一、浅谈摩托车发动机转速表（论文文献综述）
李惠青[1]（2019）在《某摩托车发动机振动噪声的改进》文中研究说明OHV发动机以其耐用性好、维修方便等优点在中国摩托车市场中有一定的占用率。随着噪声法规日趋严格且用户对驾驶噪声和驾驶舒适性方面的提出了更高的要求。以一款量产的原型发动机为研究对象,针对市场上用户抱怨的发动机热机怠速异音和高速噪声大的问题进行分析,论文的结论如下:1)通过主观评价法和近场噪声试验相结合的方法,分析原型机的产生热机怠速异音的原因是气门间隙变大导致。采用实车近场噪声测试和振动试验分析出Ⅱ代机（故障机）的气缸盖散热片振动比Ⅰ代机大,导致发动机高速噪声偏大。2)通过理论计算,发现导致气门间隙变大的原因是原型机的推杆材质为热轧圆钢,热膨胀系数偏低,改用热膨胀系数大的铝合金材质。改进后,热机怠速噪声为66dB,下降2dB,解决了热机怠速声音变差的问题。3)建立气缸盖的有限元模型,计算气缸盖的模态与试验模态的误差在3.5%以内,证明了模型的正确性。将试验获得的发动机最大爆发压力和进排气门的落座力以及冲击频率作为激励,输入至有限元模型中对气缸盖进行振动响应分析。得出原型气缸盖的最大振动速度较大,位置在燃烧室顶部,周边的散热片法向振动速度也较大,说明气缸盖的散热片受机械部件的冲击引起高频振动,导致了气缸盖高频辐射噪声。通过整体缩短气缸盖散热片长度,追加2条加强筋以及设定通风道等对策,使改进型气缸盖的最大振动速度比原型气缸盖降低14.5%;周边的散热片法向振动速度比原型气缸盖降低57%,改进型气缸盖的振动优于原型。在中高频区域,改进型气缸盖的辐射噪声比原型降低了28dB,而且发动机温度场也满足企业标准要求,发动机和整车性能与原型相当,改进效果显着。在发动机改进完成后,我们把它应用在某一款摩托车上,投入市场,销量稳步上升,受调查的用户普遍反映比发动机的热机怠速噪声和高速噪声都比以前有改进,各销售网点没有收到一宗关于发动机噪声大的投诉。采用实车试验与数值仿真技术相结合的方法,对上述内容进行探讨,形成一个较完整的研究思路。课题着重从市场问题的实际情况出发,对当前国内在振动噪声改进方面的工作具有一定参考意义。
全琦[2]（2019）在《摩托车液晶仪表的设计与实验》文中进行了进一步梳理随着科技的进步和发展,液晶仪表开始慢慢得到人们的青睐和认可。但是,市场上液晶仪表款式多样功能繁杂,仪表的外形设计是否高效、稳定和安全却缺乏研究,无形中影响驾驶员的视觉效率和驾驶安全。考虑广大摩托友对仪表的安全、高效和宜人性追求越来越高,开展以提高摩托车仪表视觉认读效率和精度的设计研究。本文主要以客户的视觉角度为出发,第一步通过眼睛视觉接受机理分析人类视觉产生的原理,调查人类的视觉距离、视觉角度和各个视觉区域最佳放置内容,并获得视觉范围的计算公式。同时分析光学色谱中光波波长对于眼球的刺激强度和各种颜色对于人类的心理影响等,为后续空间布局做好铺垫。第二步制作功能需求调查表,利用区域4s店派发调查问卷了解市场用户对于仪表各项功能的需求度,并选择性使用液晶屏、指示灯和机械盘,让各项功能的显示效率最大化。第三步调查和参考市场各类主流摩托车品牌仪表的设计风格,结合自身车型的整体风格,设计出独特风格的外观轮廓造型。同时利用人机工程学,合理设计液晶屏显示内容、转速表图形方案和各类指示灯空间布局等,初步设计出符合人类视觉信息的仪表造型方案。第四步通过设计视觉认读反应速度试验,对仪表显示信息内容的认读效率和精度与市场仪表进行对比分析,分析其反应时间平均值和标准差等,判断仪表造型设计方案的优缺点并优化设计方案。第五步在选择设计方案部件时,考虑其稳定性、可靠性和视觉最优性进行分析选择,明确实物方案后进一步对样件进行试验分析。最终通过样件的测试判定方案达成。全文都围绕视觉效率的最大化进行开展,找到影响视觉效率的关键点和特性。市场调研和问卷调查尽量收集不同年龄段、不同驾驶年龄和不同职业人群,让数据更加完善齐全。视觉试验模拟真实路况测试,通过均值、方差和标准差等公式分析,让试验数据的真实性大大提高。设计方案的确定也为未来仪表多元化的设计提供思路和方向。
