一、嘉浏互通立交设计（论文文献综述）
保丽霞,姜滟,王秋兰[1]（2021）在《G15沈海高速（嘉浏段）高速公路智能化及提质增效方案研究》文中研究表明在交通强国和新基建发展背景下,结合G15沈海高速（嘉浏段）实际需求,通过运用大数据、人工智能、全息感知、"BIM+GIS（建筑信息模型+地理信息系统）"等前沿技术手段构建智慧高速数字孪生底座。探索智能化、数字化的高速公路提质增效方案,统筹协调高速公路上人、车、路、环境全要素,为全面提升上海市高速公路安全管理及服务水平提供借鉴。这样,既满足出行者对交通安全运行的迫切需求,又保障人民群众的生命和财产安全,适应新形势交通的发展。
宋宥整[2]（2018）在《行车荷载下的Doppler效应与饱和软土路基沉降计算》文中研究说明我国存在着广泛的饱和软土地基区域,主要分布于渤海湾、长江和珠江三角洲的沿海地区及内陆湖泊地带。在饱和软土上建设的高速公路在车载下经常发生路基不均匀沉降,运行安全受到严重威胁,最常见的是路面沉降和桥头跳车造成的事故。本文根据丁伯阳教授论证的运动源Doppler效应及桥头两端应产生的沉降差,调查了杭州湾滨海平原的3条高速公路,相关桥梁两端路基历年沉降维修摊铺统计数据证实了上述结论,从而对饱和软土路基车载下的沉降问题进行了深入分析。本文主要研究成果及创新点如下:（1）基于杭州湾滨海平原的3条高速公路历年施工记录,得到相关桥梁两端路基历年沉降维修摊铺的461条统计数据。此项共涉及桥梁191座,同一座桥有2次以上记录的共有100条。其中施工记录中单个桥端离开端摊铺记录厚度大于靠近端的共有64条,占比64%。施工记录中单个桥端离开端摊铺记录厚度小于靠近端的有36条,占比36%。将上述所有461条统计数据按照左幅、右幅和靠近端、离开端合并综合平均统计,则杭甬,宁波绕城西线和杭浦等三条高速公路,相关桥梁两端路基历年沉降维修摊铺平均值全部合乎Doppler效应的离开端沉降应大于靠近端沉降的规律。杭甬,宁波绕城西线和杭浦等三条高速公路相关桥梁两端路基沉降差分别为0.132m,0.101m与0.037m。（2）基于历年沉降实测数据和Somigliana或Volterra积分方程的BEM分析得到孔压与排水计算数据,分析整理得到杭甬,宁波绕城西线和杭浦等3条高速公路的沉降固结曲线,并由上述3条高速公路的数据推出车流为1.5千万量/年,1.0千万量/年,0.65千万量/年,0.25千万量/年的设计建议固结变化曲线。（3）根据杭浦高速东段历史车流量数据,以大数据的概率分布统计特性得出其年复合增长率及10年后的预测值,运用概率分析的相关原理对路基沉降值进行了预测。结合本文第4章的典型车流量高速公路行车固结变化曲线和杭浦高速地基沉降值变化曲线,预计杭浦高速东段到2026年时的累计平均沉降达到47.38cm,固结度达到73%。最后运用H0的假设检验理论,验证了概率分析中年复合增长率η符合正态分布的正确性。
许佳林[3]（2015）在《虎门二桥节段拼装桥梁设计与实践》文中指出节段拼装是一项技术先进的施工方法,符合节能、环保、快速、高效的现代建设理念,能带来巨大的社会和经济效益,近些年来在国内逐渐得到运用和推广。本文在回顾和总结这种施工工法发展和国内外研究现状的基础上,以虎门二桥为工程背景,从工程优化设计的角度,对节段拼装桥梁进行了较为详细的分析和设计。首先在收集大量资料的基础上,通过工期、造价、施工难度等因素的比较,确定了该桥的结构形式、预制工法、拼装工法;随后明确了结构的构造尺寸、节段划分,并根据节段拼装桥梁的特殊性,针对节段拼装的接缝、预应力体系以及墩顶0#块进行了设计;接着总结节段拼装的计算公式和方法,对节段拼装桥梁的设计规范进行比选,对结构进行了静力设计计算,得到节段拼装结构的一些设计指标;最后结合现场实地走访,对该桥梁施工的关键技术和工艺要求做了阐述。通过以上设计比选、结构计算和分析,论证了该类结构的先进性和可行性。本文的工作研究成果可为其他预制节段拼装的连续箱梁设计提供参考。
姚斌[4]（2014）在《面向高速公路的通信系统设计与实现》文中研究说明最近几十年来，我国高速公路建设发展很快，而高速公路的通信系统在其中发挥了重要的作用，为高速公路的各种语音、数据及图像和视频业务提供传输通道，发挥承载功能。它是保证高速公路稳定、安全、高效运营、实现高速公路现代化管理的重要手段。现有大多数高速公路的通信系统都是采用SDH或IP技术，时至今日，已不能满足越来越大的通信容量和更高的通信质量的要求，存在着不少缺陷和不足，需要进行升级改造。最近新兴的几种技术如ASON和RPR，技术上更加先进和可靠，更适合于在高速公路通信系统上应用。本文分析了这两种技术的原理和特点，并提出了在高速公路通信系统中的具体应用原则和方法。ASON智能光网络是通过能提供自动发现和动态连接建立功能的分布式（或部分分布式）控制平面，在OTN或SDH网络之上，实现动态的、基于信令和策略驱动控制的一种网络。ASON可实现流量工程要求，具有灵活多样的恢复能力；能很好的利用光层资源满足数据业务动态、灵活的连接请求，并可提供多种新型的光层业务；支持差异化服务，可根据客户层信号的业务等级决定所需要的保护等级。ASON支持Mesh组网保护，增强了网络的可生存性；并支持端到端的业务自动配置及拓扑自动发现。RPR弹性分组环技术是为优化数据包传输而提出的，它结合了IP的智能化、以太网高带宽使用效率、多业务接入和光网络大带宽、自愈能力强的优点，具有双环结构、空间复用机制、灵活的业务带宽颗粒、带宽动态共享和分配、统计复用、支持不同业务级别、自动识别网络拓扑结构、基于源路由的保护倒换等主要特点。本文以某省高速公路为例，根据高速公路的业务需求和高速公路通信系统的相关设计原则进行通信系统的具体设计及实现，主要包括高速公路的光纤数字传输系统、综合业务接入系统、数字程控交换系统、路侧紧急电话系统、通信电源系统和通信光电缆等，并详细介绍了各个系统的功能、原理和系统组成。然后对各系统的设备进行选型，分析各设备性能及特点。整个通信系统由网络综合管理系统进行全网管理，实现系统组网，以达到设计目标和功能。最后，对ASON和RPR等技术在高速公路上的应用及实施效果进行了分析，指出ASON网络的升级应是循序渐进、由点到面逐渐展开，由核心网络向边缘扩展，最终实现全网光智能化。
