一、活塞钻孔节油明显（论文文献综述）
李冬旭[1]（2019）在《超临界二氧化碳辅助清漆喷涂过程基础研究》文中指出在油漆树脂涂装领域,会使用大量的挥发性有机化合物,这些有机溶剂会污染环境,危害人体健康,国家目前正在逐步限制这些挥发性有机化合物的使用。超临界二氧化碳是一种绿色环保的溶剂,可以替代传统喷涂工艺中的挥发性有机化合物,达到保护环境的目的。本文首先通过测定树脂红外光谱与粘均分子量探究超临界二氧化碳对树脂影响,其次搭建一套超临界二氧化碳喷涂装置,采用不同清漆探究喷涂效果,并采用Fluent进行模拟,具体研究内容如下:（1）以酚醛树脂和过氯乙烯树脂为原料,测定树脂红外光谱谱图、粘均分子量,考察超临界二氧化碳是否会引起树脂性质的改变。结果表明在55°C、10 MPa条件下,超临界二氧化碳处理5h,测定红外光谱表明超临界二氧化碳处理前后树脂官能团未发生变化,测定粘均分子量表明超临界二氧化碳处理前后粘均分子量未发生变化。从而表明超临界二氧化碳不会改变树脂性质。（2）在文献调研基础上,自行搭建实验装置,以酚醛清漆、过氯乙烯清漆、硝基清漆为原料,探究温度、压力、喷涂距离（喷枪到基板的距离）、清漆含量（清漆占清漆与超临界二氧化碳混合物的质量比）对喷涂效果的影响。结果表明以酚醛清漆、过氯乙烯清漆、硝基清漆为原料时,清漆含量对油漆液滴尺寸有显着影响,随喷涂时清漆含量增多,油漆液滴平均直径显着增大。压力对油漆液滴尺寸有一定影响,随压力升高,喷涂时油漆液滴直径减小。温度、喷涂距离对油漆液滴尺寸影响较小,随温度升高、喷涂距离增大,液滴直径减小。酚醛清漆、过氯乙烯清漆、硝基清漆正交试验所得油漆液滴最小直径分别为79.26μm、62.94μm、65.47μm;（3）酚醛清漆和硝基清漆喷涂获得的涂膜可以通过GB/T1733-93耐水性实验,酚醛清漆和过氯乙烯清漆喷涂获得的涂膜可以通过GB/T9286划格法实验,按照GB/T6739-2006测定酚醛清漆、过氯乙烯清漆、硝基清漆涂膜硬度分别为3B、6B、HB。（4）通过Fluent进行模拟,以温度、压力、清漆含量、喷嘴直径为自变量,以油漆液滴平均直径为因变量,结果表明随温度升高、压力升高、清漆含量减小、喷嘴直径减小喷涂油漆平均直径减小,雾化效果变好。
陈琳[2]（2019）在《发动机水套内沸腾传热过程及缸盖应力分析》文中研究表明近年来,车载重型发动机受市场和环境的压力冲击,其升功率的越来越高,排放要求越来越严格,再加上高涡轮增压、超高压喷油和精密智能控制等先进技术在发动机上的广泛应用,导致发动机缸盖等关键零部件的热负荷越来越高以至造成开裂破坏。过冷沸腾换热由于其具有较高的换热效率被逐步应用于高功率发动机的冷却系统。与传统的发动机冷却相比过冷沸腾流动换热能够促进缸盖温度的均匀分布,降低缸盖的热应力,提高组件使用耐久性,防止组件故障。然而过冷沸腾换热在发动机冷却系统中的发展尚不成熟,如果对沸腾控制不好极易形成过度沸腾甚至膜态沸腾,反而对关键零部件造成损坏。为了弄清过冷沸腾流动在发动机中的换热特性,以有效地利用并控制发动机缸盖中的过冷沸腾流动换热过程,亟需在简单通道中通过试验和仿真计算的手段探索过冷沸腾的换热特性,再逐步过渡到在实际发动机中探索过冷沸腾流动换热特性及其对发动机气缸盖温度场及应力场分布的影响。设计矩形截面底侧加热的沸腾试验平台,模拟发动机缸盖关键部位的冷却通道。通过调控通道结构尺寸、冷却系统压力、底侧加热功率和冷却介质种类、流动速度及温度来模拟发动机冷却参数及运行工况变化。使用热电偶测量加热块的温度,着重探讨以上参数变化对加热块表面温度、壁面换热热流及流动沸腾换热特性影响。并依据试验数据对叠加Chen模型进行修正和验证。等比例制作柴油机的透明模型,使用高速摄影机对缸盖关键部位的流动特征进行拍摄,使用MATLAB编程对拍摄图像进行图像数字处理以获得缸盖鼻梁区等关键部位的流场分布。使用Fluent软件计算缸盖冷却通道内的流场分布,将计算得到的特征位置的速度值与试验测量值进行对比分析。并以实际发动机的水腔壁面粗糙度及相应的运行工况条件做边界将该计算模型用于实际发动机冷却水腔内的流场计算,为缸盖的温度场及应力场的仿真计算提供理论依据。将发动机试验台进行相关改造,以实现对发动机缸盖的温度测量及对缸盖冷却通道内的流动沸腾可视化。在距离缸盖火力面3mm和8mm的位置加工安装热电偶,测量缸盖鼻梁区及喷油嘴附近的温度。并使用高速相机通过内窥镜对水腔内的沸腾现象进行拍摄,并将拍摄图像进行数字图像处理以获得拍摄范围内的平均空隙率。