
| 第3章 ZD集团多元化战略发展历程分析及评价 |
| 3.1 ZD集团概况 |
| 3.2 ZD集团多元化战略发展历程 |
| 3.2.1 专业化战略原则与规划(1921 年-1948 年) |
| 3.2.2 相关多元化战略扩张阶段(1948 年-20 世纪 80 年代初) |
| 3.2.3 非相关多元化战略扩张阶段(20 世纪 80 年代初-90 年代末) |
| 3.2.4 多种多元化产业共同经营阶段(20 世纪 90 年代末至今) |
| 3.2.5 ZD 集团在华多元化战略发展历程 |
| 3.3 ZD集团多元化战略发展历史评价 |
| 3.3.1 ZD集团多元化战略发展经验 |
| 3.3.2 ZD 集团多元化发展的教训 |
| 3.3.3 ZD集团发展过程中多元化战略的作用 |
| 3.3.4 ZD集团多元化战略实施目前存在的问题 |
| 第4章 ZD集团内外部环境分析及多元化战略定位 |
| 4.1 ZD集团多元化战略发展的内外部环境分析 |
| 4.1.1 PEST分析 |
| 4.1.2 行业环境分析 |
| 4.1.3 内部环境分析 |
| 4.2 ZD集团多元化战略发展面临的机遇和挑战 |
| 4.2.1 内部环境的优势 |
| 4.2.2 内部环境的劣势 |
| 4.2.3 外部环境的机遇 |
| 4.2.4 外部环境的挑战 |
| 4.3 ZD集团多元化战略发展的综合评价 |
| 第5章 ZD集团多元化战略优化设计与实施 |
| 5.1 ZD集团多元化战略的模式选择 |
| 5.2 ZD集团多元化战略的制定 |
| 5.3 ZD集团多元化战略的实施 |
| 5.4 ZD集团多元化战略优化的对策及建议 |
| 5.4.1 坚持以市场为导向、多元化产业适当扩张的发展战略 |
| 5.4.2 优化集团组织结构,建立健全相关管理体系 |
| 5.4.3 加强研发创新能力,提升各产业核心竞争力 |
| 5.4.4 提高资源整合能力,增强各产业板块关联度 |
| 5.4.5 强化核心事业建设,加快各产业板块战略调整 |
| 5.4.6 维护同中泰双方的友好关系,促进多方共同发展 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 城市通勤交通研究 |
| 1.2.2 城市共享交通方式研究 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与论文框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.3.3 论文框架 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 城市共享交通出行发展现状分析 |
| 2.1 城市共享交通的定义与内涵 |
| 2.2 城市共享交通发展现状 |
| 2.2.1 主要共享交通方式的市场运营现状 |
| 2.2.2 关于共享交通发展的相关政策 |
| 2.2.3 城市共享交通方式的使用现状分析 |
| 2.2.4 城市共享交通发展与通勤交通的关系 |
| 2.2.5 城市共享交通发展现状总结 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 城市居民通勤出行方式选择影响因素研究 |
| 3.1 居民通勤出行方式选择现状调查方案设计及实施 |
| 3.1.1 调查目标 |
| 3.1.2 调查方法 |
| 3.1.3 调查问卷设计 |
| 3.1.4 问卷调查结果 |
| 3.2 居民通勤出行方式选择影响因素 |
| 3.2.1 区域特性 |
| 3.2.2 交通方式特性 |
| 3.2.3 出行者特征 |
| 3.2.4 出行特性 |
| 3.2.5 通勤特性 |
| 3.3 共享交通方式对通勤交通影响机理分析 |
| 3.3.1 通勤交通方式间竞争关系研究 |
| 3.3.2 通勤交通方式间合作关系研究 |
| 3.3.3 通勤交通方式转换机理研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于共享交通的居民通勤出行方式选择预测模型研究 |
| 4.1 离散选择模型理论 |
| 4.1.1 离散选择模型理论基础 |
| 4.1.2 混合Logit模型与面板数据 |
| 4.2 基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测模型的建立 |
| 4.2.1 考虑面板数据的ML模型建模流程 |
| 4.2.2 考虑面板数据的ML模型求解方法 |
| 4.2.3 ML模型的主要统计检验指标 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 南京市麒麟高新区概况 |
| 4.3.2 麒麟高新区通勤现状特征 |
| 4.3.3 确定选择枝 |
| 4.3.4 模型变量及样本数据处理 |
| 4.3.5 模型标定 |
| 4.3.6 结果分析与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于共享交通的城市通勤交通发展策略探讨 |
| 5.1 城市通勤交通现状提升策略 |
| 5.1.1 缓解通勤交通拥堵 |
| 5.1.2 提升通勤交通服务水平 |
| 5.2 城市通勤出行方式结构优化策略 |
| 5.2.1 合理的城市通勤出行方式结构 |
| 5.2.2 共享交通方式的发展定位 |
| 5.2.3 基于共享交通的通勤方式结构优化策略 |