谷雨[5]（2011）在《高速公路万兆以太通信网的设计与实施管理研究》文中研究说明改革开放30年来,中国的高速公路建设取得了巨大成就。至2005年底,国内高速公路总里程达到了41000公里,并计划扩展成为85000公里总里程的巨大高速公路网。从北京到省会城市的7条射线总里程将达到18000公里,连接起中国319个总人口在20万以上的城市。上海作为长江三角洲都市圈城际高速公路网中最大和最重要的城市,高速公路建设尤为引人瞩目。上海自1988年建成中国第一条高速公路以来,建设完成的高速公路总里程已达880公里,“十二五”期间上海高速公路总里程将超过1000公里。上海道路网络将形成一张以高速公路为重点,干线公路为骨架的公路网。但是,作为上海高速公路网的通信平台,于2001年建设的以Cisco公司DPT技术为核心的DPT通信环网因带宽不足和核心技术遭淘汰等方面的原因,已无法适应日益扩大的网络业务需求,亟需解决。上海高速通信网所面临的困境已经无法通过对旧有平台的技术改造或升级来改善,要解决问题就必须重新建设一个全新的通信网络。同时,DPT环网因网络设备产权结构的实际情况无法一次性全部退网,旧网络需要在二到三年内逐步更换,新通信网的方案也必须兼顾到这一点,必须能够为旧网络的继续运行提供冗余保障。因此,新高速公路通信网的设计不仅要求在核心技术上有足够先进性和前瞻性,同时技术也必须是稳定的,成熟的,能够为上海高速公路的各类通信业务提供一个平稳、高效、大容量的网络平台,为下一步的网络扩大建设打下基础。另一方面,方案也要求尽可能的完善,新网络需要为旧DPT环网的继续运行提供有力的保护。本文作者作为上海高速公路万兆以太通信网的项目负责人,通过项目小组成员的共同努力,提出了一套完整的以802.3ae万兆以太网技术为核心的高速公路通信网解决方案。实践证明,该方案完善地解决了高速公路通信网的所面临的问题,满足了业主的需求,并为企业获得后续工程以及在万兆以太网建设领域的发展打下了基础。在万兆以太通信网的实施过程中,我们充分运运了项目范围管理、项目组织管理、项目进度管理、项目成本管理、项目质量管理和项目沟通管理等项目管理理论和方法,提高了项目的执行效率,为高速公路万兆以太通信网项目顺利达成项目目标提供了有力的保障。本文分七章对高速公路万兆以太通信网项目进行了研究。第一章绪论,主要介绍了本文的研究背景和研究意义,并分析了国内外的研究现状。第二章以该项目的项目背景为基础分析了项目需求,提出了项目目标和项目任务。第三章从项目可能性、技术可行性和经济收益等方面对该项目进行了可行性研究。第四章详细分析了该项目的业务需求,并以此为基础确立了实现该项目所采用核心技术和系统构架。第五章依靠项目管理相关知识对项目进行了PBS和WBS分解并根据项目的实际情况选择了项目组织结构,明确了责任,最后划分了工程阶段。第六章结合项目管理的理论和方法,对进度管理、成本管理、质量管理和沟通管理进行了实践,并对项目实施效果进行了陈述和分析。第七章为对本文的总结和对未来的展望。
陶宇奋[6]（2011）在《上海市外环线浦东段交通流量信息采集系统的设计研究》文中提出上海市外环线浦东段智能化交通管理系统是浦东新区近期开展的关于先进的道路交通管理系统研究的一个具体实例,而其中的交通流量信息采集子系统是最为重要和基础的系统之一,其提供数据的准确性、实时性直接关系到整个系统功能的有效发挥。本文结合上海市外环线浦东段智能化交通管理系统项目的建设,主要对其中的交通流量信息采集子系统的设计进行了研究。通过国内外研究现状的比较,外环线浦东段交通流量信息采集需求的分析,市场上各类交通流量信息采集技术的比选,明确交通流量信息采集子系统的设计目标、系统功能、设备选型要求等,再结合外环线浦东段的实际路况,设计了交通流量信息采集子系统的系统构成与外场布设,并对采集数据应用处理进行了研究。
李仁涵[7]（2007）在《我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例》文中指出《我国大都市交通圈发展模式的研究》论文，通过前言简单介绍了本文研究范围、重点、对象、特点及主要内容后，用七个章节完成了研究，具体是：长江三角洲地区的基本现状及发展趋势、国际大都市交通圈模式现状与分析、大都市交通模式的理论研究概况、大都市交通圈发展模式的思路及交通需求预测、大都市交通圈各类交通方式的规划技术、大都市交通圈轨道交通规划评价体系研究、总结和展望。论文通过分析，提出长三角经济区是我国最具代表性、最具活力的经济区之一，综合交通系统是保证区内经济、社会发展中人流和物流畅通的重要基础和命脉。论述了大都市交通圈与区域综合交通体系不同之处主要是有一个强大的中心城市作为支撑，并对周边地区形成很强辐射力，存在着明显通勤／通学等向心交通出行；提出上海大都市交通圈（SMACT）在客观上已形成，且具备基础条件。提出研究大都市交通圈发展模式是我国未来区域经济和社会发展的关键。在对城市带内涵、国际大都市交通圈概念及其特征介绍后，分析了其出行量、出行分布、出行结构、公路和铁路系统的实例，分析了以铁路主导型模式—东京首都交通圈、以小汽车主导型模式—洛杉矶大都市交通圈、以铁路与公路网主导模式—伦敦大都市交通圈及以通勤铁路与小汽车模式—纽约大都市圈的特点，提出未来我国大都市交通圈的发展模式应重点借鉴东京和伦敦大都市交通圈模式，但不是照搬照抄。论述了城市演化成大都市过程，也是交通从配角转化为主角过程；论述了城市化演化为大都市的趋势、动因、核心、条件及动力；论述了一体化交通是大都市交通的必然选择和基本特征，交通模式的选择是主要内容以及实施途径；论述了大都市交通圈是一张巨大的网络，枢纽即为网络的重要交织点，是支撑网络的基础，多种交通方式无缝衔接的客货运输枢纽是大都市交通的支柱，提出公共客运枢纽是大都市交通圈交通枢纽系统的核心、停车换乘是出行方式链的首要条件、公共电汽车枢纽是提高公交系统效率的基础、轨道交通枢纽是轨道网络扩展的关键、货运物流枢纽是提高货物运输效率和向现代物流发展的关键等。提出我国大都市交通圈的发展模式，以上海为例：上海大都市圈指长江三角洲经济区16个地级以上城市组成的经济紧密联系的大城市带，它们是上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州市；其发展模式是指主要依托功能完善的公路和轨道交通系统。未来15—20年上海大都市交通圈的圈层结构是：以上海人民广场为圆心，第Ⅰ圈层为城圈，覆盖半径15km，主要为上海中心城范围，面积约600多km2，20分钟通达；第Ⅱ圈层为郊圈，覆盖半径50km，主要为上海市域范围，面积约6000多km2，郊圈40分钟通；第Ⅲ圈层为通勤圈，覆盖半径150km，覆盖面积近4万km2，人口6000多万，最大出行时耗90分钟，宜人、畅通、易达、清洁的交通活动范围；第Ⅲ圈层以外，距上海市中心300公里范围定义为交流圈，远期180分钟内通达。应用大都市交通圈交通需求预测技术和方法，提出：上海大都市交通圈在2015年左右日出行总量由2003年的1.4亿人次增加到1.8～1.9亿人次，增幅达到30％～35％；进入上海大都市交通圈城圈范围的向心交通需求总量由105万人次／日增加到225～250万人次／日，增幅达到120％～140％；中远期，在上海大都市交通圈向心通勤出行中轨道交通承担客运比例由5％提高到70％左右，公路交通承担客运比例为30％左右。