在发动机不同的运行工况下研究冷却水温度、流量和冷却循环系统压力变化对缸盖温度分布及平均空隙率的影响。以发动机一维工作过程仿真和试验测量值为依托,将发动机缸盖和冷却水腔内流体进行固液直接耦合,将缸内燃烧循环与缸盖固液区域进行顺序耦合,建立发动机缸盖气-固-液三相耦合仿真模型。分别将单相流对流换热模型、单相流沸腾换热模型和两相流沸腾换热模型嵌入缸盖与水腔的流固耦合计算,并将计算得到温度值与试验测量值进行对比以寻找发动机冷却水腔中准确的换热模型。采用寻找到的较为准确的流动换热模型计算缸盖温度场分布,基于计算结果使用Abaqus对缸盖进行应力分析找出缸盖中应力最大的部位及缸盖的应力分布。并进一步探讨了冷却水温度、冷却系统压力和冷却水流动速度三个冷却参数的变化对缸盖应力分布的影响,寻找最为可靠的方式利用并控制缸盖中的过冷沸腾过程以有效改善缸盖的应力分布。
Martin Müther,信启[3]（2019）在《乌拉尔柴油机有限公司新型DM-185发动机系族》文中提出乌拉尔柴油机有限公司（UDMZ）正在研发一种全新的发动机系族,并于2016年将其引入市场。该发动机系族适用于铁路机车、矿山用车、船舶和发电机组。该系族命名为DM-185,有16个机型,缸数由6缸到20缸,目标功率为1 500～3 800 kW（保留提升到6 000 kW的可能性）。该系族主要特点是高比功率（高达234 kW/缸）和低燃油消耗率。在没有安装外部气体再循环或废气后处理系统的情况下,排放性能达到EU IIIA/IMO 2标准。介绍了该发动机系族的主要技术参数。首批原型机已发往俄罗斯叶卡捷琳堡,该整机的最初运行结果进一步证明该发动机系族理念的可行性。
张社民,邓丽梅,姜楠,陈涛,黎华平,谈鑫镇,夏青松,叶伊苏,张志明,严君[4]（2017）在《某直列三缸1.0升涡轮增压直喷汽油发动机的开发》文中研究说明介绍东风汽车公司所研发的某新型1.0 L三缸直列涡轮增压直喷（TGDI）汽油发动机。研发中,经过计算流体动力学（CFD）模拟、气道试验和透明发动机试验,优化了燃烧系统,提高其综合性能;采用高效率和低惯量涡轮增压器,保证了良好的全转速性能输出和瞬态响应速度;采用低摩擦、热管理、变排量机油泵和进排气气门可变正时技术（DVVT）等措施,实现了低油耗;优化发动机本体结构设计,研究平衡策略,并设计悬置系统匹配,获得了良好噪声/振动/不平顺性（NVH）性能。进行了台架试验和整车搭载试验。结果表明:该发动机各项性能指标达到设计目标,体积小、结构紧凑,适于不同传统车型和混合动力车型搭载。
张浩[5]（2017）在《停缸技术对柴油机性能影响的仿真及实验研究》文中认为停缸技术因可以有效降低汽油机的油耗而被采用。面对燃油短缺和新排放法规对碳排放限制的压力,停缸技术正逐渐从8缸、6缸汽油机应用到4缸甚至3缸汽油机上。汽油机停缸后节气门开度增大以给工作缸提供更多的混合气从而保证停缸前后功率不变,此时发动机节流损失减小,充气效率提高,混合气的燃烧品质得到提高,油耗降低。柴油机不具有节气门,但停缸后工作缸的效率提高,燃烧得到改善,循环热效率提高,油耗降低。此外,柴油机采用断油断气式停缸后传热损失和机械损失减少,油耗降低。在国外停缸技术已应用到了 4缸柴油机上,国内由于柴油机在乘用车上应用较少,前人对柴油机停缸的研究较少,且大多是对8缸、6缸柴油机停缸仿真研究,缺乏停缸技术在小型柴油机应用时对油耗、排放、振动的全面实验研究。因此,研究停缸技术在小型4缸柴油机上的应用具有较高的实用价值。本文以某小型4缸柴油机为研究对象,对停缸技术在小排量柴油机上的应用进行了仿真与实验研究。首先搭建了实验台架,完成了测功机的选型并对原机外特性下的性能进行了验证。其次,基于GT-power软件建立了实验用柴油机的模型,选取低、中、高三种转速同一负荷率扭矩为模拟点,模拟了停1缸和停2缸时停缸位置对油耗的影响。在此基础上实测了断油式停缸时不同停缸位置的整机振动烈度。结合油耗、振动、传热损失等因素确定了停1缸和停2缸时的停缸位置。最后在断油式和断油断气式停缸模式下进行了停缸实验。仿真与实验表明:（1）停1缸时停缸位置对油耗影响不大,停2缸时停2、3缸油耗小于停1、4缸;断油式停缸后缸内等容度降低导致油耗增加,断油断气式停1缸时的油耗与原机相比有增有减,断油断气式停2缸后的油耗高于原机。（2）断油式停缸后NOx放高于停缸前,但碳烟排放低于停缸前。断油断气式停缸后NOx排放高于断油式停缸,碳烟排放高于断油式停缸但是与原机相比有增有减。（3）停缸后的振动高于原机,但两种停缸模式下的振动有高有低。停缸后的噪声高于原机。本文为停缸技术在小型柴油机上应用提供了研究依据,具体如下:实际应用时断油式停缸不适用于柴油机;断油断气式停缸应用在4缸柴油机时只有停1缸才能降低油耗;柴油机停缸后应解决工作缸混合气形成的快慢和完善程度的问题。
