一、一汽去年销车90万辆（论文文献综述）
商车[1]（2021）在《4月轻卡销量观察：前4月已完成去年的37% 东风江淮胶着 上汽成最大黑马》文中提出4月,尽管商用车产销增幅回落,环比小幅下降、同比仅微增,但仍保持高位运行。从数据上看,4月,商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆,环比下降10.1%和15.9%,同比分别增长1.2%和2.3%。在商用车主要品种中,重卡继续高位微增、中卡势头强劲、轻卡表现最好。
孙伟川[2]（2017）在《重卡企业从“小跑”变成“狂奔”》文中进行了进一步梳理9家增幅100%今年1月,重卡市场销量成倍增长只是"昙花一现"?别闹,看看2月数据,肯定更吓你"一激灵"!根据各厂家提供的数据,2月,重卡市场累计销售约8.8万辆,与去年同期3.5万辆相比,增幅高达152%;与2017年1月相比,环比增幅6%。增幅超100%在重卡行业不新鲜从各家企业表现来看,排名前十的重卡企业同比全部实现大幅上涨,而且多达9家企业增幅超过100%。第一阵营中,一汽解放依然保持强劲势头,以销车
孙伟川[3]（2014）在《重归理性 重卡上半年高开低走》文中进行了进一步梳理上半年的重卡市场可以称得上是瞬息万变。当业内还在为一季度迅猛增长的数字惊叹之时,二季度增速却出现明显下滑,最终增幅只收窄至个位数。分析相关统计数据,总体来看,2014年16月,重卡行业累计销售42.62万辆,同比增长6.53%。其中,东风依然稳坐头把交椅,16月,累计销售8.55万辆,同比下降2%;重汽呈现猛增势头,累计销售7.07万辆,同比上升12%;老三强之一的一汽集团销车6.92万辆,同比增长7%。第二梯队中,福田和陕汽分别累计销车6.36万
余梦洁[4]（2013）在《卡车企业年会连连看》文中指出蛇年春节将至,各卡车企业的年会也已陆续召开。按照传统,年会少不了的内容就是分析过去,展望未来。对于2013年,各厂家分别针对市场形势、营销策略、服务保障作出了自己的判断、分析,并给出了各自的措施。2012年的哪些经验教训值得剖析?2013年的步伐又该如何走好?请看《商用汽车新闻》为您进行的梳理。一汽解放2012:跌幅超三成虽然在2012年初制定了21万辆的计划,但是一汽解放在当年的表现并不尽如人意,中重卡产销量只有15.1万辆(解放品牌市场份额为
孙伟川[5]（2012）在《市场无需求 重卡企业难见起色》文中研究说明进入"金九银十"的传统旺季,重卡市场并没有出现反弹迹象。9月,卡车市场仅销售4.2万辆重卡,同比下降30.8%,环比也只有9.7%的微弱增长。各梯队格局变化不大在大环境十分不利的情况下,各家企业的销量都不乐观。东风、重汽和一汽老三强分别累计销售重卡10.33万辆、8.52万辆和8.14万辆。第二梯队中,陕汽销车6.5万辆,福田销售重卡6.46万辆。5家企业的销量占重
惠文[6]（2012）在《国内重卡9月同比下降超3成》文中研究表明重卡市场在9月份只销售了4.2万辆,同比下降30.8%,环比也只有9.7%的微弱增长。在大环境十分不利的情况下,各家企业单月销量都不容乐观。东风、重汽和一汽这老三强9月份分别销售重卡7950辆、6500辆和7950辆,同比下滑45.2%、23.6%和42.6%;第二梯队中,陕汽销车4800辆,同比下降1.8%,
陈佳木[7]（2012）在《石油企业重型卡车大调查 谁是重卡的领头》文中进行了进一步梳理"相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危机,这一回的寒意似乎更加透骨,销量急剧下降,但购车费用并没有降低。"谈及今年国内重型卡车市场形势,中国石油天然气运输总公司物资采购部负责人十分感慨。他还谈到:受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响,以及石油行业基础设施建设影响,今年第二季度以来,国内重型车产销形势非常严峻,甚至直接拖低了整个汽车市场。
惠文[8]（2012）在《重卡延续去年下滑之势 二季度或难复苏》文中提出1重卡行业增速放缓多家车企年报数据惨淡2012年3月28日,中国重汽（000951）发布了去年的财报。数据显示,去年共销售汽车10.06万辆,同比下降7.97%;全年销售收入260.58亿元,同比下降9.84%;利润总额7.03亿,同比下降34.02%;资产总额187.4亿,同比下降4.89%;归属于上市公司股东的净利润3.62亿元,
李建龙[9]（2007）在《一汽吉林汽车有限公司市场营销战略研究》文中研究表明一汽吉林汽车有限公司为中国第一汽车集团公司全资子公司,坐落在吉林省吉林市,二十世纪八十年代初期造出了中国第一辆微型汽车。长期以来,微型汽车行业一直是汽车行业中生产集中度最高的行业,五大微车巨头——长安、一汽、上汽通用五菱、哈飞、昌河不仅基本垄断了国内微型车市场,而且在国内汽车行业中产销量排名靠前,地位举足轻重,微型客车五大家近年市场占有率一直保持在95%以上,竞争集中在五大微车企业之间。所以本文将只讨论、分析这五大家产销情况。一汽吉林汽车有限公司只生产微型客车和微型货车,但近几年呈现出高速增长态势。与其他微型客车厂家相比,一汽佳宝的优势在于专注微型客车市场,利用价格优势,初步形成规模经济。如何长久保持这种发展势头,尽快推出后续新产品成为关键。为了适应市场环境变化使公司今后更加快速的发展,实现公司的总体战略目标,本文在分析了外部环境、内部环境后,运用价值链分析方法分析公司的竞争力,找出企业的优势和劣势、机会与威胁;通过市场细分、目标市场和产品定位确定了公司的营销战略、营销战略组合及营销战略的实施和保障。从企业战略优势和战略目标角度对吉林汽车的营销战略类型进行分析,确定公司应采取集中战略和差异化战略,采用此战略能够全面深入地掌握特定的市场需求,利用有限的资源,发挥优势,使吉林汽车在选定的目标市场居于强有力的竞争地位,实现生产经营的专业化,节省运营成本,增加利润,提高吉林汽车品牌效应,达到扩大市场的目的。该文的研究结果对分析目前国内汽车产业竞争有一定的参考价值,对吉林汽车的营销工作具有实际的借鉴意义。