通过对大都市交通圈轨道交通规划技术的应用，提出规划通勤铁路网，引导上海大都市交通圈产生与形成，构筑上海大都市90分钟通勤交通圈。通过对大都市交通圈公路规划技术的应用，提出了目前对外高速公路交通量占公路总量已接近40％，预测近中期为50％-60％，远期为70％左右。通过对大都市交通圈交通枢纽规划技术的应用，提出建设SMACT郊区新城和新镇综合交通枢纽，形成新城与新镇交通中心，引导新城与新镇区域土地开发；同时通过轨道交通换乘枢纽规划，实现通勤铁路与上海市域快速铁路的衔接换乘，实现SMACT轨道交通系统的一体化。通过对技术评价和经济评价分析和研究，提出对大都市交通圈轨道交通的主要评价指标可分为性能、经济性和协调性指标三大类。得出主要结论是：长三角经济区发展与上海建设的国家战略亟待构筑SMACT，其模式可充分借鉴以集约化轨道交通为主体的东京交通圈和注重一体化综合平衡的伦敦交通圈。从SMACT的交通需求看，2015年左右，进入城圈的向心出行总量比现状提高120％以上，SMACT外圈与郊圈进入城圈的通勤目的机动化交通量将达到100～120万人次。建立SMACT的复合交通，公路交通要实现功能结构合理、快速的汽车专用路的通勤网络；轨道交通要突破当前铁路滞后的格局，先规划建设区域轨道交通与圈域通勤铁系统，实现日均70万乘客上班通勤的目标。从长三角经济区内的综合运输体系看，除现代化功能发挥方面与国际相比存在差距，行政区分割矛盾突出且合作与协调难度大，受交通条件影响城市化均衡发展受到制约，城市产业结构趋同而恶性竞争、降低了整体经济效益，生态环境污染严重等；交通发展与经济的高速增长不相适应；交通基础设施总量规模偏小，线网密度增长速度缓慢；沿公路建设发展的“马路经济”效应，不利于城市可持续发展；轨道交通发展明显滞后；城际交通结构单一，旅客出行可选交通方式较少；各种运输方式间衔接不紧密，不协调；区域内各种交通运输设施统筹规划建设、运输装备发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。要真正形成长三角经济区综合交通体系——上海大都市交通圈，还需做大量工作。当前最重要的是建立一个强有力的权威机构，负责协调各部门的工作，针对存在问题，进行顶层设计，统一负责经济区内各城市交通政策的编制和实施，为确保各项政策顺利实施，首先是对交通投资、交通立法具有决策权；其次要确保资金投入，使各项行动措施的资金得到落实；再次要为城市交通政策提供充分的理论论据，尤其要应用科学研究成果来解决争论问题；最后要鼓励公众参与，广泛听取各方意见，增强城市交通政策的社会接受程度。总之，大都市交通圈发展模式必然为首选模式，也是我国区域综合交通系统的发展方向。
李嘉[8]（2007）在《高速公路网对上海市域城镇体系的影响》文中研究表明高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道,是综合运输体系的重要组成部分,是城镇体系区域空间整合的重要物质基础。上海市“十一五”规划中的“1966城镇体系”是为了构建与国际大都市相适应的新型城镇体系,用中心城区的经济辐射带动郊区的发展。城镇体系的等级性和层次性客观上要求上海大都市区的“1966”四级新城镇体系应该有相应的高速公路网配合,并形成与城镇体系对应的路网配置模式。与此同时,业已成型的上海高速公路网络也市域城镇体系的规模序位、职能结构、空间布局产生影响。笔者在借鉴和汲取了中心地理论、点轴理论、交通经济带等理论,占有大量上海市高速公路和城镇体系资料的基础上,分析了高速公路网对上海市域城镇体系的影响。力求探索中心城市利用高速公路网对郊区城镇发展的带动机制,并结合上海市的情况提出了一些建议。以期对同类城市利用中心市区带动郊区发展提供理论支持和样本借鉴。本文在研究的过程中主要采取了“两条线索,三个层面”的研究构架。分别是上海市高速公路建设的时序分析和上海市城镇体系演变的时序分析两条线索,和城镇体系的规模序位、职能结构、空间布局这三个层面。在上海市域城镇体系的时序分析和上海市高速公路建设的时序分析方面,笔者在占有大量资料和数据的基础上梳理二者的发展历程、探索相互之间的影响关系。总结了上海市域城镇体系新城（卫星城）规模等级序列的变迁;上海建制镇的空间分布的变化;上海城镇体系产业职能组合结构的变动。在对高速公路建设的时序研究过程中选取了四个时间节点对上海高速公路不同年代的空间结构进行梳理,又借助交通工程科学对上海高速公路对城镇的适应程度进行分析,为探讨上海高速公路网对城镇体系空间布局的引导机制打好了基础。基于这些研究,笔者认为在上海市域范围内由进入中心市区时间的节约将会产生基于产业距离需求强度的多圈层高速公路经济带,从而改变上海市郊区新城地域空间形态。高速公路网将大大拓展大城市中心市区的直接腹地范围,在高速公路节点处新城崛起、产业集聚。上海市域城镇体系需要系统优化调整,形成三个高速公路轴向集聚带和一个生态维护圈。
杨寿忠,陈明华,李斌,张天许[9]（2006）在《节段桥梁技术在重庆市新牌坊立交桥中的应用》文中研究表明本文通过对国内外节段桥梁技术的发展情况,对节段桥梁设计、施工、预制生产等方面进行介绍,以重庆市新牌坊立交桥改造工程节段桥梁技术的应用为背景,对节段桥梁技术在国内的推广中主要问题和应用前景进行分析。
黎虹[10]（2004）在《成都至彭州高速公路项目评估》文中进行了进一步梳理改革开放以来，四川省高速公路建设取得长足进步。目前四川高速公路网络已基本形成，本项目成都至彭州高速公路是成都至青川的重要组成，对于完善四川高速公路网络，推动成都、新都、彭州，以及沿线的经济发展具有重要作用。该项目经四川省发展计划委员会立项，由成彭高速公路有限公司负责实施，目前已进入竣工验收阶段。 本文根据项目评估的一般原理和方法，以及中国工商银行公路项目评估办法对项目进行较为全面的评估。论文在介绍项目评估理论历史沿革、基本理论的基础上，对工商银行的一般工业项目评估办法和公路项目评估办法进行详细分析，在阅读大量工行评估报告基础上，指出目前项目评估存在的问题。然后运用工总行公路项目评估办法，对成彭高速公路项目的公司情况、项目建设条件、车流量分析、财务测算、风险评价和对策进行详细分析。 本文参考了工商银行2000年至2002年的数十个高速公路项目评估报告。根据公路项目评估分析中车流量分析的难点，笔者分析了十九条高速公路车流量的数据，将分析结果用于本项目车流量比较，确定较为准确的取值，结合最新的财务资料，应用于财务测算。在风险分析章节，本文总结了大量高速公路评估报告案例，对此类项目存在的共同风险因素进行揭示，应用于本项目风险分析中。最后用敏感性分析方法进行测算，并提出相应风险管理办法。
二、嘉浏互通立交设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、嘉浏互通立交设计（论文提纲范文）