曹培森[6]（2017）在《水平定向钻机给进与回转控制技术的研究》文中提出论文以水平定向钻机为研究对象,分析并确定了该型号钻机推进与回转液压控制回路,对现有钻机两种回路中使用的恒流泵（负载敏感技术）和恒压变量泵技术原理进行了分析,确定了钻机在两种回路中所用液压动力元件与执行元件及其技术参数。分析了现有液压仿真软件的特点,利用AMESim软件专注于物理模型的特点,分别对钻机给进与回转系统建立了模型,仿真并分析钻机在各种工作环境下的钻进参数影响,得出负载敏感系统能根据负载所需要的压力、流量、转速自动调整运行状态,实现负载自适应的特点。但是该技术无法采用灵活的算法控制,因此该技术对复杂工况下钻进具有局限性。由于钻机在钻岩过程中具有非线性、时变、不确定性的特点,为实现钻机在复杂工况下适应性强、实时控制钻进参数的目的,采用电液比例控制技术,分别推导了钻机给进与回转液压系统电液比例换向阀、变量泵、回转马达及给进油缸与负载的数学模型,通过拉氏变换分别推导了相应的传递函数,搭建完成闭环控制系统。分析并确定采用模糊自适应PID控制技术,分别对钻机给进与回转系统进行模糊化,确定隶属函数及模糊逻辑控制规则,以建立推进与回转模糊控制器。利用Matlab/Simulink搭建了模糊自适应PID控制及PID控制模型,对不同工况下进行了仿真,仿真结果与常用恒压变量泵、恒流变量泵进行了比较,得出模糊自适应PID技术在钻探过程中,能够使控制系统动态性能得到改善,应用模糊自适应PID技术使钻机在钻探过程中能够实现智能化控制的目的。
范明强[7]（2013）在《Volkswagen公司1.4L燃油分层直接喷射汽油机全系列型谱的发展（第2部分）》文中研究指明节能减排是现代车用发动机发展的永恒主题和不懈追求的目标。近12年来,Volkswagen公司在1.4 L汽油机平台的基础上,运用汽油缸内分层直接喷射和增压等新技术,开发出1.4 L燃油分层直接喷射自然吸气机型和1.4 L涡轮-机械式复合增压分层喷射（TSI）机型,不同的功率等级满足了众多车型的需求,并实现了优异的燃油耗和卓越的行驶动力性,满足了日趋收紧的排放标准限值要求,树立了车用汽油机发展的新里程碑。2012年,又应用统一的标准部件实现模块化结构型式,开发了新一代1.4 L TSI汽油机,大大降低了量产和用户维修保养的成本。继而,首次在小型直列4缸机上运用气缸切断技术,以进一步挖掘节油潜力。介绍了Volkswagen公司1.4 L汽油机全系列型谱各机型的结构和性能,旨在使读者能从世界着名跨国公司开发系列机型的演变过程中,借鉴现代新技术、新工艺和新材料,拓展思路,充分利用开发新系列产品的成功经验。这是一种事半功倍的有效方法。
武彬[8]（2009）在《CA4GC汽油机热负荷分析及结构优化》文中研究说明涡轮增压直喷式汽油机是近年来国外内燃机研究与开发的热点。它可有效改善汽油机的燃油经济性、降低排放、提高汽车操纵性能,因而,公司欲在2.0L自然吸气PFI原型汽油机基础上研发一款1.8L的涡轮增压GDI汽油机。然而,随着该技术的应用,发动机热负荷明显增加,严重地限制了发动机的进一步强化。因此,研究发动机高温零部件温度场的分布及变化规律,对于采取相应措施降低发动机热负荷具有十分重要的意义。本文首先进行了原型汽油机热负荷测量试验,主要对发动机缸套、缸盖和活塞的关键部位进行了温度测量,并对试验结果和热负荷性能做出初步分析和评价。在试验过程中还分析了不同冷却液温度对发动机热负荷的影响。然后应用三维CAD软件PRO/E建立发动机的几何模型,采用前处理软件Hypermesh对几何模型进行网格划分,再应用大型FEA软件ABAQUS对缸体和缸盖进行模拟计算,得到缸体和缸盖的温度场,同时将计算结果与试验结果进行了对比分析。结果表明,计算结果与试验结果基本吻合,从而验证了模型的有效性。最后对增压GDI机型进行有限元仿真分析,发现缸体两缸中间一环上止点部位温度过高。根据计算结果对机体结构进行了优化,提出了在缸体两缸之间打斜水孔降低温度的改进方案。
李志民[9]（2008）在《浅析柴油机降低油耗减少排烟的措施》文中进行了进一步梳理为解决经济发展与环保矛盾日趋尖锐的问题,该文提出采取柴油预温措施、正确处理回油、负压节油措施、磁化节油技术、惯性增压节油技术等柴油机节油技术。并在分析柴油机油耗增加、柴油机冒黑白蓝烟原因的基础上提出了相应的解决办法。