徐专政[3]（2013）在《浅谈125型踏板车传动箱的检修（1）》文中认为踏板车以操纵方便,骑乘舒适等诸多优点,深受广大摩托车用户的喜爱。国产125型踏板车较多地配置使用了GY6发动机（如下图所示）,摩托车的传动系统就设置在发动机左侧的传动箱内。传动系统是摩托车的重要组成部分,担负着将发动机输出的动力传递给车后轮,使摩托车能够起步行驶的重要任务。传动箱内还装有脚起动机构,在电起动机构失效,无法起动发动机的情况下,还可以使用脚起动机构起动发动机,使发动机能够起动着火。
徐专政,阮天林[4]（2012）在《问与答》文中提出顾问先生:你好!我是一名摩托车维修工,接修了一辆某品牌125型坐式摩托车,该车已行驶了2万多千米,其故障现象是,摩托车的起步、加速工况都很好,就是当摩托车行驶速度到60km/h左右时,摩托车行驶就会出现"发冲"现象,行驶速度就再也不能提高了,平时只能以低于60km/h的速度行驶。
陈国辉[5]（2012）在《钱江QJ125-21A（QJ125-7、QJ125-7A）电喷摩托车电气系统结构与故障检修》文中进行了进一步梳理钱江QJ125-21A、QJ125-7、QJ125-7A骑式电喷摩托车,由钱江集团开发生产。由于在125型骑式车上首先采用了FAI电喷技术,习惯上称之为钱江电喷车。FAI是Free Armature Injection电喷系统的缩写,FAI新型摩托车燃油喷射系统,是国产中、小排量摩托车发动机,经济实用的电子燃油喷射技术体系,受到电喷摩托车爱好者的关注。如图1所示,为钱江
陈国辉[6]（2011）在《新大洲本田战鹰SDH150（150A）摩托车电气系统的结构与故障检修》文中研究说明新大洲本田战鹰SDH150（150A）采用单缸四冲程CB型风冷发动机（SDH157FMJ）,上市以来,因性价比较高,深受摩托车爱好者的青睐。现将SDH150（150A）摩托车电气系统的结构、工作原理、故障检修介绍如下,以供广大读者和摩托车爱好者参考。SDH150（1 50A）电气系统简介:电源系统为磁电机交直流混合
吴正权[7]（2006）在《摩托车用电子转速表结构原理及维护》文中提出
吴正权[8]（2006）在《摩托车用电子式转速表结构原理及维护》文中研究说明摩托车电子式转速表使用电子驱动电路取代传统的机械式软轴传感,彻底解决了软轴易扭断、易磨损,拆换不方便的弊端；用动磁式仪表取代传统的电磁式仪表,不但沿用传统的指针指示发动机转速,符合人们的视认习惯,而且可动部件少、磨损慢、使用寿命长、指示平稳、结构简单、安装方便,深受广大摩托车爱好者青睐。
贺吉凡,王秀斌,徐专政,韦廖宾[9]（2004）在《故障排除实例》文中研究说明
万淑敏,蒋宏涛[10]（1995）在《电子式发动机转速表调试仪的研究》文中认为电子式发动机转速表具有精度高、可靠性好、寿命长和便于远距离传送等优点,困此逐渐在汽车、摩托车上采用。为确保电子式发动机转速表的产品质量和提高其生产效率,对一种新型便携式发动机转速表调试仪器进行了开发研究,从而替代了笨重,价高的专用设备
二、浅谈摩托车发动机转速表（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈摩托车发动机转速表（论文提纲范文）
（1）某摩托车发动机振动噪声的改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 国内OHV发动机的发展规模及振动噪声研究现状 |
| 1.2.1 国内OHV发动机的发展规模 |
| 1.2.2 发动机振动噪声的研究现状 |
| 1.3 研究的内容 |
| 第二章 数值仿真理论及发动机噪声识别方法 |
| 2.1 有限元法的原理及应用 |
| 2.1.1 有限元法的基本概念 |
| 2.1.2 有限元网格的划分 |
| 2.1.3 四面体单元的有限元法 |
| 2.2 模态分析理论 |