（1）G15沈海高速（嘉浏段）高速公路智能化及提质增效方案研究（论文提纲范文）
| 1 G15沈海高速（嘉浏段）现状及需求分析 |
| 1.1 现状分析 |
| 1.2 需求分析 |
| 2 总体目标及架构 |
| 2.1 发展目标 |
| 2.2 总体架构 |
| 3 方案内容研究 |
| 4 结语 |
（2）行车荷载下的Doppler效应与饱和软土路基沉降计算（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号注释 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 高速公路软土路基沉降问题介绍 |
| 1.2.1 路面破坏 |
| 1.2.2 桥头跳车 |
| 1.3 研究现状及不足 |
| 1.3.1 饱和软土路基中行车荷载研究 |
| 1.3.2 高速公路饱和软土路基沉降研究 |
| 1.3.3 高速公路软土路基沉降预测及加固研究 |
| 1.3.4 现有研究不足之处 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 第二章 移动荷载下多孔弹性介质动力学GREEN函数及其DOPPLER效应 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 控制方程 |
| 2.3 移动荷载GREEN函数及其DOPPLER效应 |
| 2.3.1 结合Doppler效应的运动源Green函数 |
| 2.3.2 Somigliana和Volterra表象方程积分 |
| 2.4 响应的BEM计算 |
| 2.4.1 BEM响应计算参数 |
| 2.4.2 考虑杭州湾海滨高速桥梁的孔压、排水反应谱 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 杭州湾滨海平原高速公路沉降实测数据分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 杭甬高速沉降资料统计 |
| 3.2.1 杭甬高速简介 |
| 3.2.2 杭甬高速绍兴段桥梁沉降数据分类统计 |
| 3.2.3 杭甬高速车流量数据与平均沉降年限分析与统计 |
| 3.3 杭浦高速沉降资料统计 |
| 3.3.1 杭浦高速简介 |
| 3.3.2 杭浦高速嘉兴段桥梁沉降数据分类统计 |
| 3.3.3 杭浦高速车流量数据与平均沉降年限分析与统计 |
| 3.4 宁波绕城高速西线沉降资料统计 |
| 3.4.1 宁波绕城高速西线简介 |
| 3.4.2 宁波绕城高速西线桥梁沉降数据分类统计 |
| 3.4.3 宁波绕城高速西线车流量数据分析与统计 |
| 3.5 交通量数据横向对比及均质化的地质资料 |
| 3.5.1 杭甬等3条高速公路交通量作用系数确定 |
| 3.5.2 高速公路车型分类 |
| 3.5.3 地质参数与剖面图 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 杭州湾滨海平原区域高速公路沉降固结分析 |
| 4.1 杭甬高速沉降数据及固结分析 |
| 4.1.1 固结沉降统计数据分析 |
| 4.1.2 桥头两侧孔压值的求解 |
| 4.1.3 桥端相关固结参数求解及固结曲线 |
| 4.1.4 分车型条件下的行车沉降曲线 |
| 4.1.5 考虑全线桥梁不同车型下的动渗透系数 |
| 4.2 宁波绕城高速西线沉降数据及固结分析 |
| 4.2.1 固结沉降统计数据分析 |
| 4.2.2 桥头两端相关固结参数及固结曲线 |
| 4.2.3 分车型条件下的行车沉降曲线 |
| 4.2.4 考虑全线桥梁不同车型下的动渗透系数 |
| 4.3 杭浦高速沉降数据及固结分析 |
| 4.3.1 固结沉降统计数据分析 |
| 4.3.2 桥头两侧相关固结参数求解及固结曲线 |
| 4.3.3 分车型条件下的行车沉降曲线 |
| 4.3.4 考虑全线桥梁不同车型下的动渗透系数 |
| 4.4 相关计算参数综合对比及应用 |
| 4.4.1 杭甬等3条高速公路计算参数对比分析 |
| 4.4.2 典型车流量高速公路固结曲线分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 杭浦高速东段不均匀沉降的状态与预测 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 杭浦高速东段车流量数据分析 |
| 5.2.1 历史车流量数据分析 |
| 5.2.2 大数据的概率分布统计特性 |
| 5.2.3 车流量增长的概率分析 |
| 5.3 杭浦高速未来10年沉降的预测与分析 |
| 5.3.1 杭浦高速未来10年沉降值预测 |
| 5.3.2 Ho的假设检验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要成果与结论 |
| 6.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得科研成果 |
（3）虎门二桥节段拼装桥梁设计与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 节段拼装桥梁在跨江跨河工程中的运用 |
| 1.3 节段拼装桥梁的设计及研究现状 |
| 1.4 本课题的背景工程 |
| 1.5 本课题的主要工作和内容 |
| 第二章 背景工程的设计研究 |
| 2.1 背景工程概况和特点 |
| 2.2 总体设计 |
| 2.2.1 技术标准 |
| 2.2.2 桥跨布置比选 |
| 2.2.3 结构形式选用及施工方法比选 |
| 2.2.4 预制方案比选 |
| 2.3 主梁设计 |
| 2.3.1 梁高 |
| 2.3.2 箱梁横断面设置 |
| 2.3.3 箱梁节段划分 |
| 2.3.4 节段接缝设计 |
| 2.3.5 预应力体系设计 |
| 2.3.6 墩顶0#块实施方案 |
| 2.3.7 体外束构造设计 |
| 2.3.8 临时预应力设计 |
| 2.3.9 体外预应力体系 |
| 2.3.10 耐久性专项设计 |
| 2.4 下部结构设计 |
| 第三章 计算公式比选 |
| 3.1 可供参考规范说明及计算假定 |
| 3.1.1 参考规范 |
| 3.1.2 计算假定 |
| 3.2 正截面抗弯承载力计算公式比较 |
| 3.2.1《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》（送审稿） |
| 3.2.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿） |
| 3.2.3 计算公式比选 |
| 3.3 斜截面抗剪承载力计算公式比较 |
| 3.3.1《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》（送审稿） |
| 3.3.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿） |
| 3.3.3 计算公式比选 |
| 3.4 预制节段式体外预应力梁环氧胶接缝截面的抗剪承载力公式比较 |
| 3.5 体外预应力锚固横梁计算公式比较 |
| 3.5.1《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》（送审稿） |
| 3.5.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿） |
| 3.6 体外预应力转向块计算公式比较 |
| 3.6.1《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》（送审稿） |
| 3.6.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿） |
| 3.7 体外预应力钢绞线张拉控制应力公式比较 |
| 3.7.1《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》（送审稿） |
| 3.7.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿） |
| 3.8 持久状况体外预应力钢绞线最大拉应力限值计算公式比较 |
| 3.8.1《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》（送审稿） |
| 3.8.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿） |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 结构静力计算 |
| 4.1 计算参数 |
| 4.2 建模过程 |
| 4.3 正截面抗弯承载力 |
| 4.3.1 内力结果 |
| 4.3.2 验算结果 |
| 4.4 斜截面抗剪承载力 |
| 4.4.1 内力结果 |
| 4.4.2 验算结果 |
| 4.5 胶接缝抗剪承载能力验算 |
| 4.6 转向块抗拉承载力验算 |
| 4.7 体外预应力钢束最大拉应力 |
| 4.8 正常使用阶段混凝土相关验算 |
| 4.8.1 正截面抗裂验算 |
| 4.8.2 斜截面抗裂验算 |
| 4.8.3 正截面抗压验算 |
| 4.8.4 斜截面抗压验算 |
| 4.8.5 挠度验算 |
| 4.9 小结 |
| 第五章 梁体现场预制施工 |
| 5.1 预制场情况 |
| 5.2 现场预制过程 |
| 5.3 钢筋工程 |
| 5.3.1 钢筋进场 |
| 5.3.2 钢筋下料 |
| 5.3.3 钢筋半成品加工 |
| 5.3.4 钢筋骨架绑扎 |
| 5.3.5 钢筋保护层垫块安装 |
| 5.3.6 钢筋骨架吊运、入模 |
| 5.3.7 预埋管件工程 |
| 5.4 模板工程 |
| 5.5 混凝土工程 |
| 5.5.1 混凝土振捣 |
| 5.5.2 混凝土养护 |
| 5.5.3 箱梁修饰、凿毛 |
| 5.5.4 箱梁节段存放 |
| 5.6 现场预制情况 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文主要内容总结 |
| 6.2 存在不足与研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）面向高速公路的通信系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 高速公路机电系统介绍 |
| 1.2.1 监控系统 |
| 1.2.2 收费系统 |
| 1.2.3 通信系统 |
| 1.2.4 供配电照明系统 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第二章 高速公路通信系统现状和分析 |
| 2.1 高速公路通信业务类型及特点 |
| 2.2 国内外高速公路现有通信技术 |
| 2.2.1 SDH（同步数字系列） |
| 2.2.2 IP 技术 |
| 2.2.3 DWDM（密集波分复用） |
| 2.2.4 千兆以太网 |
| 2.2.5 MSTP（多业务传输平台） |
| 2.3 通信新技术介绍 |
| 2.3.1 ASON 技术 |
| 2.3.2 RPR 技术 |
| 2.3.3 万兆以太网 |
| 2.4 现有通信技术分析及发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 某高速公路通信系统设计 |
| 3.1 高速公路通信系统设计原则与目标 |
| 3.2 系统结构及组成 |
| 3.3 系统方案设计 |
| 3.3.1 系统传输容量和带宽预测分析 |
| 3.3.2 干线光纤数字传输系统 |
| 3.3.3 程控数字电话交换系统 |
| 3.3.4 综合业务接入系统 |
| 3.3.5 紧急电话系统 |
| 3.3.6 数据图像传输系统 |
| 3.3.7 会议电视系统 |
| 3.3.8 通信光缆 |
| 3.4 辅助系统设计 |
| 3.4.1 同步系统 |
| 3.4.2 网络管理系统 |
| 3.4.3 通信电源系统 |
| 3.4.4 防雷接地保护系统 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 某高速公路通信系统方案应用与实现 |
| 4.1 设备选型 |
| 4.2 设备性能分析 |
| 4.2.1 OSN3500 和 OSN2500 智能光网络设备 |
| 4.2.2 C&C08 数字程控交换机设备 |
| 4.2.3 HONET FA16 综合业务接入网设备 |
| 4.2.4 紧急电话设备 |
| 4.3 系统组网 |
| 4.4 网络管理 |
| 4.5 ASON 网络升级技术分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录：缩略语 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（5）高速公路万兆以太通信网的设计与实施管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 文献检索 |