黄丽容[10]（2008）在《光子—离子协合催化材料活化油节能减废研究》文中指出光催化材料、离子材料在环保领域得到应用,但是其催化效果不很明显,为了提高其效果,本文研究了具有活化空气、活化油的光子-离子协合催化材料（简称协合催化材料）,它是集光催化、离子催化、辐射催化为一体的新型功能材料。该材料在废渣利用和内燃机的节能减废等方面有较好效果,具有广阔的应用前景。协合催化粉体是由稀土元素掺杂具有光催化功能的纳米TiO2与具有离子催化功能的电气石粉体复合而成的,协合催化粉体具有较强的产生自由基和负离子的能力。将协合催化粉体与具有辐射性的含钍（Th）的稀土废渣共同制备成协合催化材料。由于协合催化材料在原来光催化材料和离子催化材料的基础上添加了稀土废渣和多种变价金属离子,因此该材料在无日光的条件下,在辐射催化作用下,电子-自由基-分子之间存在一个长期循环的过程,循环的效率和产生负离子的量取决于金属离子的氧化-还原电位即变价的难易程度。协合催化材料不仅解决了光催化反应量子效率低的问题,还具有活化空气、活化油等功能。为了进行内燃机节能和减废实验,制备了活化空气的板块协合催化材料和活化油的球粒状协合催化材料。将协合催化材料活化空气、活化油的技术应用在发动机上,通过在小型柴油机、大型内燃机车上的试验表明,柴油的油耗有所降低,废气的排放下降的也比较明显,能够达到活化燃油节能减废的目的。协合催化材料发生γ衰变放出的γ射线是光子,光子传递给物质的分子或原子的同时,在物质中产生电子、离子和激发分子。它们将迅速通过化学键断裂,离子分离反应,产生自由基。将协合催化材料应用在柴油改性方面,柴油经过协合催化材料活化后,通过ESR波谱分析,柴油中的一些分子转化为活性粒子自由基,利于组织混合气燃烧,可以减少NOx、CO等污染性气体的产生;活性分子增多,分子之间的运动加剧,柴油的温度上升,分子间作用力减小,分子间结合比较疏松,体积增加,密度减小,因此柴油的温度比普通柴油的温度高;密度减小;粘度相应减小;十六烷指数有所提高;表面张力下降。柴油的这些性质的改善有利于其完全燃烧,减少废气的排放,因此说明协合催化材料能够活化柴油,改善柴油的燃烧品质,达到减少废气和节省燃油的目的。
二、活塞钻孔节油明显（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、活塞钻孔节油明显（论文提纲范文）
（1）超临界二氧化碳辅助清漆喷涂过程基础研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 文献综述 |
| 1.1 超临界流体应用 |
| 1.2 传统喷涂方式 |
| 1.2.1 空气喷涂 |
| 1.2.2 高压无气喷涂 |
| 1.2.3 静电喷涂 |
| 1.2.4 加热喷涂 |
| 1.3 涂料组成 |
| 1.4 超临界二氧化碳喷涂 |
| 1.4.1 超临界二氧化碳-溶剂-树脂三元相平衡测定 |
| 1.4.2超临界二氧化碳喷涂实验 |
| 1.4.3 CFD软件模拟 |
| 1.4.4 超临界二氧化碳喷涂装置设计 |
| 1.5 实验油漆涂料 |
| 1.5.1 酚醛清漆 |
| 1.5.2 过氯乙烯清漆 |
| 1.5.3 硝基清漆 |
| 1.6 论文研究目的和内容 |
| 2 实验方法 |
| 2.1 超临界二氧化碳对树脂的影响 |
| 2.1.1 实验原料与设备 |
| 2.1.2 粘均分子量测定 |
| 2.1.3 树脂红外光谱测定 |
| 2.2 超临界二氧化碳喷涂 |
| 2.2.1 实验原料与设备 |
| 2.2.2 超临界二氧化碳喷涂实验方法 |
| 3 超临界二氧化碳对成膜物质组分的影响 |
| 3.1 超临界二氧化碳对酚醛树脂的影响 |
| 3.1.1 酚醛树脂粘均分子量测定结果 |
| 3.1.2 酚醛树脂红外光谱测定结果 |
| 3.2 超临界二氧化碳对过氯乙烯树脂的影响 |
| 3.2.1 过氯乙烯树脂粘均分子量测定结果 |
| 3.2.2 过氯乙烯树脂红外光谱测定结果 |
| 3.3 小结 |
| 4 超临界二氧化碳喷涂实验 |
| 4.1 采用酚醛清漆进行的超临界二氧化碳喷涂实验 |
| 4.2 采用过氯乙烯清漆进行的超临界二氧化碳喷涂实验 |
| 4.3 采用硝基清漆进行的超临界二氧化碳喷涂实验 |
| 4.4 小结 |
| 5 超临界二氧化碳喷涂CFD软件模拟 |
| 5.1 控制方程理论 |