| 2.3 发动机噪声识别方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 原型机噪声试验分析 |
| 3.1 热机怠速异音分析 |
| 3.2 高速噪声大的原因分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 发动机噪声的改进 |
| 4.1 发动机热机怠速异音的改进 |
| 4.1.1 冷热状态下气门间隙变化的理论分析 |
| 4.1.2 减小热机气门间隙变化的对策及效果 |
| 4.2 原车气缸盖噪声大的理论分析 |
| 4.2.1 原车气缸盖三维实体模型的建立 |
| 4.2.2 气缸盖有限元模型建立 |
| 4.2.3 气缸盖传递函数和计算模态 |
| 4.3 原车气缸盖模态试验 |
| 4.4 原车气缸盖振动响应分析 |
| 4.4.1 缸内混合气体燃烧压力获取 |
| 4.4.2 气门落座力的获取 |
| 4.4.3 气缸盖振动响应分析 |
| 4.5 气缸盖改进设计 |
| 4.6 改进型气缸盖振动响应分析 |
| 4.7 气缸盖的改进效果及应用情况 |
| 4.8 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）摩托车液晶仪表的设计与实验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 视觉效果影响行驶安全 |
| 1.1.2 科技创新需重新定义仪表 |
| 1.1.3 用户对仪表视觉造型的需求 |
| 1.2 课题研究意义 |
| 1.2.1 中国制造变为中国设计 |
| 1.2.2 摩托车仪表未来发展的要求 |
| 1.3 课题研究目的 |
| 1.4 相关课题的研究现状 |
| 1.4.1 国外机构对摩托车仪表显示的研究 |
| 1.4.2 国内摩托车仪表显示信息的相关研究 |
| 1.5 课题研究线路和方法 |
| 1.5.1 本文的研究线路 |
| 1.5.2 本文的研究方法 |
| 1.5.3 本文设计方案路线 |
| 第二章 人类视觉接收和解析理论研究 |
| 2.1 视觉传递过程 |
| 2.1.1 视觉传送步骤 |
| 2.1.2 人类的眼睛构造 |
| 2.2 视觉传送的影响因素 |
| 2.2.1 光特性 |
| 2.2.2 眼球视觉范围 |
| 2.2.3 眼睛视觉特性 |
| 2.2.4 信息认知的影响因素 |
| 2.3 颜色对人类感知的心理学 |
| 2.3.1 颜色的冷暖 |
| 2.3.2 颜色的远近感 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 摩托车仪表的视觉显示研究 |
| 3.1 摩托车液晶仪表的设计要求 |
| 3.1.1 仪表盘的设计内容 |
| 3.1.2 仪表盘设计的基本原则 |
| 3.2 仪表功能调查问卷和用户需求分析 |
| 3.2.1 调查问卷设计 |
| 3.2.2 调查问卷回收与分析 |
| 3.3 仪表盘的视觉距离和空间布局 |
| 3.3.1 视觉距离 |
| 3.3.2 空间布局 |
| 3.4 仪表盘的图文设计规律 |
| 3.4.1 仪表盘的图文设计规律 |
| 3.4.2 仪表转速刻度盘的设计 |
| 3.4.3 仪表盘数字设计 |
| 3.5 仪表盘的造型设计要求 |
| 3.6 本章小节 |
| 第四章 摩托车仪表外观造型方案设计 |
| 4.1 摩托车仪表造型风格设计分析 |
| 4.2 摩托车仪表的空间布局分析 |
| 4.2.1 仪表功能布局设计 |
| 4.2.2 摩托车液晶仪表内容的选用 |
| 4.3 摩托车仪表的图形选择和尺寸大小 |
| 4.3.1 转速表图形的选择 |
| 4.3.2 转速表指针的设计 |
| 4.3.3 摩托车仪表的大小距离 |
| 4.4 摩托车仪表的方案设定 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 仪表的设计试验和方案确定 |