| 1.2.2 研究综述 |
| 1.3 本文的章节安排 |
| 第二章 高速公路万兆以太通信网的项目目标与任务 |
| 2.1 项目需求分析 |
| 2.1.1 上海高速公路通信网概况 |
| 2.1.2 高速公路网通信系统存在的问题 |
| 2.2 项目目标任务 |
| 2.2.1 项目目标 |
| 2.2.2 项目任务 |
| 第三章 高速公路万兆以太通信网的项目可行性研究 |
| 3.1 可行性研究理论与方法 |
| 3.1.1 可行性研究的理论 |
| 3.1.2 可行性研究的作用 |
| 3.1.3 可行性研究的方法 |
| 3.2 项目的可行性分析与研究 |
| 3.2.1 项目的必要性 |
| 3.2.2 项目的可能性 |
| 第四章 高速公路万兆以太通信网系统技术方案设计 |
| 4.1 系统需求分析 |
| 4.1.1 高速公路网业务量的增长 |
| 4.1.2 智能交通系统功能的支持 |
| 4.1.3 长三角高速公路网互联 |
| 4.1.4 中心城外围道路交通信息化网络 |
| 4.1.5 业务媒体数据分析 |
| 4.1.6 收费站通信业务分析 |
| 4.1.7 监控系统业务分析 |
| 4.2 关键技术方案 |
| 4.2.1 方案设计的原则 |
| 4.2.2 网络技术的选择 |
| 4.3 系统架构设计 |
| 4.3.1 万兆网的组建 |
| 4.3.2 分支节点的接入 |
| 4.3.3 DPT网冗余保护 |
| 4.3.4 网络路由设计 |
| 4.3.5 组播业务的实现 |
| 4.4 核心设备选择 |
| 4.4.1 高可靠性 |
| 4.4.2 高稳定性 |
| 4.4.3 高安全性 |
| 第五章 高速公路万兆以太通信网的项目实施与组织 |
| 5.1 项目结构与任务分析 |
| 5.1.1 项目的PBS分解 |
| 5.1.2 项目的WBS分解 |
| 5.2 项目实施的组织管理 |
| 5.2.1 项目组织结构分析 |
| 5.2.2 项目组织结构选择 |
| 5.2.3 项目职责分工 |
| 5.3 项目实施的进度计划 |
| 5.3.1 工程阶段划分 |
| 5.3.2 工程进度计划 |
| 第六章 高速公路万兆以太通信网的项目管理与控制 |
| 6.1 项目进度 |
| 6.1.1 项目进度控制 |
| 6.1.2 项目进度控制原理 |
| 6.1.3 项目进度控制实践 |
| 6.2 项目成本 |
| 6.2.1 项目成本估算 |
| 6.2.2 项目成本预算 |
| 6.2.3 项目成本控制实践 |
| 6.3 项目质量 |
| 6.3.1 项目质量管理原则 |
| 6.3.2 项目质量管理实践 |
| 6.4 项目沟通管理 |
| 6.4.1 沟通的重要性 |
| 6.4.2 沟通的目的和方法 |
| 6.4.3 项目沟通管理实践 |
| 6.5 项目实施效果 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）上海市外环线浦东段交通流量信息采集系统的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.1.1 上海市浦东新区综合交通信息管理系统 |
| 1.1.2 上海市外环线浦东段智能化交通管理系统 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 国内外相关研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状分析 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 外环线浦东段交通流量信息采集需求分析 |
| 2.1 外环线浦东段道路交通现状 |
| 2.1.1 外环线浦东段道路基本条件 |
| 2.1.2 外环线浦东段交通运行状况 |
| 2.1.3 外环线浦东段交通运行中存在问题分析 |
| 2.2 外环线浦东段已建系统 |
| 2.2.1 交通监控预埋管道情况 |
| 2.2.2 环南段视频监视系统情况 |
| 2.2.3 交通流量调查系统情况 |
| 2.2.4 已建系统情况分析 |
| 2.3 外环线浦东段及其周边路网规划 |
| 2.3.1 外环线路网规划 |
| 2.3.2 外环线周边规划 |
| 2.4 外环线浦东段智能化交通管理系统的功能及构成分析 |
| 2.4.1 系统总体定位 |
| 2.4.2 管理要求 |
| 2.4.3 主要功能需求 |
| 2.4.4 道路交通流量信息采集需求分析 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 道路交通流量检测技术的比选 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 交通流量检测技术的基本原理分析 |
| 3.2.1 环型感应线圈检测器 |
| 3.2.2 视频检测器 |
| 3.2.3 微波检测器 |
| 3.2.4 超声波检测器 |
| 3.2.5 红外线检测器 |
| 3.3 交通流量检测技术的性能比较 |
| 3.3.1 基于磁频技术 |
| 3.3.2 基于波频技术 |
| 3.3.3 基于视频技术 |
| 3.3.4 各交通流量检测器的比较分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 外环线浦东段道路交通流量信息采集系统的设计研究 |
| 4.1 外环线浦东段智能化交通管理系统的总体设计 |
| 4.1.1 系统建设目标 |
| 4.1.2 监控策略 |
| 4.1.3 系统结构 |
| 4.1.4 系统功能 |
| 4.1.5 系统总体技术要求 |
| 4.1.6 系统技术指标实现方案 |
| 4.1.7 系统与上层平台的接口 |
| 4.2 交通流量信息采集子系统的总体设计 |
| 4.2.1 设计目标 |
| 4.2.2 设计原则 |
| 4.2.3 系统功能 |
| 4.2.4 交通流量检测设备的选型要求 |
| 4.2.5 系统构成 |
| 4.3 交通流量信息采集子系统的具体设计 |
| 4.3.1 超微型线圈车辆检测器 |
| 4.3.2 超声波车辆检测器 |
| 4.3.3 视频事件检测器 |
| 4.4 交通流量信息采集子系统的外场设备布设 |
| 4.4.1 车辆检测器的布设原则 |
| 4.4.2 超微型线圈车辆检测器的布设方案 |
| 4.4.3 超声波车辆检测器的布设方案 |
| 4.4.4 视频事件自动检测设备的布设方案 |
| 4.5 交通流量信息采集子系统的数据处理 |
| 4.5.1 检测数据的汇总收集 |