| 5.2 模型选择及参数设置 |
| 5.3 模拟结果 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）发动机水套内沸腾传热过程及缸盖应力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 过冷沸腾流动的研究现状 |
| 1.3 过冷沸腾流动在发动机中应用的研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 2 发动机缸盖冷却通道内沸腾传热特性模拟试验平台 |
| 2.1 试验装置 |
| 2.2 试验方法及运行工况 |
| 2.3 试验参数测量处理及误差分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 过冷沸腾换热试验结果分析与模型建立 |
| 3.1 强制对流结果 |
| 3.2 流动沸腾换热模型发展概述 |
| 3.3 不同试验参数对流动沸腾可视化传热特性的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 发动机缸盖内流场可视化测试分析 |
| 4.1 发动机缸盖流场测试试验系统 |
| 4.2 试验方法及图像处理 |
| 4.3 流场测试结果及分析 |
| 4.4 流场的CFD仿真计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 发动机缸盖温度测量及水腔沸腾可视化试验 |
| 5.1 缸盖温度测温及沸腾可视化试验系统 |
| 5.2 试验结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 发动机气缸盖多场耦合计算及其强度分析 |
| 6.1 发动机缸盖三相耦合模型的建立 |
| 6.2 沸腾两相流传热数值模型及其验证 |
| 6.3 发动机缸盖温度场计算及热机耦合应力分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 工作总结及展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读博士学位期间取得的学术成果及参与的科研项目 |
（3）乌拉尔柴油机有限公司新型DM-185发动机系族（论文提纲范文）
| 1 DM-185发动机系族的发动机种类及研发目标 |
| 2 设计与仿真 |
| 2.1 设计 |
| 2.2 整体尺寸 |
| 2.3 发动机主要部件 |
| 2.3.1 曲轴箱 |
| 2.3.2 曲轴 |
| 2.3.3 连杆 |
| 2.3.4 活塞 |
| 2.3.5 气缸套 |
| 2.3.6 气缸盖 |
| 2.3.7 凸轮轴 |
| 2.3.8 燃油喷射系统 |
| 2.4 机械仿真 |
| 2.5 发动机冷却 |
| 2.6 热力学分析 |
| 2.7 动力学分析 |
| 2.8 热动力学仿真 |
| 3 供应商招标、采购和发动机制造 |
| 4 发动机试验 |
| 4.1 单缸机试验 |
| 4.2 喷油嘴 |
| 4.3 气门定时 (凸轮轴) |
| 4.4 多缸发动机试验 |
| 5 结论 |
| 定义、缩略语 |
（4）某直列三缸1.0升涡轮增压直喷汽油发动机的开发（论文提纲范文）
| 1 主要技术特征 |
| 1.1 燃烧系统 |
| 1.2 缸体和缸盖 |
| 1.3 曲柄连杆机构 |
| 1.4 配气机构和正时系统 |
| 1.5 润滑系统 |
| 1.6 冷却系统 |
| 1.7 进排气系统 |
| 2 发动机性能 |
| 2.1 动力性和经济性 |
| 2.2 排放 |
| 2.2.1 起燃时间 |
| 2.2.2 空燃比加浓区 |
| 2.2.3 气体排放 |
| 2.2.4 颗粒物排放 |
| 2.3 NVH |
| 2.3.1 NVH仿真 |
| 2.3.2 辐射噪声与悬置振动 |
| 2.4 搭载性 (质量和尺寸) |
| 3 结论 |
（5）停缸技术对柴油机性能影响的仿真及实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究停缸技术的意义 |
| 1.2.1 停缸技术 |
| 1.2.2 停缸技术应用意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 论文研究的内容 |