董本云[10]（2006）在《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》文中研究表明消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力。汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长。本项研究采用理论与实践相结合的方法,对汽车消费与经济增长的关系进行了经济学分析,探索了汽车消费拉动经济增长的理论基础;通过对波特价值链理论和产业集群理论研究,分析了汽车消费关联效应的理论基础;分析了我国汽车消费和汽车消费市场的现状,并对汽车消费进行了国际比较,指出了汽车消费的变化趋势;对影响汽车消费的各种要素作了系统的分析,明确了各种影响因素的现状和发展趋势以及它们对汽车消费趋势的影响;为了揭示汽车消费与经济增长的关系,首先进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,并运用主成分分析方法和多元统计分析方法,分别就我国汽车消费对经济增长的拉动作用和吉林省汽车消费对经济增长的拉动作用进行实证分析,总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响;提出促进汽车消费、拉动经济增长的对策与建议,并指出了应进一步研究的领域。
二、一汽去年销车90万辆（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一汽去年销车90万辆（论文提纲范文）
（1）4月轻卡销量观察：前4月已完成去年的37% 东风江淮胶着 上汽成最大黑马（论文提纲范文）
| 增速放缓但仍居高位 |
| 竞争激烈份额“五升五降” |
（3）重归理性 重卡上半年高开低走（论文提纲范文）
| 销量回落实属正常 |
| 渣土车成新亮点 |
| LNG重卡依然备受关注 |
（4）卡车企业年会连连看（论文提纲范文）
| 中国重汽 |
| 细分领域拉动 |
| 2013再谋发展 |
| 陕汽 |
| 跌幅跑赢市场 |
| 强势产品拉动 |
| 看涨2013 |
| 力争跻身第一阵营 |
| 福田汽车集团&福田戴姆勒汽车 |
| 受行业下降影响最小 |
| 新项目齐上阵 |
| 江淮 |
| 需解决多方问题 |
| 重回3万辆 |
| 柳汽 |
| 上依红 |
| 2012下滑大 |
| 2013力争3万辆 |
| 北奔 |
| 下滑幅度高于行业 |
| 今年信心满满 |
| 联合卡车 |
（9）一汽吉林汽车有限公司市场营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究框架 |
| 2 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 经济环境 |
| 2.1.2 政治与法律环境 |
| 2.1.3 社会文化环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 行业与竞争环境分析 |
| 2.2.1 我国微型车产业发展现状及展望 |
| 2.2.2 竞争对手分析 |
| 2.3 市场环境分析 |
| 2.3.1 消费者市场与消费者行为分析 |
| 2.3.2 微型车市场需求分析 |
| 3 企业内部环境分析 |
| 3.1 公司现状分析 |
| 3.2 公司竞争能力的价值链分析 |
| 3.2.1 波特价值链构成 |
| 3.2.2 公司基础活动分析 |
| 3.2.3 公司支持活动分析 |
| 3.2.4 公司竞争能力分析 |
| 4 营销战略的确定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 优势与劣势分析 |
| 4.1.2 机会与威胁分析 |
| 4.1.3 SWOT矩阵分析 |
| 4.2 公司STP分析 |
| 4.2.1 微车市场的细分 |
| 4.2.2 目标市场的选择 |
| 4.2.3 产品定位 |
| 4.3 企业营销战略的确定 |
| 4.3.1 公司的战略 |
| 4.3.2 企业营销战略 |
| 4.3.3 企业营销战略的目标 |
| 4.4 营销策略组合 |
| 4.4.1 产品策略 |
| 4.4.2 价格策略 |
| 4.4.3 渠道策略 |
| 4.4.4 促销策略 |
| 5 营销战略的实施和保障 |
| 5.1 营销战略的实施 |
| 5.1.1 强化质量管理 |