| 4.5.2 检测数据的处理分析 |
| 4.5.3 交通流量信息的传输 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 缩略语 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 长江三角洲地区的基本现状及发展趋势 |
| 1.1 长江三角洲经济区社会经济现状及发展趋势 |
| 1.1.1 社会经济基本状况 |
| 1.1.2 社会经济发展现状 |
| 1.1.3 社会经济发展趋势 |
| 1.2 长江三角洲地区城镇空间现状及发展趋势 |
| 1.2.1 城镇空间发展现状 |
| 1.2.2 城镇空间存在的主要问题 |
| 1.2.3 城镇空间协调发展的趋势 |
| 1.3 长江三角洲地区综合交通体系现状 |
| 1.3.1 综合交通体系现状 |
| 1.3.2 存在的主要问题 |
| 1.3.3 综合交通体系发展趋势 |
| 1.4 研究大都市交通圈发展模式是我国区域经济和社会持续发展的关键 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 国际大都市交通圈模式的现状与分析 |
| 2.1 国际大都市交通圈的概念 |
| 2.1.1 城市带 |
| 2.1.2 大都市交通圈 |
| 2.2 大都市交通圈出行特征 |
| 2.2.1 出行量 |
| 2.2.2 出行分布 |
| 2.2.3 出行结构 |
| 2.2.4 交通设施 |
| 2.3 铁路主导型模式—东京大都市交通圈分析 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 市域铁路引导大都市拓展 |
| 2.3.3 市域铁路线网特征 |
| 2.3.4 私营铁路系统 |
| 2.3.5 国铁JR系统 |
| 2.3.6 构建都市圈快速走廊 |
| 2.3.7 值得借鉴的模式 |
| 2.4 小汽车主导型模式——洛杉矶大都市交通圈分析 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 发达的小汽车交通与公路网络 |
| 2.4.3 发展集约化交通减少交通拥堵 |
| 2.4.4 不建议借鉴的模式 |
| 2.5 铁路与公路网主导模式——伦敦大都市交通圈分析 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 市域铁路系统 |
| 2.5.3 公路系统 |
| 2.5.4 值得借鉴的模式 |
| 2.6 通勤铁路与小汽车模式——纽约大都市交通圈分析 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 市域通勤铁路系统 |
| 2.6.3 公路主通道 |
| 2.6.4 值得借鉴之处 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 大都市交通圈模式的理论研究概况 |
| 3.1 大都市交通主导论 |
| 3.1.1 大都市是城市化的必然趋势 |
| 3.1.2 交通机动化是促进城市向大都市演化的基本动因 |
| 3.1.3 出行方式链是大都市交通的核心问题 |
| 3.1.4 决策型交通规划确定大都市交通主导地位的首要条件 |
| 3.1.5 理论技术创新是提升大都市交通规划水平的巨大动力 |
| 3.2 大都市交通整体论 |
| 3.2.1 一体化交通是大都市交通的必然选择 |
| 3.2.2 可持续是大都市一体化交通的基本特征 |
| 3.2.3 交通模式选择是大都市一体化交通的主要内容 |
| 3.2.4 交通政策是大都市一体化交通的实施途径 |
| 3.3 大都市交通枢纽论 |
| 3.3.1 公共客运枢纽是大都市交通圈交通枢纽系统的核心 |
| 3.3.2 停车换乘是大都市交通圈出行方式链的首要条件 |
| 3.3.3 公共电汽车枢纽是大都市交通圈提高公交系统效率的基础 |
| 3.3.4 轨道交通枢纽是大都市交通圈轨道网络扩展的关键 |
| 3.3.5 货运物流枢纽是提高大都市交通圈效率和向现代物流发展的关键 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 大都市交通圈发展模式的思路及交通需求预测 |
| 4.1 大都市交通圈特性分析 |
| 4.1.1 强大的中心城 |
| 4.1.2 广域的都市圈 |
| 4.1.3 存在的主要问题 |
| 4.1.4 大都市交通圈发展模式的思路 |
| 4.2 大都市交通圈交通需求预测技术 |
| 4.2.1 交通需求预测分析方法 |
| 4.2.2 交通需求预测分析的主要因素 |
| 4.2.3 交通需求现状分析 |
| 4.2.4 中远期交通需求预测 |
| 4.2.5 中远期向心交通需求引导 |
| 4.2.6 上海大都市交通圈交通需求预测主要成果一览表 |
| 4.3 国内其它都市圈发展情况和发展战略 |
| 4.3.1 大北京地区 |
| 4.3.2 珠三角洲地区 |
| 4.3.3 山东半岛地区 |
| 4.3.4 哈尔滨地区 |
| 4.3.5 成都地区 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 大都市交通圈各类交通方式的规划技术 |
| 5.1 大都市交通圈轨道交通规划技术 |
| 5.1.1 区域轨道交通概述 |
| 5.1.2 规划目标与理念 |
| 5.1.3 方案设计思想 |
| 5.1.4 主要结论 |
| 5.2 大都市交通圈公路规划技术 |
| 5.2.1 公路与道路系统的功能等级 |
| 5.2.2 区域高速公路现状 |
| 5.2.3 国外大都市对外高速形式与规模研究 |
| 5.2.4 发展规划要点 |
| 5.2.5 评价 |
| 5.3 大都市交通圈交通枢纽规划技术 |
| 5.3.1 交通枢纽在大都市交通圈的功能与作用 |
| 5.3.2 国际大都市交通枢纽的几种形式 |
| 5.3.3 上海大都市交通圈交通枢纽的现状与规划目标及原则 |
| 5.3.4 上海大都市交通圈方案设计思想 |
| 5.3.5 结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 大都市交通圈轨道交通规划评价体系研究 |
| 6.1 技术评价 |
| 6.1.1 与客流量有关的分析 |
| 6.1.2 与路网规模有关的分析 |
| 6.1.3 与路网结构有关的分析 |
| 6.1.4 其它分析 |
| 6.2 经济评价 |
| 6.2.1 轨道交通项目经济评价目的和意义 |
| 6.2.2 轨道交通项目经济评价原则和依据 |