| 第2章 实验台架搭建及原机性能验证 |
| 2.1 主要实验设备 |
| 2.1.1 实验用发动机 |
| 2.1.2 测功机的选择 |
| 2.1.3 适配器的介绍 |
| 2.1.4 缸压测试系统搭建 |
| 2.1.5 振动测试系统搭建 |
| 2.1.6 其他主要实验设备 |
| 2.2 测控系统介绍 |
| 2.3 原机性能验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 模型的建立与验证 |
| 3.1 GT-power软件介绍 |
| 3.2 柴油机主要模块建模 |
| 3.2.1 进排气系统模块 |
| 3.2.2 喷油器模块 |
| 3.2.3 气缸与曲轴箱模块 |
| 3.2.4 涡轮增压器模块 |
| 3.3 整机模型的建立与验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 停缸位置的选择 |
| 4.1 停1缸位置的选择 |
| 4.1.1 停1缸位置对油耗影响的仿真模拟 |
| 4.1.2 停缸位置对振动的影响 |
| 4.1.3 其他因素对停缸位置的影响 |
| 4.2 停2缸位置的选择 |
| 4.2.1 停2缸位置对振动的影响 |
| 4.2.2 停2缸位置对油耗的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 停缸实验及数据分析 |
| 5.1 停1缸对油耗的影响 |
| 5.1.1 停1缸实验方案 |
| 5.1.2 断油式停1缸对油耗影响分析 |
| 5.1.3 断油断气式停1缸对油耗影响分析 |
| 5.2 停2缸对油耗的影响 |
| 5.2.1 停2缸实验方案 |
| 5.2.2 断油断气式停2缸对油耗影响分析 |
| 5.3 停缸对NO_x的影响 |
| 5.3.1 NO_x生成机理及影响因素 |
| 5.3.2 停缸后NO_x分析 |
| 5.4 停缸对碳烟的影响 |
| 5.4.1 柴油机碳烟生成机理及影响因素 |
| 5.4.2 停缸后碳烟分析 |
| 5.5 停缸对柴油机整机振动影响 |
| 5.5.1 柴油机振动机理 |
| 5.5.2 柴油机停缸前后振动分析 |
| 5.6 停缸对柴油机整机噪声影响 |
| 5.6.1 柴油机噪声形成机理 |
| 5.6.2 停缸后噪声分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1. 结论 |
| 2. 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）水平定向钻机给进与回转控制技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究课题的背景 |
| 1.2 水平定向钻机的简介 |
| 1.3 水平定向钻进技术简介 |
| 1.4 钻机在国外的发展概况 |
| 1.5 钻机在国内的发展概况 |
| 1.6 水平定向钻机发展趋势 |
| 1.7 本课题研究的主要内容 |
| 第2章 动力头给进回转系统分析 |
| 2.1 负载敏感技术的研究 |
| 2.2 恒压变量泵的研究 |
| 2.3 恒功率变量泵的研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 动力头给进回转液压系统设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 动力头液压系统性能要求 |
| 3.3 运动与负载分析 |
| 3.3.1 动力头运动分析 |
| 3.3.2 负载分析 |
| 3.4 回转工作压力分析 |
| 3.5 回转控制系统分析 |
| 3.5.1 回转系统马达 |
| 3.5.2 确定回转系统液压泵 |
| 3.6 动力头推拉系统研究 |
| 3.6.1 推拉系统液压泵和液压缸 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 给进与回转控制系统仿真分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 AMESim简介及模型单元建立 |
| 4.3 给进控制系统仿真分析 |
| 4.3.1 对换向阀信号的分析 |
| 4.3.2 对钻机负载恒定时进行仿真分析 |
| 4.3.3 对随机载荷工况进行分析 |