| 5.1.2 重视品牌建设 |
| 5.1.3 加快产品研发 |
| 5.1.4 提高供应链管理能力 |
| 5.1.5 重视服务营销 |
| 5.2 营销战略的保障 |
| 5.2.1 改善人力资源管理 |
| 5.2.2 加强企业文化建设 |
| 5.2.3 加强客户关系管理 |
| 5.2.4 加快管理信息化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源与背景 |
| 1.1.2 汽车产业的战略地位和作用 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外的相关研究成果 |
| 1.2.2 国内的相关研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果综述 |
| 1.3 研究对象、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第二章 消费拉动经济增长的理论基础 |
| 2.1 消费理论 |
| 2.1.1 马克思主义消费理论 |
| 2.1.2 西方经济学家的消费理论 |
| 2.1.3 消费理论的新发展 |
| 2.2 经济增长理论 |
| 2.2.1 西斯蒙弟的经济增长理论 |
| 2.2.2 马尔萨斯的经济增长理论 |
| 2.2.3 凯恩斯的经济增长理论 |
| 2.2.4 库兹涅茨的经济增长理论 |
| 2.2.5 其他经济增长理论 |
| 2.3 产业经济学的相关理论 |
| 2.3.1 克拉克的理论 |
| 2.3.2 马歇尔的现代产业组织理论 |
| 2.3.3 钱纳里的结构经济学 |
| 2.3.4 筱原三代平的产业结构理论 |
| 2.3.5 创新经济学的相关理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车消费的关联性研究 |
| 3.1 汽车产业的关联方式 |
| 3.1.1 前向关联 |
| 3.1.2 后向关联 |
| 3.2 关联效应理论 |
| 3.2.1 投入产出理论 |
| 3.2.2 产业价值链理论 |
| 3.2.3 产业集群理论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1 我国汽车消费现状 |
| 4.1.1 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1.2 我国汽车消费市场的现状分析 |
| 4.2 汽车消费的国际比较 |
| 4.3 汽车消费的变化趋势分析 |
| 4.3.1 世界汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.2 我国汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.3 汽车市场的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 影响汽车消费的因素 |
| 5.1 国际宏观经济环境因素 |
| 5.1.1 国际宏观经济环境 |
| 5.1.2 国家宏观经济政策 |
| 5.1.3 城市化水平 |
| 5.1.4 业内竞争 |
| 5.2 消费者的收入情况 |
| 5.2.1 消费者的收入水平 |
| 5.2.2 居民收入差距 |
| 5.3 汽车价格 |
| 5.3.1 原材料供应 |
| 5.3.2 技术创新与产品创新程度 |
| 5.3.3 产业内重组情况 |
| 5.3.4 汽车进出口及加入WTO 的影响 |
| 5.4 消费政策 |
| 5.4.1 汽车消费政策 |
| 5.4.2 汽车消费的附加成本 |
| 5.4.3 汽车金融服务 |
| 5.4.4 消费观念 |
| 5.5 消费环境 |
| 5.5.1 市场经济法律法规不完善 |
| 5.5.2 消费者权益保护不足 |
| 5.5.3 相关服务业没有统一标准 |
| 5.6 能源供应 |
| 5.6.1 能源储备 |
| 5.6.2 能源价格 |
| 5.7 城市规划与交通管理 |
| 5.7.1 城市规划 |
| 5.7.2 交通设施与交通管理 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 我国汽车消费拉动经济增长的实证分析 |
| 6.1 我国汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 6.1.1 我国汽车消费对汽车工业总产值的拉动作用 |
| 6.1.2 我国汽车消费对汽车零部件工业总产值的拉动 |
| 6.2 我国汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 6.2.1 我国汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 6.2.2 我国汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 6.2.3 我国汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 6.2.4 我国汽车消费对其他相关产业的拉动作用 |