| 6.2.3 轨道交通项目财务评价方法 |
| 6.2.4 轨道交通项目国民经济评价方法 |
| 6.3 区域轨道交通规划评价指标体系 |
| 6.3.1 能力性指标 |
| 6.3.2 经济性指标 |
| 6.3.3 协调性指标 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结和展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
（8）高速公路网对上海市域城镇体系的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1 研究目的与立题依据 |
| 2 研究的对象、内容和范围 |
| 3 研究思路 |
| 第二章 相关研究述评 |
| 1 交通与城镇体系的相关理论 |
| 1.1 中心地理论 |
| 1.2 点轴理论 |
| 1.3 网络城市理论 |
| 1.4 交通经济带 |
| 2 国外高速公路影响区域城市体系的相关研究 |
| 3 国内高速公路与城镇体系的研究进展 |
| 3.1 我国城镇体系研究的发展与现状 |
| 3.2 我国高速公路影响的研究进展 |
| 第三章 上海市域城镇体系的发展演变 |
| 1 上海市域城镇体系的发展概况 |
| 1.1 1990 年代以前的上海市域城镇体系发展概况 |
| 1.2 1990 年代以来的上海市域城镇体系发展 |
| 2 上海市域城镇体系的演变分析 |
| 2.1 上海新城（卫星城）等级规模序位变化 |
| 2.2 上海建制镇网络及密度变化 |
| 2.3 上海市域城镇体系的产业职能组合结构 |
| 3 上海市域城镇体系的交通中心体系演变 |
| 3.1 上海城镇体系的公路亚体系 |
| 3.2 上海市城镇体系高速公路子体系的形成 |
| 第四章 上海高速公路网的空间特征和引导作用 |
| 1 上海高速公路对沿线的影响 |
| 1.1 我国高速公路的等级规范 |
| 1.2 高速公路通行优势对沿线区域的影响 |
| 1.3 高速公路交通模式对沿线区域的影响 |
| 2 上海高速公路网格局 |
| 2.1 上海高速公路网现状 |
| 2.2 上海高速公路网形成过程 |
| 2.3 上海高速公路网与市域城镇体系发展的适应性分析 |
| 3 上海高速公路网对城镇体系空间布局的引导 |
| 3.1 高速公路网带给城镇的经济效益 |
| 3.2 高速公路网布局引导城镇空间的发展作用和特点 |
| 3.3 上海市高速公路网引导城镇空间发展的分析 |
| 3.4 上海高速公路网不均衡对崇明、浦东部分镇的影响 |
| 第五章 高速公路网对上海城镇体系和郊区发展的影响 |
| 1 高速公路网对上海郊区新城地域空间形态的改变 |
| 1.1 环城高速公路对中心城区城市空间蔓延的调控 |
| 1.2 高速公路对城市郊区地域空间分异的影响 |
| 1.3 上海市郊基于距离需求强度的产业圈 |
| 2 高速公路网对上海中心市区直接腹地范围的延展 |
| 2.1 放射状高速公路线路对上海中心市区腹地范围的延展 |
| 2.2 高速公路出入口附近的经济集聚 |
| 2.3 上海不同时序通车的高速公路沿线产业带的成长阶段 |
| 2.4 干线放射状高速公路枢纽性新城的崛起 |
| 3 上海高速公路网格局下市域空间结构的系统优化 |
| 3.1 上海郊区新城的等级规模序位 |
| 3.2 上海郊区新城的产业职能组合结构优化 |
| 3.3 上海未来中心镇布局优化策略 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 附录1：图目录 |
| 附录2：表附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）成都至彭州高速公路项目评估（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 本论文的目地和意义 |
| 1.3 本论文的写作思路 |
| 第2章 项目评估理论 |
| 2.1 项目评估简介 |
| 2.2 工商银行项目贷款评估办法沿革 |
| 2.3 工商银行项目评估办法介绍 |
| 2.4 工商银行项目评估方法存在的问题 |
| 第3章 成彭高速公路项目概述 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 本项目公路建设规模与标准 |
| 第4章 成彭高速公路建设条件与评价 |
| 4.1 项目影响区的经济状况和发展趋势 |
| 4.2 项目影响区域交通运输现状及发展 |
| 4.3 项目建设的必要性评价 |
| 4.4 项目实施情况评价 |
| 4.5 环境影响保护措施及评价 |
| 第5章 交通流量预测 |
| 5.1 交通流量预测方法 |
| 5.2 交通流量比较分析 |
| 第6章 财务分析与预测 |
| 6.1 基础数据说明 |
| 6.2 财务预测 |
| 6.3 财务效益评价 |
| 第7章 风险分析与控制 |
| 7.1 风险概述 |
| 7.2 高速公路项目风险特点 |
| 7.3 全国各地高速公路风险因素分析 |
| 7.4 本项目主要风险因素 |
| 7.5 敏感性分析 |
| 7.6 风险控制 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、嘉浏互通立交设计（论文参考文献）
- [1]G15沈海高速（嘉浏段）高速公路智能化及提质增效方案研究[J]. 保丽霞,姜滟,王秋兰. 中国市政工程, 2021(06)
- [2]行车荷载下的Doppler效应与饱和软土路基沉降计算[D]. 宋宥整. 浙江大学, 2018(12)
- [3]虎门二桥节段拼装桥梁设计与实践[D]. 许佳林. 华南理工大学, 2015(04)
- [4]面向高速公路的通信系统设计与实现[D]. 姚斌. 上海交通大学, 2014(06)
- [5]高速公路万兆以太通信网的设计与实施管理研究[D]. 谷雨. 复旦大学, 2011(08)
- [6]上海市外环线浦东段交通流量信息采集系统的设计研究[D]. 陶宇奋. 上海交通大学, 2011(05)
- [7]我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例[D]. 李仁涵. 同济大学, 2007(02)
- [8]高速公路网对上海市域城镇体系的影响[D]. 李嘉. 上海师范大学, 2007(06)
- [9]节段桥梁技术在重庆市新牌坊立交桥中的应用[A]. 杨寿忠,陈明华,李斌,张天许. 第十七届全国桥梁学术会议论文集（上册）, 2006
- [10]成都至彭州高速公路项目评估[D]. 黎虹. 西南交通大学, 2004(02)