| 4.4 回转控制系统分析 |
| 4.4.1 负载交变载荷变化的影响 |
| 4.4.2 抗干扰特性分析 |
| 4.4.3 超载情况下的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 液压控制系统建模 |
| 5.1 概论 |
| 5.2 钻机给进闭环控制系统建模 |
| 5.2.1 比例方向阀建模 |
| 5.2.2 控制油缸建模 |
| 5.2.3 变量控制缸斜盘倾角模型 |
| 5.3 数学模型参数的确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 模糊自适应PID控制及仿真 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 PID控制 |
| 6.3 模糊PID控制 |
| 6.4 模糊控制器的组成 |
| 6.5 给进系统模糊控制器设计 |
| 6.5.1 模糊化 |
| 6.5.2 确定隶属度函数 |
| 6.5.3 推理规则的确定 |
| 6.5.4 去模糊化 |
| 6.6 回转系统模糊控制器设计 |
| 6.7 给进控制系统仿真 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）Volkswagen公司1.4L燃油分层直接喷射汽油机全系列型谱的发展（第2部分）（论文提纲范文）
| 1 标准部件模块化的新一代1.4L TSI汽油机 |
| 1.1 新一代1.4 L TSI汽油机的开发目标 |
| 1.2 基本结构型式 |
| 1.3 新颖的发动机标准部件 |
| 1.4 气缸体曲轴箱 |
| 1.5 气缸盖排气歧管模块 |
| 1.6 曲柄连杆机构和活塞组 |
| 1.7 冷却水回路 |
| 1.8 废气涡轮增压器 |
| 1.9 进气道的开发 |
| 1.1 0 燃烧过程的优化 |
| 1.11燃油耗和废气排放 |
| 2 具备气缸切断功能的1.4 L TSI汽油机 |
| 2.1 起因 |
| 2.2 开发目标与挑战 |
| 2.3 结构转换和工作原理 |
| 2.4 智能化充量调节机构 |
| 2.5 发动机控制和行驶性能的调整 |
| 2.6 节油效果 |
（8）CA4GC汽油机热负荷分析及结构优化（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 增压直喷汽油机的发展 |
| 1.3 热负荷研究发展趋势及现状 |
| 1.3.1 实验研究发展状况 |
| 1.3.2 模拟仿真发展状况 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 模拟分析的理论基础 |
| 2.1 传热分析基本原理 |
| 2.2 热负荷边界条件 |
| 2.2.1 传热的定解条件 |
| 2.2.2 发动机热负荷分析中边界条件确定 |
| 2.3 热负荷分析有限元方法理论 |
| 2.4 热负荷模拟计算的求解过程 |
| 2.5 ABAQUS软件介绍 |
| 第3章 原型汽油机热负荷测量试验 |
| 3.1 热负荷测量试验介绍 |
| 3.2 测量点分布及试验方法 |
| 3.2.1 活塞测点布置 |
| 3.2.2 缸盖测点布置 |
| 3.2.3 缸套测点布置 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 原型汽油机热负荷模拟仿真 |
| 4.1 计算模型的建立 |
| 4.1.1 几何模型的建立 |
| 4.1.2 网格划分 |
| 4.1.3 边界条件确定 |
| 4.2 计算结果及综合分析 |
| 4.3 试验与计算结果对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 改进型汽油机热负荷模拟仿真及结构优化 |
| 5.1 改进机型热负荷分析 |
| 5.2 缸体结构优化及分析 |
| 5.2.1 改进方案1 |
| 5.2.2 改进方案2 |
| 5.2.3 改进方案3 |
| 5.3 改进方案综合对比及评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全文总结及工作展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（10）光子—离子协合催化材料活化油节能减废研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究内容 |