| 6.3 我国汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.1 我国整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.2 我国私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.4 我国汽车消费的多元统计分析 |
| 6.4.1 我国汽车消费的主成分分析 |
| 6.4.2 我国汽车消费的逐步回归分析 |
| 6.5 汽车消费拉动经济增长的总体描述 |
| 6.5.1 我国汽车消费的积极作用 |
| 6.5.2 我国汽车消费的消极作用 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 吉林省汽车消费与经济增长关系的实证分析 |
| 7.1 吉林省汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 7.1.1 吉林省汽车消费对本省汽车工业产值的拉动作用 |
| 7.1.2 吉林省汽车消费对本省汽车零部件工业产值的拉动作用 |
| 7.2 吉林省汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 7.2.1 吉林省汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 7.2.2 吉林省汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 7.2.3 吉林省汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 7.2.4 吉林省汽车消费对其他行业的拉动作用 |
| 7.3 吉林省汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.1 吉林省整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.2 吉林省私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.4 吉林省汽车消费的多元统计分析 |
| 7.4.1 吉林省汽车消费的主成分分析 |
| 7.4.2 吉林省汽车消费的逐步回归分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 促进汽车消费，拉动经济增长的对策与建议 |
| 8.1 提高收入水平，促进汽车消费 |
| 8.1.1 提高城乡居民收入水平 |
| 8.1.2 调整收入分配政策，缩小收入差距 |
| 8.1.3 完善社会保障制度，提升居民收入预期 |
| 8.2 加快技术创新，降低汽车价格 |
| 8.2.1 提高产业集中度，加快汽车产业集群建设，实现规模经济 |
| 8.2.2 企业加强知识管理，提升核心竞争力 |
| 8.2.3 加快自主创新步伐，提高核心技术的自主创新能力 |
| 8.3 完善汽车消费政策，优化消费环境 |
| 8.3.1 整顿汽车收费，鼓励小排量汽车消费 |
| 8.3.2 完善汽车信贷服务体系 |
| 8.3.3 尽快推出燃油税 |
| 8.3.4 优化消费环境 |
| 8.4 政策安排 |
| 8.4.1 建立国家创新体系 |
| 8.4.2 加快开发新型汽车原材料，促进原材料的循环使用 |
| 8.4.3 加快开发石油替代能源 |
| 8.4.4 推广使用柴油汽车 |
| 8.4.5 制定相应的技术标准和政策法规 |
| 8.4.6 科学进行交通规划和设计 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 |
| 附录一：全国汽车消费的逐步回归分析过程 |
| 附录二：吉林省汽车消费的逐步回归分析过程 |
| 摘要 |
| Abstract |
四、一汽去年销车90万辆（论文参考文献）
- [1]4月轻卡销量观察：前4月已完成去年的37% 东风江淮胶着 上汽成最大黑马[J]. 商车. 商用汽车新闻, 2021(10)
- [2]重卡企业从“小跑”变成“狂奔”[J]. 孙伟川. 商用汽车新闻, 2017(10)
- [3]重归理性 重卡上半年高开低走[J]. 孙伟川. 商用汽车新闻, 2014(29)
- [4]卡车企业年会连连看[J]. 余梦洁. 商用汽车新闻, 2013(05)
- [5]市场无需求 重卡企业难见起色[J]. 孙伟川. 商用汽车新闻, 2012(37)
- [6]国内重卡9月同比下降超3成[J]. 惠文. 重型汽车, 2012(05)
- [7]石油企业重型卡车大调查 谁是重卡的领头[J]. 陈佳木. 石油石化物资采购, 2012(07)
- [8]重卡延续去年下滑之势 二季度或难复苏[J]. 惠文. 重型汽车, 2012(02)
- [9]一汽吉林汽车有限公司市场营销战略研究[D]. 李建龙. 大连理工大学, 2007(08)
- [10]我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究[D]. 董本云. 吉林大学, 2006(11)