| 5.3 基于城市空间布局规划的通勤交通提升策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果及结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研项目 |
（10）西物东语 ——朱苦拉咖啡的社会生命故事（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外相关研究综述 |
| (一)物与社会的研究取向 |
| (二)作为符号消费的物体系 |
| (三)布迪厄资本实践理论 |
| (四)学界对咖啡的研究视角 |
| 三、研究思路、内容与方法 |
| 四、创新点 |
| 五、田野点介绍 |
| 第一章 故事之源:朱苦拉咖啡被发现 |
| 第一节 现代世界体系中的物及其历史 |
| 一、资本主义形成时期咖啡的全球传播 |
| 二、现代世界体系的形成及其反思 |
| 三、早期中国现代化进程中的“洋物”观 |
| 第二节 咖啡在中国:身份被区隔的历史 |
| 一、从晚清到民初——:模糊不清的西洋饮品 |
| 二、民国到新中国成立——:口岸消费的饮品 |
| 三、新中国成立到改革开放之前——:“小资”的标签 |
| 第三节 开放时代咖啡消费的兴起 |
| 一、开放时代:情调与有闲的咖啡消费 |
| 二、嗜好时代:咖啡产业模式多样化 |
| 三、朱苦拉咖啡被发现 |
| 小结 |
| 第二章 朱苦拉咖啡历史的地方叙述 |
| 第一节 朱苦拉的历史与生态 |
| 一、朱苦拉地区的历史叙述 |
| 二、朱苦拉地区的自然生境 |
| 三、朱苦拉咖啡的生态适应 |
| 第二节 传教士将咖啡引种朱苦拉 |
| 一、历史背景:天主教在清代的传教策略 |
| 二、关键人物:在云南的天主教传教士 |
| 三、重要事件:田德能传教士将咖啡引入朱苦拉 |
| 第三节 咖啡树在朱苦拉地区的权属变迁 |
| 一、传教士的咖啡树(1904-1952) |
| 二、村民集体所有的咖啡树(1952-1982) |
| 三、包产到户的咖啡树(1982-2013) |
| 四、渔泡江两岸的经济之树(2013至今) |
| 小结 |
| 第三章 朱苦拉咖啡文化的生成 |
| 第一节 加工工艺层面:从果实到饮品 |
| 一、朱苦拉咖啡加工制饮工艺的习得 |
| 二、朱苦拉咖啡的传统制饮工艺的内容 |
| 第二节 日常生活层面:朱苦拉咖啡的多重身份 |
| 一、传教士带来的新物种(1904-1952) |
| 二、值钱的经济作物(1952-1982) |
| 三、地方土特产(1982-2007) |
| 第三节 身体感层面:朱苦拉人的咖啡观 |
| 一、颇有讲究的朱苦拉咖啡 |
| 二、国际标准体系下的朱苦拉咖啡 |
| 三、咖啡的物性与符号化要素 |
| 小结 |
| 第四章 朱苦拉咖啡的市场化 |
| 第一节 市场开发 |
| 一、商业资本进入 |
| 二、举办咖啡文化论坛 |
| 三、各媒体拍摄纪录片 |
| 四、政府聚焦施策 |
| 第二节 朱苦拉咖啡市场化中的博弈与冲突 |
| 一、朱苦拉地方社会传统生计模式 |
| 二、价格之外:渔泡江两岸咖啡交易中的冲突 |
| 三、朱苦拉咖啡市场化中的力量博弈 |
| 第三节 朱苦拉咖啡的消费:从乡村到城市 |
| 一、朱苦拉咖啡在村落:手工咖啡产品的出现 |
| 二、朱苦拉咖啡在宾川:与宾川咖啡文化的交融 |
| 三、朱苦拉咖啡在昆明:走向品牌化 |
| 小结 |
| 第五章 卷入市场后的朱苦拉地方社会 |
| 第一节 朱苦拉社会自我观念的延伸 |
| 一、朱苦拉人的自我观念 |
| 二、咖啡成为朱苦拉社会的一部分 |
| 三、依赖市场后的朱苦拉社会面貌 |
| 第二节 市场化带来的朱苦拉社会之变 |
| 一、自我裂变:朱苦拉村落内部 |
| 二、他者眼光:村落之间的关系 |
| 三、反观自我:朱苦拉社会生计观念的变迁 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、部分城市摩托车市场近期参考价格（论文参考文献）
- [1]力帆集团多元化战略研究[D]. 刘潇. 北方工业大学, 2021(01)
- [2]大运摩托中大排量产品营销策略研究[D]. 别立波. 兰州大学, 2021(02)
- [3]基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究[D]. 汪徽. 东南大学, 2020(02)
- [4]广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究[D]. 冯海平. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]同城化背景下大城市边缘新城区职住空间研究 ——以句容宝华新城区为例[D]. 陈立鹏. 东南大学, 2020
- [6]甘肃JT销售有限公司发展战略研究[D]. 张璐. 上海外国语大学, 2020(02)
- [7]机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例[D]. 张昊楠. 天津财经大学, 2020(06)
- [8]ZD集团多元化发展战略的研究[D]. 杨晶. 西南民族大学, 2020(04)
- [9]基于城市共享交通的居民通勤出行方式选择预测方法研究[D]. 秦依. 东南大学, 2020(01)
- [10]西物东语 ——朱苦拉咖啡的社会生命故事[D]. 郭周卿. 西南民族大学, 2020(11)