| 2 国内外发展概况 |
| 2.1 改善内燃机燃烧以降低油耗和减少有害物排放的技术 |
| 2.1.1 柴油车尾气污染技术的进展 |
| 2.1.2 国外柴油性质对排放物影响的研究成果 |
| 2.1.3 国外柴油质量标准发展趋势 |
| 2.1.4 我国柴油清洁化进程 |
| 2.1.5 改善柴油机排放措施 |
| 2.2 稀土材料在能源环境领域中的应用 |
| 2.2.1 稀土在汽车尾气净化中的作用 |
| 2.2.2 稀土催化材料在石油化工中的应用 |
| 2.3 催化材料的发展近况 |
| 2.3.1 光催化技术研究概况 |
| 2.3.2 离子催化研究概况 |
| 3 协合催化材料的制备及其作用机理 |
| 3.1 原料 |
| 3.1.1 主要原料的选择 |
| 3.1.2 功能添加剂的选择 |
| 3.2 协合催化粉体的制备 |
| 3.2.1 制备稀土掺杂纳米 TiO_2溶胶 |
| 3.2.2 协合催化粉体的制备 |
| 3.3 协合催化粉体的表征 |
| 3.3.1 X射线衍射(XRD)分析 |
| 3.3.2 扫描电子显微镜(SEM)分析 |
| 3.3.3 电子自旋共振(ESR)实验 |
| 3.4 协合催化材料的制备 |
| 3.4.1 协合催化材料的制备 |
| 3.4.2 协合催化材料的特性表征 |
| 3.5 协合催化陶瓷的制备 |
| 3.5.1 微孔球粒状陶瓷的制备 |
| 3.5.2 活化空气的协合催化材料的制备 |
| 3.6 协合催化材料的作用机理 |
| 3.6.1 TiO_2光催化反应 |
| 3.6.2 稀土元素掺杂纳米TiO_2 |
| 3.6.3 协合催化材料协合催化反应 |
| 3.7 协合催化材料应用前景 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 协合催化材料节能减废实验 |
| 4.1 协合催化材料在台架实验机上实验 |
| 4.1.1 实验设备及方案 |
| 4.1.2 实验结果及讨论 |
| 4.2 协合催化材料在北京型内燃机车的实验 |
| 4.2.1 实验设备及方案 |
| 4.2.2 实验结果 |
| 4.3 交通部汽车运输行业能源利用检测中心实验 |
| 4.4 协合催化材料节能减废实验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 协合催化材料节能减废机理 |
| 5.1 协合催化材料节能减废理论分析—“预处理”理论 |
| 5.1.1 活化空气 |
| 5.1.2 活化油 |
| 5.1.3 活化空气、活化油“预处理”理论 |
| 5.2 协合催化材料改善柴油品质的实验表征 |
| 5.2.1 协合催化材料对柴油自由基的影响 |
| 5.2.2 协合催化材料对柴油物性的影响 |
| 5.3 实验结果讨论 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、活塞钻孔节油明显（论文参考文献）
- [1]超临界二氧化碳辅助清漆喷涂过程基础研究[D]. 李冬旭. 大连理工大学, 2019(02)
- [2]发动机水套内沸腾传热过程及缸盖应力分析[D]. 陈琳. 华中科技大学, 2019(03)
- [3]乌拉尔柴油机有限公司新型DM-185发动机系族[J]. Martin Müther,信启. 国外铁道机车与动车, 2019(03)
- [4]某直列三缸1.0升涡轮增压直喷汽油发动机的开发[J]. 张社民,邓丽梅,姜楠,陈涛,黎华平,谈鑫镇,夏青松,叶伊苏,张志明,严君. 汽车安全与节能学报, 2017(03)
- [5]停缸技术对柴油机性能影响的仿真及实验研究[D]. 张浩. 西南交通大学, 2017(07)
- [6]水平定向钻机给进与回转控制技术的研究[D]. 曹培森. 东北大学, 2017(06)
- [7]Volkswagen公司1.4L燃油分层直接喷射汽油机全系列型谱的发展（第2部分）[J]. 范明强. 国外内燃机, 2013(02)
- [8]CA4GC汽油机热负荷分析及结构优化[D]. 武彬. 吉林大学, 2009(09)
- [9]浅析柴油机降低油耗减少排烟的措施[J]. 李志民. 福建农机, 2008(03)
- [10]光子—离子协合催化材料活化油节能减废研究[D]. 黄丽容. 北京交通大学, 2008(09)