| 5.1 仪表试验设计的分析工具 |
| 5.2 摩托车仪表试验的条件 |
| 5.3 仪表读取效率试验设计 |
| 5.3.1 试验一:仪表的外观方案选择 |
| 5.3.2 试验二:车速认读效率和精度对比 |
| 5.3.3 试验三:车转速认读效率和精度对比 |
| 5.3.4 试验四:仪表指示灯认读效率 |
| 5.4 试验结果和数据分析 |
| 5.4.1 外观第一直接感知 |
| 5.4.2 速度值的认读效率与精度对比 |
| 5.4.3 转速值的认读效率与精度对比 |
| 5.4.4 仪表指示灯认读效率 |
| 5.5 仪表造型设计改良方案与试验 |
| 5.5.1 仪表造型设计改良方案 |
| 5.5.2 优化方案的试验验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 仪表外观造型的硬件方案和试验 |
| 6.1 仪表硬件对视觉方案的影响因素 |
| 6.2 摩托车仪表硬件选择和电路设计 |
| 6.2.1 转速表硬件选择与设计 |
| 6.2.1.1 转速表机械部分的选择 |
| 6.2.1.2 转速表电路设计 |
| 6.2.2 液晶显示屏的方案选择和电路设计 |
| 6.2.2.1 液晶屏方案选择 |
| 6.2.2.2 液晶屏电路设计 |
| 6.2.3 信号指示灯的方案选择和电路设计 |
| 6.2.4 摩托车仪表硬件部分的确定 |
| 6.3 液晶仪表硬件的试验项目 |
| 6.3.1 仪表指针响应时间测试 |
| 6.3.2 液晶仪表指针特性项目 |
| 6.3.3 液晶屏和指示灯可视度试验 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 论文总结 |
| 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）钱江QJ125-21A（QJ125-7、QJ125-7A）电喷摩托车电气系统结构与故障检修（论文提纲范文）
| 1. 电源系统 |
| 2. 点火系统 |
| 3. FAI电喷系统的结构 |
| 4. 信号、仪表系统 |
| 5. 照明系统 |
| (1) 照明系统。 |
| (2) 照明电路故障检修 |
（7）摩托车用电子转速表结构原理及维护（论文提纲范文）
| 一、电子转速表结构原理 |
| 二、典型电子驱动电路工作原理 |
| 1．磁电机交流输出脉冲信号驱动式 |
| 2．点火脉冲信号驱动式 |
| (1）电容放电式 |
| (2）单稳态多谐振荡式 |
| (3）集成电路式 |
| 三、电子转速表的维护保养 |
| 1．电子转速表接线方法 |
| 2．电子转速表的校准 |
| 3．常见故障及排除方法 |
四、浅谈摩托车发动机转速表（论文参考文献）
- [1]某摩托车发动机振动噪声的改进[D]. 李惠青. 华南理工大学, 2019(01)
- [2]摩托车液晶仪表的设计与实验[D]. 全琦. 华南理工大学, 2019(01)
- [3]浅谈125型踏板车传动箱的检修（1）[J]. 徐专政. 摩托车技术, 2013(04)
- [4]问与答[J]. 徐专政,阮天林. 摩托车, 2012(24)
- [5]钱江QJ125-21A（QJ125-7、QJ125-7A）电喷摩托车电气系统结构与故障检修[J]. 陈国辉. 摩托车, 2012(12)
- [6]新大洲本田战鹰SDH150（150A）摩托车电气系统的结构与故障检修[J]. 陈国辉. 摩托车技术, 2011(10)
- [7]摩托车用电子转速表结构原理及维护[J]. 吴正权. 摩托车, 2006(10)
- [8]摩托车用电子式转速表结构原理及维护[J]. 吴正权. 摩托车技术, 2006(08)
- [9]故障排除实例[J]. 贺吉凡,王秀斌,徐专政,韦廖宾. 摩托车, 2004(11)
- [10]电子式发动机转速表调试仪的研究[J]. 万淑敏,蒋宏涛. 天津汽车, 1995(01)